[Mondeo 2014- ] Niskie ciśnienie w układzie paliwa błędy P02FA P228C P0251

[kaan1]

Na YT jest film Alana Howatt'a dt. problemów z wtryskami MK5 - chodzi o nadmierny zrzut paliwa z szyny co skutkuje problemami z utrzymaniem ciśnienia na szynie paliwowej (podobne kody błędów jak w tytule postu).

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Wspomina że w MK5 powinny wytrzymywać 150 tyś miles w porównaniu z Mk4 gdzie miało być 200 tyś (czyli krok w tył). Tak wynika z jego obserwacji floty taksówek MK5 którą obsługuje w UKeju. Ale wiadomo że w Euro 6 wtryskiwacz ma dużo więcej do roboty niż w Euro 5 (więcej wtrysków sekwencyjnych) i pracuje chyba przy wyższym ciśnieniu. Jeśli wtrysk rzezcywoście pada przy 150 tyś miles czyli grubo ponad 200 tyś km to chyba tragedii nie ma. Skoro są to wtryski elektromagnetyczne to pewnie można też regenerować - o ile dobrze pamiętam artykuł z AŚ to regeneracja Delphi wypadała przyzwoicie kosztowo. Tutaj z opisu usterki wynika, że odpowiedzialny może być nie sama wtrysk do silnika ale odpływ paliwa - więc usterka chyba powinna dać się efektywnie regenerować

[CARISMA]

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jaki przebieg?

166 tys km

[mondeo70235]

morał z tego prosty MK1 MK2 -gniły MK3 był super gdyby nie wtryskiwacze to żeby odbudować kupujących stworzyli MK4 SAMOCHÓD NIEZNISZCZALNY no może prócz 1,6 TDCI na siemensie ,sam zrobiłem 300 tys bez żadnego problemu sprzedałem i dalej śmiga
koniunktura musi się nakręcać i muszą zarabiać więc i podzespoły muszą padać
ostatnio robiłem przekładke silnika w 40 letnim mercedesie wszelkie śruby łącznie z wydechem odkręcone bez problemu to były samochody

[CARISMA]

[QUOTE=mondeo70235;3308850]morał z tego prosty MK1 MK2 -gniły MK3 był super gdyby nie wtryskiwacze to żeby odbudować kupujących stworzyli MK4 SAMOCHÓD NIEZNISZCZALNY no może prócz 1,6 TDCI na siemensie ,sam zrobiłem 300 tys bez żadnego problemu sprzedałem i dalej śmiga


Święte słowa

[kaan1]

Napisał CARISMA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

stworzyli MK4 SAMOCHÓD NIEZNISZCZALNY

Święte słowa

Nie miałem zaszczytu użytkowania MK4. Ale jak patrze na liczbe tematów i postów na tym forum (również tych dotyczących napędu) to jednak to Mk4 nie wygląda tak różowo w porównaniu Mk5. A przecież Mk5 jest juz na rynku 6 lat więc w porównaniach powinno to być widać

Zresztą te samem problemy jak w temacie były i w MK4 - polecam filmik Howatt'a (cieknące do zbiornika wtryski i redukcja mocy silnika)

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Być może problem nie jest z wtryskami ale z pompą wysokiego cisnienia .... co jest przyczyną a co skutkiem ?

[CARISMA]

....wiem, że jest dużo narzekania na forum na MK4. Ja opieram się na swoich doświadczeniach, mam tez dwóch bliskich przyjaciół z silnikami na piezo, zarówno ja jak i moi koledzy złego słowa na nie nie powiedzą. Poczekajmy, może jestem przewrażliwiony, ale jak mi przyjdzie wymieniać wtryski po 166 tys. km......długo to auto u mnie nie zagrzeje miejsca.
Na forum na Fb MK5 rekordziści nie przejechali nawet kilkunastu tysięcy i wymieniali wtryski- fakt na gwarancji...ale to już jest żenada.

[Fiesta Mk8 ST Line]

Ale te wtryski to chyba padały tak szybko w silnikach Ecoblue, a nie DW10F?

Wysłane z mojego SM-G780F przy użyciu Tapatalka

[kaan1]

A jakie wtryski ma EcoBlue?

Jak wspomniałem, większość problemów wtrysków wynika z tego że dostają się do nich opiłki metalu np. z zużywającej się pompy wysokiego ciśnienia, a nie "same od siebie". Wg Howatt'a problemy te wciąz pojawiały się na MK4 i Mk5 - więc trudno winić lub porównywać wtryskiwacze jeśli źródło problemu leży rzeczywiście w pompie.

[Fiesta Mk8 ST Line]

Nie wiem jakie ma wtryski, ale wiem że sporo pierwszych egzemplarzy mondeo polift wróciło do ASO na wymianę wtrysków. Niektóre po kilku kilometrach, niektóre po kilku tysiącach. Dotyczyło to pierwszej partii.

Wysłane z mojego SM-G780F przy użyciu Tapatalka

[kaan1]

“Ford has identified a number of faulty diesel fuel injectors in certain vehicles fitted to 2.0-litre EcoBlue engines built from 2 February and 6 August 2019,” said Moran. ... The issue could lead to a misfire and reduced engine performance in affected vehicles


What’s causing the Ford EcoBlue injector issue?

Further to this, we understand that supplier is Continental, and that the failure is related to a surface coating inside the injectors. On some injectors this has been found to come unstuck, which soon leads to the injector becoming blocked and preventing it operating correctly.

A tak w ogóle to Continental "wykopuje" dywizję Powertrain i dział wtryskiwaczy - pod indywidualną markę "Vitesco" która pójdzie pod młotek

A wtryski Delphi to teraz już BorgWarner