Sprawdzanie Numeru VIN

swiety_76 · 02-08-2018, 22:09

Luz zaworowy stosuje się ze względu na rozszerzalność temperaturową materiałów.
Gdyby nie było luzu zaworowego na zimnym silniku to po rozgrzaniu taki zawór (trzonek) się wydłuża co powoduje że nie przylega dobrze i wysoka temperatura po zapłonie powoduje że taki zawór jeszcze bardziej się rozgrzewa i jeszcze gorzej odprowadza ciepło do głowicy co powoduje wypalanie, łuszczenie czy nawet wykruszenie się.
Czym bardziej zawór w chodzi "w głąb" tym mniejszy luz.

Zbyt duży luz zaworowy powoduje klepanie, uderzanie co też na dłuższą metę prowadzi do destrukcji.

Nieprawidłowy luz powoduje lawinowe, wykładnicze niszczenie silnika - takie dodatnie sprzężenie zwrotne - gorsze warunki - szybsze zużycie - jeszcze gorsze warunki - jeszcze szybsze zużycie.

Niestety przy LPG w Fordzie jeśli nie chcemy remontować silnika to część zaoszczędzonych pieniędzy na paliwie musimy oddać na częstsze zaglądanie pod dekiel niż to jest przy benzynie.

kln1920 · 02-08-2018, 23:03

No z tym się zgadzan, jednak przy prawidłowej regulacji oraz oczywiście dobrej kondycji silnika, regulacja nie powinna nastąpić przed upływem 80k km, co w sumie można wrzucić w koszty razem z rozrządem. Odliczając pierwsze 15k km jako "zwrot" lpg, zostaje 65k km na gazie, co skutkuje około 13 000 zł w kieszeni. Opłaca się remont? Moim zdaniem tak

kaziukas · 04-08-2018, 12:21

wiecie co ,zazdroszcze wam wiadomości,ja na moim bolidzie z lpg przejechałem 170 tys km i spalanie jest od 8-9 l/100km lpg w trasie.W miescie bierze ile musi i koniec. Na razie sam sobie go diagnozuję i reguluję,i co 2 tankowanie przejeżdzam ok. 50km na benzynie i na razie nic się nie dzieje.A bolid to ATU + z wielopunktowym wtryskiem r. 2000.

02-08-2018, 22:09	#21
swiety_76 ford::average Imię: Rafał Zarejestrowany: 04-01-2013 Skąd: Łódź Model: Focus MK2 & MK3 Silnik: 1,6 Rocznik: 2007 & 2011 Postów: 96	Odp: Spalone zawory, brak ciśnienia na cylindrach. Luz zaworowy stosuje się ze względu na rozszerzalność temperaturową materiałów. Gdyby nie było luzu zaworowego na zimnym silniku to po rozgrzaniu taki zawór (trzonek) się wydłuża co powoduje że nie przylega dobrze i wysoka temperatura po zapłonie powoduje że taki zawór jeszcze bardziej się rozgrzewa i jeszcze gorzej odprowadza ciepło do głowicy co powoduje wypalanie, łuszczenie czy nawet wykruszenie się. Czym bardziej zawór w chodzi "w głąb" tym mniejszy luz. Zbyt duży luz zaworowy powoduje klepanie, uderzanie co też na dłuższą metę prowadzi do destrukcji. Nieprawidłowy luz powoduje lawinowe, wykładnicze niszczenie silnika - takie dodatnie sprzężenie zwrotne - gorsze warunki - szybsze zużycie - jeszcze gorsze warunki - jeszcze szybsze zużycie. Niestety przy LPG w Fordzie jeśli nie chcemy remontować silnika to część zaoszczędzonych pieniędzy na paliwie musimy oddać na częstsze zaglądanie pod dekiel niż to jest przy benzynie.

02-08-2018, 23:03	#22
kln1920 ford::expert Imię: Marcin Zarejestrowany: 16-10-2017 Skąd: Świętochłowice Model: Focus MK3.5/Clio IV PH2 Silnik: 2.0 TDCI 180KM/0.9 TCe 90KM Rocznik: 2016/2020 Postów: 2,015	Odp: Spalone zawory, brak ciśnienia na cylindrach. No z tym się zgadzan, jednak przy prawidłowej regulacji oraz oczywiście dobrej kondycji silnika, regulacja nie powinna nastąpić przed upływem 80k km, co w sumie można wrzucić w koszty razem z rozrządem. Odliczając pierwsze 15k km jako "zwrot" lpg, zostaje 65k km na gazie, co skutkuje około 13 000 zł w kieszeni. Opłaca się remont? Moim zdaniem tak

04-08-2018, 12:21	#23
kaziukas ford::average Imię: Angeloss Zarejestrowany: 27-11-2016 Skąd: Małopolska Model: Ford Focus Silnik: 1,6 16 V Rocznik: 2004 Postów: 83	Odp: Spalone zawory, brak ciśnienia na cylindrach. wiecie co ,zazdroszcze wam wiadomości,ja na moim bolidzie z lpg przejechałem 170 tys km i spalanie jest od 8-9 l/100km lpg w trasie.W miescie bierze ile musi i koniec. Na razie sam sobie go diagnozuję i reguluję,i co 2 tankowanie przejeżdzam ok. 50km na benzynie i na razie nic się nie dzieje.A bolid to ATU + z wielopunktowym wtryskiem r. 2000.