[Focus 2011-2014] 2.0 TDCI 163 km zrobiony na 200km z dziurą w tłoku

[kierowcafocusa]

Napisał TuneFORCE Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przeciez program robiłeś u mnie, a nie u Heko....

ehhhh.. no przecież .. skleroza przed czterdziestką..

pozdrawiam obu szanownych tunerów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[lukas_ko]

Napisał kierowcafocusa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

odświeżam nieco wątek

otóż jakieś 10k temu zrobiłem chip u Heko w focusie Mk3 2.0tdci na 200koni i 420Nm
głownie żonka tym śmiga więc bardzo spokojna jazda
ostatnio miałem okazję pogonić fokę na autostradzie i przy gazie do dechy powyżej 220km/h silnik stracił moc i zapaliła się kontrolka trakcji
po puściwszy nogę z gazu po kilku sekundach wszystko wróciło do normy ale już jechałem spokojnie. żaden komunikat błędu poza tą kontrolką trakcji nie wyskoczył.

miałem okazję chwilowo przekraczać 240km/h tym autem i było ok aż do tego momentu

ktoś miał podobny objaw w 2.0 tdci po chipie??

pozdr!!!

Ja miałem podobne objawy właśnie w focusie mk3 2.0 tdci zrobiony na 200KM w @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
ale u mnie zapalił się komunikat "Usterka silnika" a to co się pokazuje lub jaki komunikat wyświetla zależy od rodzaju ekranu LCD między zegarami bo są różne i ja mam ten największy i wówczas miałem takie komunikaty i według mnie jak Ci obcieło moc to nie dlatego że miałeś za wysoką temperaturę tylko miałeś błąd za wysokie ciśnienie doładowania turbiny, a żeby to sprawdzić trzeba by podłączyć jakiś tester diagnostyczny aby zczytać błędy.

Ja miałem bardzo często ten błąd u siebie na obu silnikach w moim Focusie i pomogło poproszenie aby Grzesiek z @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] zabrał trochę mocy z górnych obrotów silnika.

W efekcie zrobiłem już około 30 tyś km i nie mam żadnego błędu ale niestety Focus jest odrobinę słabszy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przez co teraz 240 jest bardzo ciężko wycisnąć no i trochę słabiej reaguje na pedał gazu.

Ale z drugiej strony może trochę dłużej mi silnik wytrzyma
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U mnie mam założony zegar ciśnienia doładowania turbiny i przed zmniejszeniem mocy zegar przy każdym wciśnięciu pedału gazu wskazywał delikatnie ponad 2 bary a jest wyskalowany tylko do 2 bar a teraz po zdjęciu mocy dochodzi do 1.9 bara czyli widać różnicę.

[latar]

Czy po wymianie silnika (kompletu wtryskiwaczy) powinienem zapisać ich nowe kody korekcyjne do PCMa?
Czy jeśli to zrobię to wirus pójdzie w diabły?

[Gomad]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy po wymianie silnika (kompletu wtryskiwaczy) powinienem zapisać ich nowe kody korekcyjne do PCMa?
Czy jeśli to zrobię to wirus pójdzie w diabły?

powinno się przypisać, może bardziej gładko pracować. Chociaż pewnie PCM już się nauczył wtryskiwaczy.
w 1.6tdci nie wpływa to na wirusa więc pewnie jest tak samo w 2.0tdci

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] możesz potwierdzić czy zmiana kodów korekcyjnych wtryskiwaczy nie wywali wirusa w DW12C (2.2TDCi 200KM)?

[heko]

nie powinno

[lukas_ko]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] a co z Twoim RS-em kiedy będzie modyfikacja oprogramowania PCM? Patrzyłeś może ile z tego można jeszcze podnieść?

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] programy już były. Zobacz w 'Moje auto'. Teraz czekamy na wyniki po hybrydzie.

tapatalk

[lukas_ko]

Odświeżam wątek bo jest nadal aktualny.
Niestety padł mi 2 silnik w Focusie 2.0 tdci mk3 i niestety ta sama przyczyna - dziura w tłoku.
Mało tego 2.2 155 KM w nowym transicie też miał dziurę w tłoku.
Powiem szczerze że nie chciałem tego pisać ponieważ nie chce zwalać winy na kogoś i nie będę tego robił.
Ponieważ uważam że problem dziury w tłoku jest bardziej złożony bo nakładają się na to różne czynniki które dopiero razem powodują że powstaje dziura w tłoku.

Dla opisania tego podam tylko taki przykład że nawet gdybym miał zrobione z silnika 2.0 tdci 163 nawet 215 KM ale jeździł bym bardzo spokojnie to myślę że silnik zrobił by 400 tyś i nie było by dziury w tłoku.

Ale że jeżdżę głównie po autostradach na długich dystansach to prędkości są wysokie 200km/h przez co są długotrwałe obciążenia, temperatury wszystko to powoduje do pęknięcia denka tłoka. Do tego jeszcze wystarczy że któryś wtryskiwacz lekko nie domaga i problem mamy gotowy.

Focus stoi w tej chwili w serwisie i wkładają mi silnik trzeci silnik. Generalnie masakra.

Pisze to głownie ku przestrodze dla innych aby silnika a zwłaszcza po chipe używać z głową.

Oraz chciałem wywołać dyskusje czy któryś z was ma może odwiecznego rywala Forda czyli Folkswagena z silnikiem diesla. Jestem ciekaw jak one znoszą takie obciążenia i czy są lepsze???

[bestia150]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

silnika a zwłaszcza po chipe używać z głową

Przecież to jest oczywiste jak 2+2. Cały czas twierdzę, że czujnik temp. oleju po chipie to must have, bo jest najłatwiejszy w montażu od EGT. Długotrwałe zasuwanie po autostradach z takimi prędkościami bez czujnika to jak gra w rosyjską ruletkę.