Sprawdzanie Numeru VIN

hak64 · 20-07-2021, 22:43

Światowe zasoby ropy topnieją, jakie są zatem perspektywy rozwoju motoryzacji? Póki co staczamy się w kierunku elektromobilności, ale te rozwiązania mają zdaje się równie wiele zalet, co i wad. Czy zatem możliwe są inne koncepcje?
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Pan Cezary Łazaj skonstruował i użytkuje auto napędzane wodorem i benzyną. Pojazd powstał na bazie forda Ka i posiada benzynowy silnik 1,3 l spalający niecałe 3 l PB na 100 km. To już drugi jego produkt, bo wcześniej miał Forda Probe z 3 litrowym V6 (spalał 7 litrów). Generator wodoru (własnej produkcji) zamontowany w samochodzie podnosi dość znacznie moc silnika i zdecydowanie obniża apetyt na benzynę. Jak twierdzi konstruktor, jego wynalazkiem interesują się nie tylko koncerny samochodowe, ale także energetyczne, bowiem zaprojektowany przez niego generator wodoru można skonfigurować nie tylko z silnikami benzynowymi. Auto - być może - mogło by kandydować do miana najbrzydszego pojazdu na świecie, ale zdaniem konstruktora jest to działanie zamierzone, mające na celu zwrócenie uwagi na produkt. A ten - pomimo kliku lat użytkowania - sprawuje się bezawaryjnie.
W silniku zasilanym jednocześnie wodorem i benzyną , temperatura spalania jest nieco niższa niż na samej benzynie, bo silnik dostaje zmniejszoną dawkę Pb, rekompensowaną dawką wodoru, który - choć ma wśród paliw najwyższą wartość energetyczną (w stosunku do swej objętości) - pozwala obniżyć temperaturę pracy silnika. A przyrost mocy jest znaczący (ze standardowych dla forda Ka 60 KM do 104 KM) i to przy zmniejszonej o połowę dawce benzyny. Zbiornik (42 l) paliwa i 1,5 l wody destylowanej pozwala na pokonanie dystansu około 1500 km.
Z relacji konstruktora wynika, że eksperymentuje także z hybrydą silnika diesla wspomaganego generatorem wodoru. Konstruktor nie był zbyt wylewny w kwestii budowy i działania urządzenia, ale coś tam podpatrzyłem.
Ustrojstwo jest podłączone do jakiejś prądnicy zasilającej wyłącznie generator. Przyrost obrotów np. podczas przyspieszania, powoduje zwiększony przepływ prądu przez generator, a to skutkuje przyspieszeniem procesu elektrolizy. Podejrzewam, że ten generator zawiera jakiś katalizator, wszak nawet utleniające się w wodzie aluminium powoduje wytwarzanie wodoru, gdyby dodać do tego jakiś inny metal i wytworzyć tzw. mostek elektrolityczny, lub użyć gotowego elektrolitu, to zapoczątkujemy reakcję, pozwalającą parametrami dostarczanego prądu w miarę precyzyjnie regulować ilość wytwarzanego wodoru. Wytworzony wodór nie jest nigdzie magazynowany, a jego ewentualny nadmiar uchodzi do atmosfery. Według konstruktora koszt montażu generatora niewiele przekracza koszt instalacji LPG.

kaan1 · 22-07-2021, 16:58

Temat zasilania bezpośredniego wodorem dla silnika spalinowego jest tematem okresowo odgrzewanym, mniej więcej proporcjonalnie do wymiany pokoleniowej, kiedy to młodsi nie pamiętają co było 20 lat temu. Już w latach 90-tych BMW miało silnik bezpośrednio zasilany wodorem i testowało taki napęd co miałem okazję oglądac podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie. Potem temat odgrzano w 2006 roku (oczywiście znowu na wzroście cen paliw i bańki spekulacyjnej). Przykłądowy artykuł z 2006 roku poniżej - informacje wcześniejsze (z lat dziewięćdziesiątych) trudno znaleźć w necie ze zrozumiałych względów- Internet wtedy raczkował.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jeśli idzie o pomysł generowania wodoru przez elektrolizę wody i dodanie do paliwa - to temat wielokrotnie podejmowany przy okazji różnego rodzaju tuningu i zwiększania mocy silnika. Jeśli idzie o ekonomikę, to jednak elektroliza potrzebuje sporo energii pochodzącej z paliwa - więc bilans energetyczny nie może być dodatni gdyż inaczej powstałoby perpetuum mobile.

Tutaj jest bardzo przystępna publikacja z 2001 opisująca kwestię sprawności silnika spalinowego zasilanego wodorem - jest też odwołanie do testów BMW

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Niestety ale obniżenie temperatury spalania w silniku z ubogą mieszanką paliwowo-wodorową (pomijając inne wady takiego rozwiązania) będzie dyskwalifikowane ze względu na emisje zanieczyszczeń (słaba wydajność katalizatora trójdrożnego)

hak64 · 22-07-2021, 18:46

Cytat:

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeśli idzie o pomysł generowania wodoru przez elektrolizę wody i dodanie do paliwa - to temat wielokrotnie podejmowany przy okazji różnego rodzaju tuningu i zwiększania mocy silnika. Jeśli idzie o ekonomikę, to jednak elektroliza potrzebuje sporo energii pochodzącej z paliwa - więc bilans energetyczny nie może być dodatni

Może jest w tym nieco racji, ale...
Pan Łazaj jest mi znany osobiście, a parę lat wstecz odbyłem z nim przejażdżkę na trasie Żory- Częstochowa - Żory (około 250 km) przed wyjazdem benzyna pod korek i po powrocie także (weszło równe 8 litrów).
Inny przykład.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jan Gulak przerobił swojego mercedesa W 124, montując do niego instalację wtryskową... wody. Dotrysk wody został opatentowany, a tu krótki opis: "woda miedzianą rurką dochodzi do kolektora wydechowego. Tam zostaje ona ogrzana do około 150-160 stopni i zamienia się w parę wodną. Ona z kolei przechodzi dalej miedzianymi rurkami do kolektora ssącego i stamtąd dostaje się wprost do komory spalania. Podczas wybuchu paliwa, dochodzi do rozbicia pary wodnej na wodór i tlen, które są wybuchową mieszaniną, dzięki temu auto zużywa 35 procent ropy i 65 procent... wody."

kaan1 · 22-07-2021, 19:25

Dotrysk wody stosowany jest w sportowych BMW - jest w produkcji. Dodanie wody daje efekt obniżenia temperatury spalania i poprawia osiągi. (Podobnie jak dodatkowy intercooler)
Tzw. reforming węglowodorów parą wodną zachodzi w temperturze 800-1000 C i pod ciśnieniem 3-25 atmosfer ale wymaga stosowania katalizatorów - który w tym przypadku musiaby być umieszczony w cylindrze silnika. Produkty reakcji to 75% wodór, a 25% obj. to silnie trujący CO (czad!), który ewentualnie może w pewnym stopniu (ale niekoniecznie musi) dalej reagować z wodą z utworzeniem dwutlenku węgla i wodoru w procesie konwerterowym.

Gdyby to tak działało jak w opisie, to nasze samochody paliłyby 60% mniej paliwa w dni o wysokiej wilgotności (np. po deszczu) w porównaniu z suchą i słoneczną pogodą.

20-07-2021, 22:43	#1
hak64 ford::advanced Imię: Henryk Zarejestrowany: 26-03-2014 Skąd: Żory Model: inny Silnik: 3,6 Rocznik: 61 Postów: 492	Kierunki rozwoju motoryzacji. Światowe zasoby ropy topnieją, jakie są zatem perspektywy rozwoju motoryzacji? Póki co staczamy się w kierunku elektromobilności, ale te rozwiązania mają zdaje się równie wiele zalet, co i wad. Czy zatem możliwe są inne koncepcje? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pan Cezary Łazaj skonstruował i użytkuje auto napędzane wodorem i benzyną. Pojazd powstał na bazie forda Ka i posiada benzynowy silnik 1,3 l spalający niecałe 3 l PB na 100 km. To już drugi jego produkt, bo wcześniej miał Forda Probe z 3 litrowym V6 (spalał 7 litrów). Generator wodoru (własnej produkcji) zamontowany w samochodzie podnosi dość znacznie moc silnika i zdecydowanie obniża apetyt na benzynę. Jak twierdzi konstruktor, jego wynalazkiem interesują się nie tylko koncerny samochodowe, ale także energetyczne, bowiem zaprojektowany przez niego generator wodoru można skonfigurować nie tylko z silnikami benzynowymi. Auto - być może - mogło by kandydować do miana najbrzydszego pojazdu na świecie, ale zdaniem konstruktora jest to działanie zamierzone, mające na celu zwrócenie uwagi na produkt. A ten - pomimo kliku lat użytkowania - sprawuje się bezawaryjnie. W silniku zasilanym jednocześnie wodorem i benzyną , temperatura spalania jest nieco niższa niż na samej benzynie, bo silnik dostaje zmniejszoną dawkę Pb, rekompensowaną dawką wodoru, który - choć ma wśród paliw najwyższą wartość energetyczną (w stosunku do swej objętości) - pozwala obniżyć temperaturę pracy silnika. A przyrost mocy jest znaczący (ze standardowych dla forda Ka 60 KM do 104 KM) i to przy zmniejszonej o połowę dawce benzyny. Zbiornik (42 l) paliwa i 1,5 l wody destylowanej pozwala na pokonanie dystansu około 1500 km. Z relacji konstruktora wynika, że eksperymentuje także z hybrydą silnika diesla wspomaganego generatorem wodoru. Konstruktor nie był zbyt wylewny w kwestii budowy i działania urządzenia, ale coś tam podpatrzyłem. Ustrojstwo jest podłączone do jakiejś prądnicy zasilającej wyłącznie generator. Przyrost obrotów np. podczas przyspieszania, powoduje zwiększony przepływ prądu przez generator, a to skutkuje przyspieszeniem procesu elektrolizy. Podejrzewam, że ten generator zawiera jakiś katalizator, wszak nawet utleniające się w wodzie aluminium powoduje wytwarzanie wodoru, gdyby dodać do tego jakiś inny metal i wytworzyć tzw. mostek elektrolityczny, lub użyć gotowego elektrolitu, to zapoczątkujemy reakcję, pozwalającą parametrami dostarczanego prądu w miarę precyzyjnie regulować ilość wytwarzanego wodoru. Wytworzony wodór nie jest nigdzie magazynowany, a jego ewentualny nadmiar uchodzi do atmosfery. Według konstruktora koszt montażu generatora niewiele przekracza koszt instalacji LPG. __________________ §23

22-07-2021, 16:58	#2
kaan1 ford::expert Imię: Andrzej Zarejestrowany: 12-11-2015 Skąd: KRA Model: MK5 Silnik: 180 KM Rocznik: 2016 Postów: 2,054	Odp: Kierunki rozwoju motoryzacji. Temat zasilania bezpośredniego wodorem dla silnika spalinowego jest tematem okresowo odgrzewanym, mniej więcej proporcjonalnie do wymiany pokoleniowej, kiedy to młodsi nie pamiętają co było 20 lat temu. Już w latach 90-tych BMW miało silnik bezpośrednio zasilany wodorem i testowało taki napęd co miałem okazję oglądac podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie. Potem temat odgrzano w 2006 roku (oczywiście znowu na wzroście cen paliw i bańki spekulacyjnej). Przykłądowy artykuł z 2006 roku poniżej - informacje wcześniejsze (z lat dziewięćdziesiątych) trudno znaleźć w necie ze zrozumiałych względów- Internet wtedy raczkował. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Jeśli idzie o pomysł generowania wodoru przez elektrolizę wody i dodanie do paliwa - to temat wielokrotnie podejmowany przy okazji różnego rodzaju tuningu i zwiększania mocy silnika. Jeśli idzie o ekonomikę, to jednak elektroliza potrzebuje sporo energii pochodzącej z paliwa - więc bilans energetyczny nie może być dodatni gdyż inaczej powstałoby perpetuum mobile. Tutaj jest bardzo przystępna publikacja z 2001 opisująca kwestię sprawności silnika spalinowego zasilanego wodorem - jest też odwołanie do testów BMW [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Niestety ale obniżenie temperatury spalania w silniku z ubogą mieszanką paliwowo-wodorową (pomijając inne wady takiego rozwiązania) będzie dyskwalifikowane ze względu na emisje zanieczyszczeń (słaba wydajność katalizatora trójdrożnego)

22-07-2021, 19:25	#4
kaan1 ford::expert Imię: Andrzej Zarejestrowany: 12-11-2015 Skąd: KRA Model: MK5 Silnik: 180 KM Rocznik: 2016 Postów: 2,054	Odp: Kierunki rozwoju motoryzacji. Dotrysk wody stosowany jest w sportowych BMW - jest w produkcji. Dodanie wody daje efekt obniżenia temperatury spalania i poprawia osiągi. (Podobnie jak dodatkowy intercooler) Tzw. reforming węglowodorów parą wodną zachodzi w temperturze 800-1000 C i pod ciśnieniem 3-25 atmosfer ale wymaga stosowania katalizatorów - który w tym przypadku musiaby być umieszczony w cylindrze silnika. Produkty reakcji to 75% wodór, a 25% obj. to silnie trujący CO (czad!), który ewentualnie może w pewnym stopniu (ale niekoniecznie musi) dalej reagować z wodą z utworzeniem dwutlenku węgla i wodoru w procesie konwerterowym. Gdyby to tak działało jak w opisie, to nasze samochody paliłyby 60% mniej paliwa w dni o wysokiej wilgotności (np. po deszczu) w porównaniu z suchą i słoneczną pogodą.