[Focus 2018- ] Zalety, wady i usterki

[ucieszko]

Ten basowy pomruk nie jest głośny. On po prostu jest. Również na jałowym. Taką ma mruczącą osobowość.
Kiedy jadę czasem starą hondą żony, to na światłach mam wrażenie że silnik zgasł.
Ale i na to jest rada:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Klina klinem panie...

[Jaworrr]

Napisał AdoKrycha007 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tylko na za niskich obrotach słuchac buczenie wydechu

Pytanie czy obroty, od mniej więcej, 1600-2000 są za niskie? Skoro turbina oddaje maksymalny moment od 1600.

Wg mnie nie, silnik ciągnie z dołu i nie powinno być przy tym buczenia. Na wyższych obrotach wydech też słychać, ale jest to normalna praca i tutaj nie ma problemu.
Ja nie piszę o duszeniu silnika żeby z 50km przyspieszać na 5 czy 6 biegu, wiadomo żeby przyspieszać lepiej zredukować bieg, ale nawet tylko utrzymując prędkość z obrotami poniżej 2000 mamy buczydło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik na każdym biegu przechodzi przez ten zakres obrotów, i zawsze wpada w basowe buczenie, tyle, że na niższych biegach trwa to znacznie krócej i nie jest tak dokuczliwe pomimo iż nadal słyszalne.

Mogę się spotkać z kimś w Krakowie żeby sobie porównać. Priv jak coś.

[robert_71]

Napisał Jaworrr Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pytanie czy obroty, od mniej więcej, 1600-2000 są za niskie?

Na niskich biegach nie są za niskie. Na wysokich już raczej tak. Zależy to też oczywiście od obciążenia samochodu, nachylenia drogi itp. Generalna zasada jest taka, że sensownie użyteczny jest zakres pomiędzy obrotami największego momentu obrotowego, a obrotami największej mocy. W focusie 1.5 150 to daje zakres od 1600 do 4000 rpm. Dodatkowo w focusie z tym silnikiem moment obrotowy ma w tym zakresie stałą wartość. Przyspieszając trzymamy się górnego końca tego zakresu, bo w ten sposób przekażemy więcej mocy na koła (moc przy stałym momencie wzrasta liniowo z obrotami). Jadąc ze stałą prędkością potrzebujemy stałej mocy przekazanej na koła. Możemy ją uzyskać albo na niskim biegu i wyższych obrotach, albo na wyższym biegu i niższych obrotach. W tym drugim przypadku, z racji niższych obrotów musi generować większy moment (bliższy maksymalnemu), czyli bardziej się obciąża. Zbyt wysoki bieg powoduje, że silnik jest obciążany maksymalnym momentem mimo, że nie jedziemy nawet połową prędkości maksymalnej.

[bidżej]

Napisał tryhp3 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

CCD

CCD to akurat jest godne polecenia...
(o ile działa i nie padną amortyzatory po 30kkm xD)

[forger]

Napisał potraff Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A mnie raz komp pokazał gdy jechałem na 3ce i obroty miałem blisko 1 tys, strzałkę w dół i 2kę. Jakoś z górki było i stwierdziłem, że da radę, ale po chwili znowu stwierdziłem, że po co silnik męczyć.

Dziś zrobiłem właśnie dokładnie taką próbę, czyli 3ka i w okolicach 900 obr zasugerował 2 bieg.

[tryhp3]

Napisał bidżej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

CCD to akurat jest godne polecenia...
(o ile działa i nie padną amortyzatory po 30kkm xD)

Właśnie mi chodziło o twój przypadek, bo byłeś z tym zawieszeniem chyba kilka razy w ASO i nie mogli się doszukać przyczyny problemów.

[dafca]

Napisał dziedzic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U mnie buczenie jest najbardziej dokuczliwe przy jeździe ze stałą prędkością. Automat tak dobiera biegi, że silnik ma obroty powodujące buczenie (ok. 2000obr/min.). Przy jeździe z prędkością 150km/h jest znacznie ciszej ale nie wszędzie są autostrady...

Kiedyś ludzie jeździli 3-litrowymi Fordami T. Ciekawe, czy rozmawiali o buczeniu i dokuczliwych dźwiękach w kabinie?

[Moleki]

Active, hatchback, 1.5 ecoboost, automat. Nie ma buczenia. Silnik słychać tylko pod większym obciążeniem. Czyli podczas sprawnego wyprzedzania jak pedał w podłodze. Wtedy z pod maski dochodzi stłumiony warkot. Przy normalnej jeździe, tylko szumy opływowe których poziom zależy od prędkości naturalnie.

Jak na tę klasę auta to jest bardzo cichy samochód. Oczywiście żeby nie było niejasności. Pracę układu wydechowego słychać ale nijak nie uznałbym tego jako buczenie. Można by przypisać, że charakter dźwięku ma naturę trzycylindrowej jednostki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale podkreślam jeszcze raz, nie jest to efekt zwracający uwagę jako uciążliwy. Normalna praca napędu spalinowego. Nieco łatwiej jest mi się domyśleć (bo już tak dużo opisywano to zjawisko) o co chodzić może z tym brumieniem kiedy zimnym autem wyjeżdżam z garażu. Dźwięk odbity od ścian jest mrukliwy. I to na pewno od wydechu. Sęk w tym że za kilka chwil już zapominam o tym. Może za sprawą muzyki.

Kończąc. Nie potwierdzam usterki ani uciążliwej pracy wydechu.

[dziedzic]

Napisał dafca Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kiedyś ludzie jeździli 3-litrowymi Fordami T. Ciekawe, czy rozmawiali o buczeniu i dokuczliwych dźwiękach w kabinie?

Kiedyś ludzie srali za stodołą. To znaczy, że sedes w domu to zbędny komfort?

[Jaworrr]

Napisał Moleki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Active, hatchback, 1.5 ecoboost, automat. Nie ma buczenia.

Bo buczenie to tylko w Active kombi 1.5 ecoboost.
To teraz pytanie, czy to kwestia płyty podłogowej/budy czy wersji silnika. Może wydech lepiej współpracuje z wersją 182.