[Focus 2011-2014] 1.6EB - skok temperatury na zimnym silniku

[36ha]

Załącz test zegarów tam masz podgląd na temperaturę silnika.

[valhalem]

Nie bede go już odpalał, właśnie zerknąłem pod maskę po 2 dniu postoju, niestety zjadł płyn, był maks jest pomiędzy min a max

[kriski]

Napisał valhalem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie bede go już odpalał, właśnie zerknąłem pod maskę po 2 dniu postoju, niestety zjadł płyn, był maks jest pomiędzy min a max

Pamiętaj, że po akcji serwisowej masz gwarancję na graty dokładane i wymieniane w ramach tej akcji. Jak pojedziesz do niezależnego i okaże się, że masz uwalony silnik, a mody po akcji nie zadziałały według oczekiwań forda...czytaj były tego przyczyną, to możesz pozbawić się szans na wywalczenie czegokolwiek, lub utrudnisz sobie do tego drogę.

[Bartuś01]

Napisał valhalem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie bede go już odpalał, właśnie zerknąłem pod maskę po 2 dniu postoju, niestety zjadł płyn, był maks jest pomiędzy min a max

Nie musisz go odpalać sprawdz jaką pokazuje temp na zimnym bez odpalania . Jak pokaże głupoty typu 30 stopni a płyn będzie miał temperatur otoczenia to masz cenna wskazówkę...

[valhalem]

Pozwolę sobie odświeżyć wątek, po wstępnym badaniu sa dwa typy :
- uszczelka pod głowicą ( szacunkowy koszt 4k )
lub
mikropęknięcia , dzisiaj zaczynają rozbierać jednostkę w celu ustalenia konkretnie przyczyny .

eh :/

[gibaj]

Kupisz drugi silnik za te 4tys
Co ci tam tyle wycenili? Złota uszczelka pod głowicą? Części z ASO?

[valhalem]

Napisał gibaj Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kupisz drugi silnik za te 4tys

ta kwota to maksymalna szacowana z palca, wiecej dowiem sie po rozbiórce.

Jasne, że mógłbym kupić w tej kwocie tylko czy nie będzie to kot w worku ?

[kriski]

Przy tym skoku temperatury, obstawiam pęknięcie bloku.

Bump:

Napisał Bartuś01 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sam skok temperatury powiązałbym albo z uszkodzonym czujnikiem albo z zapowietrzonym układem. Kiedyś w starej Hondzie jak wymienialiśmy rozrząd z pompą to była podobna sytuacja. Chociaż nie po 3s. Bardziej po 30 kiedy to cześć płynu poszła na czujnik a nie było pewnego obiegu bo był zapowietrzony....
Słaba sytuacja ogólnie . Odczytał bym najpierw błędy i zobaczył w trybie diagnostycznym jaka pokazuje temp. Może wskazówka żyje swoim życiem ? ( w zasadzie nawet jak jest sprawna to i tak mija się z prawdą az dziwne ze pokazała 120 stopni skoro brak płynu wichruje cylindry a ona dalej dziarsko pokazuje 90 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )
za 10 tyś rozrząd , czyli masz w okolicach 190 tyś ?

Aby układ się nie zapowietrzał, dba elektrozawór przy termostacie ( ten pod alternatorem ). Uszkodzenie jego cewki wywołuje natychmiastowe zapalenie kontrolki MIL....one bardzo rzadko padają. Gorzej z zaworem obejściowym układu chłodzenia - te się psują często, ale nie zawsze powodują zapalenie kontrolki na zegarach, choć błąd DTC jest w każdym przypadku. Na podstawie pomiarów kilku uszkodzonych cewek i oczywiście nowej, wyniki były następujące: dobra cewka 12-13 Ohm, uszkodzona pierwsza ok 890 Ohm - kontrolka świeciła, uszkodzona druga 0 Ohm - kontrolka świeciła, uszkodzona trzecia 1280 Ohm - kontrolka nie świeciła, a błąd oczywiście był.
Na podstawie moich obserwacji i tych pomiarów przypuszczam, że istnieje możliwość jazdy z uszkodzonym zaworem obejściowym i nawet o tym nie wiedząc. Tylko regularny skan OBD daje wgląd w potencjalne zagrożenie.
Zaznaczam..to są moje przypuszczenia na podstawie obserwacji i tych skromnych pomiarów impedancji cewek...jeśli jest tutaj ktoś, kogo interesuje to zagadnienie, to chętnie porozmawiam, gdyż są to moje przypuszczenia co do zaświecenia się kontrolki Mil, w przypadku uszkodzenia zaworu obejściowego.

[36ha]

Napisał kriski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przy tym skoku temperatury, obstawiam pęknięcie bloku.

Bump:

Aby układ się nie zapowietrzał, dba elektrozawór przy termostacie ( ten pod alternatorem ). Uszkodzenie jego cewki wywołuje natychmiastowe zapalenie kontrolki MIL....one bardzo rzadko padają. Gorzej z zaworem obejściowym układu chłodzenia.

Widzę że w 1,5 eb ford zrezygnował z tych elektrozaworów .

[kriski]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - układ chłodzenia w 1,5 jest bardzo podobny do układów grupy VAG. Ale cóż...w 1,6 EB aby spełnić chore normy emisji, ford niskim kosztem chciał to rozwiązać...jakie tego skutki... nikogo nie trzeba uświadamiać.
Moim zdaniem - zmniejszenie pojemności, czyli dodanie tzw MIĘSA, w cienkich tulejach + zmiana nieudanego układu chłodzenia, jest lekarstwem na i tak nie dającym sobie rady z mocno nadwyrężoną termiką silnika 1,6, oczywiście przy silnie obciążonych jednostkach, nie licząc znanych wpadek wadliwego osprzętu.