[Focus 2011-2014] 2.0 TDCI 163 km zrobiony na 200km z dziurą w tłoku

[heko]

myślę że jedna rzecz zabezpieczy te silniki, kaganiec, czyli nie ruszanie fabrycznego 155km/h, ew. podniesienie na max 165-170 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[lukas_ko]

Napisał tomaszjan31 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Możesz kolego podpowiedzieć , czy czujnik do miski olejowej wpinałeś poprzez redukcje korka, czy gwintowałeś jakąś tuleje w miskę ?

W transicie kupiłem termostat pod filtr olejowy i ten termostat ma aż cztery wyjścia w które dowoli montujesz 2 węże do chłodnicy oleju i zostają ci jeszcze dwa wyjścia w jedno wkręciłem czujnik temperatury oleju a drugie mam zaślepione. Można tam zamontować np. Czujnik ciśnienia oleju jak by ktoś chciał i wówczas się widzi na zegarze jakie jest ciśnienie.

Bump:

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

myślę że jedna rzecz zabezpieczy te silniki, kaganiec, czyli nie ruszanie fabrycznego 155km/h, ew. podniesienie na max 165-170 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wiesz myślę że tym silnikom nic nie pomoże ponieważ one miały dziury w tłoku przy 35, 50, 70 tys km i to bez chipa.
Jedyna rzecz jaka uchroni właścicieli to pozbycie się auta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeszcze jedna rzecz transit są w różnych konfiguracjach: przedni napęd, tylny napęd różne przełożenia mostów przez co są różne prędkości jazdy dlatego kaganiec tu dużo nie da. Jest jeszcze sprawa że niektóre transity mają dużą zabudowę przez co są różne obciążenia z jakimi jeżdżą. Mój jest furgon Maks długi Maks wysoki i generalnie rzadko kiedy przekraczam 140 km/h.

Zobaczymy teraz bo chłodnice oleju plus termostat plus czujnik temperatury oleju oraz olej Royal Purple 5W30 HPS który ponoć bardzo zmniejsza tarcie w silniku przez co temperatura też się obniża więc zobaczymy na ile to da bo jest to zamontowane od samego początku wymiany silnikami dokładnie to samo będzie miał zamontowane od samego początku Focus jedynie chłodnice ma mniejszą bo raz że jest mało miejsca a dwa że wystarcza najmniejsza oferowana na rynku czyli pięcio rzędowa natomiast transit ma 16 rzędów.

[bestia150]

Rozważ dolanie do oleju LM Ceratec. Ja stosuję u siebie profilaktycznie.

[latar]

Mi nie pomógł :/ Dwa razy zalewałem.

[Struna]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja u siebie gapiłem się na EGT prze tysiące kilometrów

a gdzie mierzone ?

[latar]

Z czujnika za katalizatorem: CATEMP1 w Forscanie.

[Struna]

aaa to taka trochę średnia informacja - no ale zawsze lepsze to niż nic.

[heko]

problem jest jeden, egt 700st w dieslu jest nie małe, ale Ok, ale wystarczy że jeden wtrysk nie działa poprawnie, sumaryczne egt nie wzrośnie, a na jednym tłoku robi się za gorąco Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[lukas_ko]

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

problem jest jeden, egt 700st w dieslu jest nie małe, ale Ok, ale wystarczy że jeden wtrysk nie działa poprawnie, sumaryczne egt nie wzrośnie, a na jednym tłoku robi się za gorąco Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Też racja tylko że ja już popadam w paranoje i co wsiadam do auta w dieslu to myślę o dziurze w tłoku czy aby znowu nie będzie za chwilę. W transicie w styczniu profilaktycznie zamierzam dać wtryskiwacze do sprawdzenia aby się nie okazało że coś jest nie tak przebieg 120. 000 km

Wszystko jest dzisiaj efektem maksymalnych oszczędności przez koncerny samochodowe bo moc z 1 litra jest co raz większa ale graty są co raz mniejsze, słabsze, delikatniejsze, lżejsze itd. Prawda jest taka że pierwszy silnik grupy PSA 2.0 który był montowany w Fordach od chyba 2003 roku miał seryjnie 136KM-140KM później była wersja 163 KM a teraz jest 185KM chodzi mi o moc z jednego litra. Dlatego jest to co raz delikatniejsze. A wtryskiwacze są co raz czulsze.
To wszystko robi się przez to co raz słabsze.

Pamiętacie silnik z FORDA DIESEL 1.8 90 KM lub z transita 2,5 litra 70-77 KM czy ktoś kiedyś słyszał żeby tam powstała dziura w tłoku??? Te silniki były mułowate ale robili z nimi po setki tysięcy kilometrów

[goramo]

Cześć.

Pozwolę sobie odkopać ten temat.

Tak się ostatnio zastanawiam.... czy są na rynku jakieś diesle, do kupienia w rozsądnych pieniądzach, którymi można bezstresowo śmigać autostradami z przelotową 200 i więcej, bez większych obaw o tego typu niespodzianki jak w tytule wątku?

Czy VAG-owski 2.0 tdi z roczników powiedzmy od 2016r jest odporniejszy na taką ekploatację od 2.0 tdci?

Szukam info pod kątem dziurawych tłoków w 2.0 tdi i nie znajduję takich wpisów.
Odnośnie 3.0 tdi owszem - są takie wpisy, ale o 2.0 nie znalazłem.

Macie może wiedzę na ten temat?



P.S.
A może benzyniaki są odporniejsze na takie traktowanie?



Pozdro :-)