[Transit 1994-2000] wywazenie walu

[tomlim]

witam kolegow.
mam takie pytanko - czy istnieje jakis domowy sposob na wywazenie walu?
musze wymienic krzyzak na wale i podpore a dowiedzialem sie ze -niestety- na Cyprze nie ma warsztatu zajmujacego sie wywazaniem walow.
czyli moj mechanik wymieni podpore i krzyzak ale co potem?
dlatego pytam czy jest jakis sposob - domowo garazowy , czy tez bedzie to znow ruletka?
obawiam sie ze moj juz wczesniej mial jakis proble z wywazeniem, poniewaz od czasu jak kupilem mojego transolka 6 lat wymienilem juz podpore 2 razy i to bedzie 3.

[wojtekjanus]

Napisał tomlim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

obawiam sie ze moj juz wczesniej mial jakis proble z wywazeniem, poniewaz od czasu jak kupilem mojego transolka 6 lat wymienilem juz podpore 2 razy i to bedzie 3.

U mnie podpora w Osiołkach wytrzymywała 40-70 kkm - więc nie dziw się, że tak często wymieniasz. Moim zdaniem najgorsza dla łożyska podpory była sól w zimie...
Kiedy jeździłem na wyważanie wału, robione to było na samochodzie, auto miało most ustawiony na koziołkach (koła w powietrzu), ja na rozkaz miałem "jechać" z określoną szybkością, a specjalista zakładał (przy pomocy cybantów) różne ciężarki na wale - jeden tuż przy krzyżaku przy dyfrze, drugi przy podporze. Z tego co pamiętam, odcinek wału pomiędzy skrzynią i podporą nie był wyważany. Każda kolejna próba była kontrolowana jakimś przyrządem elektronicznym, najczęściej po trzech, czterech zmianach masy i lokalizacji ciężarków wał przestawał bić - ja to wyraźnie czułem w kabinie.
To dla mnie była trochę taka wiedza tajemna - to co robił ten gość. Myślę, że ciężko ci będzie wyważyć wał samemu, jeżeli będzie bił. Na upartego można to próbować zrobić samemu na kanale plus koziołki - metodą prób i błędów, ale ja to czarno widzę.
Te ciężarki były przycinane z płaskownika z blachy stalowej o grubości ok. 2 mm. Nie pamiętam już, jak je mocował kiedy były prawidłowe - bo cybant zdejmował. Może zgrzewał, może nitował...

[tomlim]

troche mnie uspokoiles z ta czestotliwoscia wymian.
juz sie umowilem na wtorek - zobaczymy jak wyjdzie.

[Basra]

Witam

Jest sposób sprawdzenia i korekty.

pozdrawiam

[tomaszjan31]

Napisał Basra Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam

Jest sposób sprawdzenia i korekty.

pozdrawiam

Więc pochwal sie tym sposobem, pewnie wielu nam tu sie przyda ta informacja

[tomlim]

Napisał Basra Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam

Jest sposób sprawdzenia i korekty.

pozdrawiam

To ja poprosze o dokladniejsze info.
Najlepiej jesli bedzie to taka czysta "lopatologia"

[Basra]

Witam

Jeżeli krzyżaki są sztywne i stawiają opór należy je wymienić.Na początku wykonujemy pomiar bicia wału w części przedniej,środkowej i tylnej.Jeżeli bicie przekracza wartość 0,89mm w części przedniej i środkowej wał nie podlega wyważaniu.Wymieniamy na nowy.Natomiast bicie tylnej części ponad tą wartość ,możemy próbować zmniejszyć.Robiąc znaki na wale i kołnierzu wałka atakującego,możemy wał przestawiać o 1/2 obrotu zaś kołnierz na w.atakującym o 1/4 obrotu.Robimy pomiar bicia i jeżeli przekracza 0,89mm zaznaczamy to miejsce.Jeżeli nie, to sprawdzamy cz występują jeszcze drgania.Jeżeli występują to można zmienić położenie przesuwne wału napędowego na wałku wyjściowym przekładni.Zmieniamy o 1/2 obrotu.Robimy pomiar bicia i zaznaczamy.Jeżeli znaki przy największym biciu są blisko siebie w odstępie 25mm należy wymienić wał.Natomiast jak są po przeciwnej stronie to za drgania odpowiada kołnierz w.atakującego lub poł.przesuwne.Jeżeli bicie nie przekracza 0,89mm możemy próbować wyważyć.Tylną część wału dzielimy na 4 równe części i oznaczamy je.Zakręcamy opaski.Takie jakie stosujemy na przewodach gumowych.Sprawdzamy drgania w tych zaznaczonych miejscach.Lub między nimi.Możemy dołożyć drugą opaskę obok aby zwiększyć ciężar.To tak w skrócie.

pozdrawiam