[Focus 1998-2004] Nierówna kompresja

[Fulara]

kurde, jeszcze tu 2 napisze, i napisze cos innego

napisze ktoś w końcu, jak sie ją mierzy wg metodologi ?

[Konani]

@up
Specjalistom nie ejstem, ale próbujemy mu to jakoś ułatwić. Podałem wartość sprężania, granicę błędów i jak się za to zabrać, czego ty oczekujesz?
@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Może i masz racje , ale w omawianym temacie jaki by był sens dokonywać pomiaru tylko na zimnym?

[Pikolo85]

Dla sprostowania :

Stopień kompresji to stosunek objętości komory spalania do sumy objętości komory spalania i objętości cylindra ponad tłokiem w jego dolnym położeniu.
Ciśnienie sprężanie to ciśnienie jakie wytwarza tłok w komorze spalania w końcowej fazie suwu sprężania.

Sprężanie w foczce 10:1 (+/-3)
To nie znaczy , że na każdym cylindrze przy pomiarze manometrem powinno być 10.

Objawy występują na obu paliwach.

Regulacja płytkowa( bo takowa jest w tej foce ) nie jest zbytnio skomplikowana, wystarczy szczelinomierz, pomierzyć płytki i takie zakupić.
Regulacja była juz raz robiona przez mechanika ( powodem był problem z odpaleniem na zimnym ) wszystkie zawory podwieszone. Po regulacji auto odpala od strzała i przez msc było ok, teraz pojawiły się wyżej wymienione problemy ( 1 post ) mechanik stwierdził ,że juz nie pomoże i najlepiej jezdzić tak aż nie będzie wgl kompresji.
Generalnie obdzwoniłem kilka warsztatów w trójmiescie które specjalizuja się w fordach i każdy powiedział , że regulacja nic nie da i tylko remont głowicy trzeba zrobic.

PS :

stopień sprężania x 0.125= ciśnienie w MPa

1MPa=10bar

Foka ma 10x0.125 co daje 1.25MPa czyli 12.25 powinno być na każdym garze.
Chyba, że coś zle obliczyłem na szybko

[Konani]

10 do 1 oznacza właśnie tę różnicę, dopuszcza się granicę +/-3 , chodziło mi o bezpieczną, gdyby było za mało lub za dużo o 3 to pewnie silnik już by to sygnalizował sam nierówną pracą i wyskoczył check engine Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Test olejowy zaproponowałem dla sprawdzenia uszczelki pod głowicą, w innym przypadku, trzepanie na biegu jałowym to znak, że nie równo pracują zawory, ale też objawiałoby się to klekotaniem.

[Pikolo85]

Przy podwieszonych zaworach sygnalizował tylko na zimnym silniku wypadanie zapłonów.
Teraz niczego nie sygnalizuje pewnie dlatego ,że jest zbyt mała różnica w kompresji na garach.

[Konani]

Napisał Pikolo85 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dla sprostowania :

To nie znaczy , że na każdym cylindrze przy pomiarze manometrem powinno być 10.



Foka ma 10x0.125 co daje 1.25MPa czyli 12.25 powinno być na każdym garze.
Chyba, że coś zle obliczyłem na szybko

Sam sobie zaprzeczyłeś Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[ministerq]

Napisał Konani Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Test olejowy zaproponowałem dla sprawdzenia uszczelki pod głowicą

Test olejowy (próba olejowa) nie sprawdza uszczelki pod głowicą! Za pomocą próby olejowej można sprawdzić nieszczelność tłoków, pierścieni tłokowych i gładzi cylindra (dolany olej uszczelnia tłok w cylindrze). Można też w ten sposób wyeliminować z łamigłówki nieszczelności zaworów i ich gniazd. Ale nie uszczelkę pod głowicą.

[Konani]

Tak wiem, mój błąd, źle napisałem, a o czym innym myślałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Także proponuję zrobić test olejowy tego słabszego cylindra, oczywiście na rozgrzanym, bo pomiary na zimnym już masz :]
Potem można jeszcze wykluczyć uszczelkę przez sprawdzenie jej sprężonym powietrzem.
Po prostu, ustawić tłok w pozycje zamkniętej i doprowadzić sprężone powietrze (przez otwór po wykręconej świecy) no i pozostaje tylko słuchać gdzie szumi/syczy - z rury wydechowej czy z wlotu powietrza(warto zdjąć górną obudowę filtra powietrza)