[Focus 2004-2008] FUEL_STRT: NIE. Brak ciśnienia na szynie paliwowej

[adam1234]

Mam problem z uruchomieniem silnika w Focus mk2 1.8 TDCI, a dokładnie rozrusznik kręci, a silnik nawet nie drgnie.

W ForScanie mam informację:
FUEL_STRT NIE (Sygnal umozliwiajacy zwiekszenie cisnienia paliwa w celu uruchomienia silnika) i zapewne dlatego ciśnienie na szynie paliwowej jest w okolicach 430-630 kPa ( z tego co pamiętam ciśnienie jakie było wcześniej to ok 29 000 kPa)

Pytane - co może tego być przyczyną ?

[Vultar]

To jest informacja o wysłaniu sygnału do pompy i dopóki nie pojawi się "tak" nie będzie odpowiedniego ciśnienia, niestety przyczyn może być wiele np.: czujnik wału, rozrząd, pompa, wtryski itd.
Musisz popatrzeć na inne parametry, może jakiś czujnik podaje wartości z kosmosu.
Jak wygląda u Ciebie sytuacja z rozrządem, kiedy wymieniany czy wymieniany cały z tego co kojarzę są dwa paski i jeden pracuje w oleju i o nim niektórzy mechanicy nie wiedzą.
Coś się działo z samochodem ?
Błedy jakieś są?

[Cacodaemon]

regulator, jest to ten większy na pompie. + prawidłowe odpowietrzenie układu, standardowo wymiana + czyszczenie sekcji filtra paliwa.

[adam1234]

Bump:

Napisał Cacodaemon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

regulator, jest to ten większy na pompie. + prawidłowe odpowietrzenie układu, standardowo wymiana + czyszczenie sekcji filtra paliwa.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na powyższym zdjęciu zaznaczyłem 4 wtyczki. Mam prośbę o opisanie z czym są połączone (numery 1-4), a w szczególności chciałbym się upewnić, co do lokalizacji regulatora ?

Bump:

Napisał Vultar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To jest informacja o wysłaniu sygnału do pompy i dopóki nie pojawi się "tak" nie będzie odpowiedniego ciśnienia, niestety przyczyn może być wiele np.: czujnik wału, rozrząd, pompa, wtryski itd.
Musisz popatrzeć na inne parametry, może jakiś czujnik podaje wartości z kosmosu.
Jak wygląda u Ciebie sytuacja z rozrządem, kiedy wymieniany czy wymieniany cały z tego co kojarzę są dwa paski i jeden pracuje w oleju i o nim niektórzy mechanicy nie wiedzą.
Coś się działo z samochodem ?
Błedy jakieś są?

Co do rozrządu to wymieniony tylko ten suchy nawet nie tak strasznie dawno.

Samochód miał w przeszłości podobne incydenty, ale po kilku zakręceniach silnikiem lub odczekaniu do dnia następnego odpalał. Ostatnio odpalał, ale z chmurą dymu i trzepotaniem całym samochodem, więc do regeneracji poszły wtryskiwacze. Po założeniu wtryskiwaczy odpalał kilka dni bez problemu. Pojawił się mały wyciek z przelewów (była nieodpowiednia spinka i przelew wypadał). Po założeniu spinki wieczorem - rano odpalił, następnie zgasł. Później kręcenie rozrusznika, ładowanie akumulatora (który wyładował się od kręcenia) itd. Niestety nic nie pomogło. Na plaku jakby łapał i od razu gasł.
Sprawdziłem wszystkie dostępne parametry FORScanem, ale nic nadzwyczajnego nie rzuciło mi się w oczy (prócz tych które wymieniłem). Na co zwrócić uwagę ?

Błędy jakie odczytałem po kilkunastu próbach odpalenia to:

===PCM DTC P0490-E1===
Kod: P0490 - Wysokie napięcie w obwodzie sterującym recyrkulacją spalin

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

===PCM DTC P0238-A1===
Kod: P0238 - Wysoki poziom sygnału obwodu czujnika A turbosprężarki

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Wysoki poziom sygnału obwodu czujnika A turbosprężarki

===PCM DTC P0089-61===
Kod: P0089 - Zawór sterujacy cisnieniem paliwa

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===PCM DTC P0625-62===
Kod: P0625 - Niska wartość napięcia w obwodzie cewki wzbudzania alternatora

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał poniżej minimalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===OBDII DTC P0490-C===
Kod: P0490 - Wysokie napięcie w obwodzie sterującym recyrkulacją spalin

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

===EPS DTC C1956-30=== (Ten błąd już wcześniej się pojawiał)
Kod: C1956 - Usterka obwodu czujnika kata skretu

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Elektronicznie sterowany układ wspomagania kierownicy


===EPS DTC B1318-20=== (To już zapewne efekt wielokrotnych prób odpalenia)
Kod: B1318 - Niskie napięcie akumulatora

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Elektronicznie sterowany układ wspomagania kierownicy


Później pojawiał się głównie jeden błąd:


===PCM DTC P0089-71===
Kod: P0089 - Zawór sterujacy cisnieniem paliwa

Dodatkowe symptomy usterki:
- Sygnał powyżej maksymalnej wartości progowej

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Obecnie po kilku próbach odpalenia nie pojawiły już dodatkowe błędy.

[Cacodaemon]

Rozmawiamy o elemencie nr.2

[adam1234]

Napisał Cacodaemon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Rozmawiamy o elemencie nr.2

Dziękuję za informację. W poszukiwaniu dalszych natknąłem się na ciekawy artykuł z którego zamieszczam zdjęcia obrazujące zasadę działania układu paliwowego CR.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i tak na moim zdjęciu na podstawie schematu
1. Czujnik ciśnienia na szynie paliwowej
2. Regulator ciśnienia (zawór regulacji wysokiego ciśnienia)
3. regulator wydatku (zawór dozujący niskiego ciśnienia)
4. tego jeszcze nie wiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ostatecznie problem został rozwiązany przez rozpięcie przewodu paliwowego i wstawienie pompki ręcznej zakupionej na popularnym portalu za ok 46 zł.
Złączki idealnie pasowały.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Już kilka razy odpowietrzałem mojego Focusa, ale tym razem wydawała się, że to całkiem inna usterka.

Po podłączeniu pompki zalałem ją paliwem, ponieważ bezpośrednio z baku nie mogła zaciągnąć paliwa. Jako alternatywę, gdyby nic z baku nie zaciągało miałem zamiar zanurzyć przewód w kanisterku/słoiku z paliwem.

Silnik odpalił i za chwilę zgasła, ale już pojawiła się nadzieja.
Zaciągnęło się paliwo z baku i podpompowałem jeszcze gruszką. Po zwiększeniu ciśnienia w okazało się, że jest klasyczny problem opisywany już na forum - nieszczelność filtra paliwa (w górnej części, ale tylko widoczna jak zwiększyłem ciśnienie paliwa).

Dziękuję za pomoc @ Cacodaemon i Vultar

Być może cały post jeszcze się komuś przyda.

[Cacodaemon]

Brawo ty 4. czujnik temp. paliwa
Pompka pracuje na zasysanie w pozycji pionowej.
Pełne odpowietrzenie jest na wyjściu z pompy.

[Lukasz2525]

Napisał adam1234 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

FUEL_STRT NIE (Sygnal umozliwiajacy zwiekszenie cisnienia paliwa w celu uruchomienia silnika)

Ja mam pytanie o ten pid, to jest dobrze opisane w forscanie? Jak on powinien działać? Chodzi tylko o uruchomienie silnika (sprawdzalem w jezyku angielskim, to tez jest tylko start engine) czy ogólnie o pracę silnika cały czas?

Powinno być tak jak u mnie, że przy wyłączonym silniku i na zapłonie jest NIE, a podczas pracy cały czas TAK? Jeżeli to jest zwiększenie ciśnienia/dawki paliwa do uruchomienia silnika, to nie powinno się po chwili wyłączyć? Jak macie u siebie?