[Mondeo 2007-2014] DPF a wzrost poziomu oleju?

[Tomala1978]

Napisał Bryckas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To może inaczej, jak JA to widzę.
Jeżeli eksploatujesz diesela poprawnie, czyli robisz raczej dłuższe odcinki, najlepiej na trasie, silnik jest rozgrzany, wszystko sprawne itd, itp, to filtr zapycha się wolniej, więc rzadziej potrzebuje się oczyścić. Czyli tak jak ludzie piszą co 600-800km następuje wypalenie. Zakładamy, że dpf się oczyścił i mamy kolejne kilkaset km spokoju. Zakładając, że olej wymieniasz co 10kkm, w tym czasie dpf wypali się 12-13 razy. Zakładając, że podczas jednego takiego wypalania do miski olejowej spływa, np. 50ml paliwa, to po 10kkm "oleju" przybędzie około 0,5-0,7 L. Pewnie troszkę oleju przez turbo czy odmę poleci do cylindrów i się spali. Powtarzam, to tylko jakieś tam założenie.
Teraz wariant drugi, czyli np mój. Jeżdżę raczej krótkie dystanse po mieście. Jest zimno, do tego termostat mi siadał, itd, więc dpf zapycha się o wiele szybciej. O wiele częściej próbuje się wypalić, nie zawsze się uda, więc próbuje znowu, więc takich wypaleń zamiast 12-13 w ciągu 10kkm przebiegu robi się 20-30. Zakładając te nasze 50ml paliwa spływającego do miski podczas każdego wypalenia, daje to ok. 1-1,5 L oleju więcej.
Jeszcze raz powtarzam, to są moje, być może trochę wyolbrzymione, wymysły-wyliczenia, ale tak to mniej więcej działa. Jeżeli nie mam racji to proszę o korektę.

Czyli kol. Tomala1978 reasumując, po jednym wypalaniu raczej nie zauważysz podwyższonego poziomu oleju, ale jak takie wypalania będą często to już będzie to widoczne.



Tak, wiem o tym, jednak i tu, i tu oleju przybywa. Przy serwisowym w ilościach hurtowych.

U mnie sytuacja wygląda tak .
Wymieniłem olej bo była już pora,od tego czasu filtr wypalał się dwa razy i wydaje mi się za zbyt często choć pokonuje dziennie ok 70 km n e do końca miastem . Potem jechałem ok 600 km nad morze i podczas tej trasy zauważyłem że procedura się rozpoczeła i trwała dość długo . W trakcie procedury pojawił sie komunikat usterka silnika. Błąd skasowałem ale zauważyłem wzrost oleju . Jadąc trasą wypalanie powinno sie udać ale coś poszło nie tak .

[Robert 68]

Napisał Bryckas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli tak jak ludzie piszą co 600-800km następuje wypalenie. Zakładamy, że dpf się oczyścił i mamy kolejne kilkaset km spokoju. Zakładając, że olej wymieniasz co 10kkm, w tym czasie dpf wypali się 12-13 razy. Zakładając, że podczas jednego takiego wypalania do miski olejowej spływa, np. 50ml paliwa, to po 10kkm "oleju" przybędzie około 0,5-0,7 L. Pewnie troszkę oleju przez turbo czy odmę poleci do cylindrów i się spali. Powtarzam, to tylko jakieś tam założenie.

Jak dla mnie błędne założenie, sprawny DPF wypala się co około 500-600 km przy jeździe 100% miasto (sprawdzone). Przy trasach ten wynik znacznie się zwiększa, w samochodach które dużo w trasie jeżdżą może wypalać się nawet co 1000 km. Teraz z praktyki mogę napisać, iż żadnego przybywania oleju (mam zalane pod znak max) nie ma, olej wymieniam co 20 000 km. Większość mechaników twierdzi, iż tylko przerywanie procesu wypalania powoduje przyrost poziomu oleju. Jak pokazuje praktyka (u mnie) tak jest ponieważ mam 0 przerwanych procesów wypalania i żadnego przybywania oleju nie ma.

[slawek-kali]

Pisalem juz wyzej, od pisania postow sie nie naprawi.. trzeba podpiac kompa sprawdzic wartosci oraz bledy, wtedy mozna miec jakies przypuszczenia/diagnoze.
No i oczywiscie zajrzec pod auto co sie tam dzieje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Bryckas]

Napisał Robert 68 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

sprawny DPF wypala się co około 500-600 km przy jeździe 100% miasto (sprawdzone)

W Twoim przypadku może tak być, skoro to piszesz, to pewnie tak masz, ok. Natomiast u mnie oleju przybyło. Powód? Może trasy po 4-5km. Może kończący się termostat. Faktem jest, że po 8kkm miałem więcej oleju niż po wymianie. Stan silnika i osprzętu oceniam na więcej niż dobry.

Napisał Robert 68 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Większość mechaników twierdzi, iż tylko przerywanie procesu wypalania powoduje przyrost poziomu oleju.

To by sugerowało, że w momencie zgaszenia silnika kiedy dpf się właśnie wypala, do miski leci jakaś tam ilość paliwa. Jak dla mnie bzdura. Przecież kiedy silnik gaśnie żadne paliwo już nie jest wtryskiwane. A to, które było w komorze spalania zostało... spalone. W końcu silnik diesel'a gaśnie, bo mu się odcina paliwo.
Uważam, że te znaczne przyrosty stanu oleju występują wtedy, kiedy komp wiele razy próbuje popełnić dopalanie dpf'a. Przy każdej takiej operacji wtryskiwane jest dużo więcej paliwa, niż normalnie, z czego jakaś mała część spływa .Tak jak pisałem wcześniej.

[Robert 68]

Napisał Bryckas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

w momencie zgaszenia silnika kiedy dpf się właśnie wypala, do miski leci jakaś tam ilość paliwa. Jak dla mnie bzdura. Przecież kiedy silnik gaśnie żadne paliwo już nie jest wtryskiwane

Ale podczas wypalania jest dotryskiwana dodatkowa dawka paliwa i to ona właśnie po zgaszeniu pozostaje (nadmiar) w cylindrach i spływa do oleju.

Napisał Bryckas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powód? Może trasy po 4-5km

Robię codziennie takie trasy i wszystko ok. Myślę, że masz coś niesprawnego w silniku, układzie wypalania DPF co powoduje częste nieudane próby wypalenia DPF-u i stąd ten wzrost poziomu paliwa. Tak jak napisał wcześniej @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Napisał slawek-kali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

trzeba podpiac kompa sprawdzic wartosci oraz bledy, wtedy mozna miec jakies przypuszczenia/diagnoze

[MaXyM]

Jesli robi glownie trasy do 5km (jak chyba pisal) to mozliwe ze to bedzie powodem.
Co do paliwa splywajacego po zgaszeniu silnika tez nie bardzo jestem w stanie sobie to wyobrazic. W momencie przekrecenia stacyjki, podczas tych ostatnich taktow, ECU nie musi pluc paliwem do wydechu. No ale nie wiem jak to jest zrealizowane. Jakis powod wzrostu poziomu oleju musi byc i juz od dawna musi sie, ze winnym jest przerywany proces wypalania DPF (w przedliftach)

[Bryckas]

Napisał Robert 68 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Myślę, że masz coś niesprawnego w silniku

Zero błędów. Silnik pracuje wzorowo, odpala bez zająknięcia, ma moc, wyczyszczony kolektor dolotowy, EGR i przepustnica, lane paliwo BP Ultimate, oleje filtry zawsze na czas w serwisie Forda itd, itd. Tak więc nie tędy droga. No ale to moje zdanie i nikogo przekonywać nie mam zamiaru. Opisałem swój przykład ponieważ może wniesie on coś istotnego dla osób, które zastanawia temat DPF a olej. Jestem świadomym użytkownikiem samochodu.
To tyle :-)

[cattani75]

Niestety jazda miejska w przedlifcie skończyła się u mnie trybem serwisowym i lawetą oraz czyszczeniem turbiny (ASO chciało dać nową za 5000). Okazało się, że dpf ponad 100 razy się nie wypalił. :-/

[Robert 68]

Tak to jest jak się nie czyta całego tematu a temat już dawno wyjaśniony...mea culpa

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1. Tak, podczas procesu dopalania DPF część paliwa przedostaje się do oleju
2. Tak, permanentna regeneracja niesprawnego DPF powoduje przedostawanie się sporej ilości paliwa do oleju
3. Tak, jedyną drogą przedostawania się paliwa do oleju, to rozpylone, niespalone paliwo z komory spalania (jest jeszcze jedna możliwość, w przypadku pomp wtryskowych napędzanych łańcuszkiem rozrządu, może rozszczelnić się pompa, ale osobiście nie spotkałem się z takim przypadkiem...a obsłużyłem ok. 3000 aut)

paliwo nie dostaje się po zgaszeniu silnika, dostaje się w trakcie jego pracy, główny dotrysk paliwa podczas dopalania następuje w fazie wydechu, więc paliwo nie może się już spalić, podgrzane, dostaje się do katalizatora i dalej odparowane do filtra DPF, tam następuje kontrolowany termicznie proces wypalania sadzy
układ tłoków z pierścieniami nie jest 100% szczelny, nawet w super nowym silniku, pierścienie dobrze sobie radzą ze zgarnianiem części filmu olejowego i z trzymaniem kompresji, ale spłukany "ropą" film olejowy zmniejsza szczelność układu
W każdym silniku spalinowym, część kompresji przedostaje się do komory korbowej (tłok/cylinder to nie 100% szczelna strzykawka, to metalowe elementy, pierścienie mają zamki itd.) wraz z tym, rozpylone i wykroplone na ściankach cylindrów paliwo

w aucie ze sprawnym dpf, jeżdżącym wystarczająco dużo, na dłuższych odcinkach, ilość paliwa jaka przedostaje się do oleju, jest niewielka, ale gdy proces regeneracji jest często przerywany, i wznawiany po rozgrzaniu silnika, poziom oleju potrafi wzrosnąć nawet o litr na 1000km!!

tak dzieje się w każdym silniku z DPF/FAP w którym dotrysk paliwa odbywa się za pośrednictwem układu wtryskowego
nowe jednostki 2.0 PSA (w Fordach na Delphi, od połowy 2010r.) dotrysk paliwa odbywa się za pomocą dyszy par paliwa, która mieści się przed wlotem do DPF, dlatego nie ma z nimi prawie żadnych problemów

wszelkie dywagacje i próby zmiany teorii, mechaniki, fizyki są zbędne i generują jałowe dyskusje

[Bryckas]

Napisał Robert 68 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mea culpa

Lepiej późno niż później... Dobrze, że już temat przyswojony. Pzdr