Auto z wyciętym DPF czy katalizatorem już nie przejdzie przeglądu?

[adam127777]

No tak tylko jak określić przebieg rzeczywisty tych perełek w których padają DPF'y i są wycinane ?? Bo w tych DPF'ach z przebiegiem do 80/160tyś km to raczej chyba problemów nie ma ??

[Robert 68]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

system oczyszczania spalin musi być tak zaprojektowany aby funkcjonował prawidłowo przez 80 tys, km (do Euro 4 włącznie) oraz 160 tys km. (od Euro 5)

Czyli przepis typowo pod bogatych ludzi, których stać aby po 4 lub 5 latach wymienić samochód z DPF na nowy.

Wiele złego w temacie wycinania DPF w Polsce robią media, poczytajcie artykuły które się ukazują na temat współczesnych Diesli. Przeciętny "kowalski" przeczyta trochę takich artykułów od pseudo dziennikarzy motoryzacyjnych i pierwsze co robi po zakupie używanego Diesla to leci wycinać DPF.

[Istvan]

Wytworzyło się typowe błędne koło.Lekkiego życia od września 2018 nie będą mieli także posiadacze aut z silnikiem benzynowym.Wszystkie obowiązkowo są wyposażone w odpowiednik dieslowskiego DPF-a czyli GPF.Wyjątkowo wyśrubowana norma Euro 6 spowodowała tą urzędniczą paranoję.
Z drugiej zaś strony dziwna historia związana z dopuszczeniem do eksploatacji nowo-produkowanych aut o emisjach "F" (6-8 razy przekraczają Euro 6) "G"(8-10 razy) i "H" (ponad 12 razy) Co koledzy na to?????
Auta z normami wymienionymi powyżej produkowały jeszcze w 2014-2016 roku wszystkie liczące się koncerny samochodowe.A to ciekawostka -prawda?
Uważam ,że tak naprawdę najbardziej wrogą robotę robią dziennikarze motoryzacyjni.Nakręcają spiralę nagonki.Kto wie jak lobbyści wynagradzają tych najbardziej "zasłużonych".
Idzie epoka aut elektrycznych.Nadchodzi czas wielkiej ściemy i wykorzystania dobrego momentu na nowe lobby.Tak krótko stwierdzając -wyprodukowanie 1 baterii do auta elektrycznego = prawie 3 lata dość intensywnej eksploatacji auta z silnikiem diesla.
Nie do wszystkich to dociera.Baaa ...do bardzo niewielu.Zaprzęgnijmy się więc w chocholi taniec i trąbmy pod niebiosa o potrzebie elektrycznych aut osobowych,ciężarowych,czołgów,samolotów itp itd.
DPF i jego wiodącą rolę w świecie rozpoczął to szaleństwo.
Chciałbym aby orędownicy "ekologii" nie mylili działania DPF i GPF z działaniem katalizatora.Bo sprawny katalizator to oczywiście tak.

[adam127777]

Napisał Istvan Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

krótko stwierdzając -wyprodukowanie 1 baterii do auta elektrycznego = prawie 3 lata dość intensywnej eksploatacji auta z silnikiem diesla.
Nie do wszystkich to dociera.Baaa ...do bardzo niewielu.

A to dopiero połowa zabawy, bo baterię będzie trzeba kiedy zutylizować, a prąd np. w PL to nie z powietrza jednak a z węgla w większości więc ....... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jaki ten pozytywny efekt dla środowiska ostatecznie jest ??

[Hansolo]

Producenci zwietrzyli możliwości zarabiania na elektrykach i tego już nie odpuszczą. Ciekawe jak by się miało jeśli chodzi o koszty , wyprodukowanie full elektryka i spalinowca tego samego modelu i wyposażenia. Chodzi o rzeczywiste koszty. Elektryk to w zasadzie brak skrzyni biegów, silnika z osprzętem i pewnie wielu innych rzeczy.

[latar]

Napisał Istvan Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak krótko stwierdzając -wyprodukowanie 1 baterii do auta elektrycznego = prawie 3 lata dość intensywnej eksploatacji auta z silnikiem diesla.

Hola. hola.
Jakiej wielkości ta bateria? 18kWh czy 100kWh? Gdzie wyprodukowana? W Nevadzie, Szanghaju czy Dreźnie? Jakiego samochodu z silnikiem diesla? Q7 V12 czy Pandy 1.3?
Rozstrzał jest od 0,5t do 18t CO2. I to dalej szacunki.

Budowana pod Dreznem fabryka akumulatorów do samochodów elektrycznych ma być w całości zasilana z odnawianych źródeł energii więc wydatek na baterię jeszcze się zmniejszy.

A tak swoją drogą karnie się jeden z drugim elektrykiem i zapomni, że nie chciał bo to ściema marketingowa.

Edyta:
3 lata temu pierwszy raz miałem przyjemność zasiąść za sterami Tesli S. Po jednodniowej przejażdżce naszła mnie refleksja czy te samochody są jakkolwiek ekologiczne. Próbowałem znaleźć jakieś wiarygodne źródło informacji. Trafiłem na artykuł przygotowany po pracy badawczej przez Uniwersytet Techniczny z Molme ale dane tam były tak nieracjonalne, że uznałem, że im się coś pomyliło.

Teraz już trochę łatwiej:



Filmik jest z odnośnikami ale w nie nie zaglądałem. Za to odnosi się do amerykańskich realiów, w których samochody produkują po 500g CO2/km. Przełożenie tego na polskie podwórko i porównanie elektryka z nowoczesnym dieslem emitującym 120g CO2/km wygląda marnie. Szczególnie dla takich mastodontów jak Tesla Model S P100D. I gdyby jeszcze ładować ją z polskiego gniazda to robi się dramat do kwadratu. Niemniej są miejsca na świecie, w których samochody elektryczne będą dużo ekologiczniejsze jak Norwegia czy Francja. U nas gdyby puścić jednocześnie milion nowoczesnych diesli Euro 5/Euro 6 przez Kraków to zostawiłby po sobie powietrze pachnące fiołkami.

[BrunoJ]

Już kiedyś rozwijałem temat ekologiczności w Norwegii, wystarczy powiedzieć że tam prąd produkuje wszechobecna woda, a nie węgiel. A porównanie kosztu produkcji baterii do kosztu użytkowania diesla jest śmieszne. Silnik diesla (którego w elektryku nie ma) tez trzeba wyprodukować, za pieniądze i w śmierdzącej fabryce. Typowe demagogiczne uproszczenia żeby udowodnić ideologię. Warto tez pamiętać że postęp w bateriach jest większy niż w dieslach, dane sprzed roku nie musza być dziś prawdziwe.
Poza tym, nawet w Norwegii - mimo sporej ilości Tesli na ulicach, najwiecej jest małych samochodów elektrycznych, na codzienne dojazdy do pracy, szkoły czy sklepu.
Choćby takich
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[adam127777]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U nas gdyby puścić jednocześnie milion nowoczesnych diesli Euro 5/Euro 6 przez Kraków to zostawiłby po sobie powietrze pachnące fiołkami.

Co do powietrza pachnącego fiołkami - to chyba że nie Januszowe te diesle były by z wyciętym dpf'em

Bump:

Napisał BrunoJ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik diesla (którego w elektryku nie ma) tez trzeba wyprodukować, za pieniądze i w śmierdzącej fabryce. Typowe demagogiczne uproszczenia żeby udowodnić ideologię.

No patrz nie wiedziałem że w samochodach elektrycznych nie ma diesla, ale silnik już jest, jak rozumiem te elektryczne się łowi w wodzie tej norweskiej ?? nie chodzi o demagogię - tzn demagogię to i kolega uprawia na dobrą sprawę. Chodzi o rzetelne policzenie wpływu na środowisko całego cyklu życia produktu jakim jest samochód. Od produkcji przez użytkowanie aż po utylizację - aż tyle i tylko tyle !! Ja nic nie twierdzę - tylko się zastanawiam !!

[latar]

No to obejrzyjcie podlinkowany film.
Prezentuje inżynierskie podejście a nie ogólniki rodem z AŚ. Kwestia rzetelności doboru danych ale patrząc na inne filmy kolesia to można przyjąć dużą dozę zaufania (swoją drogą fajny kanał).

No i tam mu wyszło, że Leaf staje się korzystniejszy pod tym względem od odpowiednika spalinowego po ~30kkm. Przy założeniu eksploatacji w odpowiednim stanie.

A czy da się rzetelnie i dokładnie obliczyć emisję przy producji jakiegokolwiek samochodu? Wątpię. Wciąż to będą szacunki obarczone 300 albo i 500% błędem.

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

[Istvan]

Coby nam z nadmiaru emocji laptopy nie eksplodowały,z uśmiechem na twarzach oczekujmy na erę samochodów elektrycznych.Ona na 100% nadchodzi.
Tymczasem niesmiało wkracza na polskie drogi.Rok 2015- zarejestrowano w Polsce 337 pojazdów z grupy ECV W 2016 - 557 aut i w roku 2017 - 670 aut.Grupę ECV (od BEV do PHEV) można nazwać pojazdami elektrycznymi.
Tymczasem wielcy producenci drapią się po głowach jak obniżyć koszty wytworzenia ogniw (obecnie jest to około 90 USD za 1/kWh) co więcej poważnym kosztem jest również złożenie owych ogniw w BMS pakiet.
Przeciętny system BMS to 30-55 KWh.
Tymczasem ważnym jest również system ładowania i rodzaje prądów ładowania.Czy jest to gniazdko w garażu czy stacja szybkiego ładowania dużymi prądami?
Róznice w tychże sposobach ładowania powodują szereg nowych znaków zapytania.Czas ładowania,trwałość baterii,rzeczywisty zasięg ,możliwość używania odbiorników prądu typu klima,radio,wycieraczki,nawiewy itd itp.
I na takie tematy powstają już opasłe prace od magisterskich po profesorskie.
Dzieje się to fakt.Ale jak odległe są czasy zadeklarowanego 1 mln aut w RP w 2025 roku,tak deklaracja ta wzbudza niestety w wiekszosci drwiący uśmiech.I słusznie.
Naturalnie następujący rozwój technologii,a nawet rewolucje w tych technologiach TAK,i po trzykroć TAK ale buńczuczne hasła tak producentów jak redaktorów mediów wszelakich wydają się niestety śmieszne.
Porównanie Norwegii (względem produkcji i zasobów energii) do jakiegokolwiek kraju a w szczególności Polski jest również śmieszne i wprost niestosowne.
Oni ( Norwegowie) mogą pozwolić sobie na znacznie więcej od innych.
A u nasz...??? A u nasz Panie elektryfikacja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.