[Transit 2000-2006] Jakie oleje zalecane

[roldis]

silnik 2,4 tddi nalatał 500tys km , mam sporo 10w40 mobil delwac , ale nie wiem czy znawcy potwierdzą zasadność jego użycia w tym przypadku , do reszty skrzyni i dyfra : przekładniowy mam do wyboru Statoil G5 80w/90 lub Statoil G1 80w/90

[wojtekjanus]

To niebezpieczny temat, bo wybitnych znawców tematu są tysiące. Każdy z takich wątków ciągnie się miesiącami i... nic nie wnosi.

Ja odpowiem tak: lej co masz.

[roldis]

dzięki czyli od biedy mogą być te oleje , a przy okazji zapytam czy jak ten silnik 2,4 tddi padnie to z jego skrzynią da rade połaczyć silnik z MK4 2,5 td (jeszce z epikiem bo mam taki w fajnym stanie)

[wojtekjanus]

Nie, to są dwa inne światy.
Tym nie mniej Angole na brytyjskim forum Transita wsadzili ten silnik do Mk6 2,4, ale z tego co pamiętam, był już z mechanicznym Boschem i oczywiście w komplecie ze skrzynią. Wątek był bogato ilustrowany zdjęciami. W przypadku pełnego, oryginalnego EPIC-a dochodzi problem elektroniki, czyli cała wiązka elektryczna razem z PCM w komorze i kabinie plus zegary oraz instalacja vacu jest do przełożenia i sto innych dupereli. Masakra.
Ale to trochę na tej zasadzie zrobili, że jak się uprzesz, to z Transita i helikopter zrobisz.

[roldis]

tak , mam cały komplet ze skrzynią , wiązką z calym samochodem nawet fajnie chodzi poza problemem z zaworem start stop , jak bym wsadzał to dostałby intercooler ......

[wojtekjanus]

Przypomniałem sobie, że te zdjęcia z brytyjskiego forum Transita zamieściłem u nas dziewięć lat temu, to wątek
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #37
ale jest to silnik z Boschem.

Silnik z EPIC-em można skonwertować na Boscha, zachowując turbinę. Oszczędziłoby to mnóstwa pracy z instalacją elektryczną i elektroniką, bo taki układ jest czysto mechaniczny.

[roldis]

właśnie podnieca mnie oryginał na lukasie , wolał bym żeby taki pozostał chyba że coś padnie ale co komputer czy sama pompa tak są awaryjne ? bo dużo złego sie słyszało o tym osprzecie......

[wojtekjanus]

Napisał roldis Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale co komputer czy sama pompa tak są awaryjne ?

Problem EPIC-a polegał na tym, że był to w ogóle jeden z pierwszych systemów wtrysku w silnikach diesla, kontrolowanego elektronicznie. Serwisy - mimo szkoleń - nie potrafiły go prawidłowo diagnozować, w dodatku do EPIC-a w zasadzie są dedykowane specjalne testery, te tzw. ogólnowojskowe wywalają błędy od czapy i nie są do końca wiarygodne. Niezależnie od tego EPIC ma swoje typowe wady, które powodują powstawanie błędów zupełnie z innej parafii wprowadzając diagnostę w błąd. I tak np. bardzo częsta jest awaria zaworu start-stop (a w zasadzie jego taniego twornika), powoduje, że zmienia się ciśnienie wewnętrzne w pompie. A paliwo wewnątrz pompy jest także czynnikiem hydraulicznym sterującym nastawnikami dawki wtrysku i kąta wyprzedzenia wtrysku. Więc w efekcie awaria zaworu start-stop powoduje ni z tego, ni z owego powstanie błędów nastawników. Itd., itd., można by długo pisać.

[roldis]

tak to troche smutne (nie wiem czy ten zespół napedowy jeszce kiedyś wykorzystam ) ale chciałbym jednak ten zawór st/stop wymienić. Juz jakiś czas temu (rok czy dwa ) próbowałem kupić jego zestaw naprawczy w oparciu o namiary z tego forum - lecz niestety linki nie aktualne albo sprzedawcy nie mają juz tego w ofercie .......

[wojtekjanus]

Napisał roldis Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Juz jakiś czas temu (rok czy dwa ) próbowałem kupić jego zestaw naprawczy w oparciu o namiary z tego forum - lecz niestety linki nie aktualne albo sprzedawcy nie mają już tego w ofercie

Linki są sprzed dziesięciu lat. Nic nie jest wieczne...
Ale wrzucasz w wyszukiwarkę Delphi 9160-562B i wyskakują ci liczne namiary.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]