[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[Jakoob]

Napisał bleekm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bo coś jest nie tak z doładowaniem jakaś może nieszczelność tym bardziej że jakieś delikatne świsty słyszę jak silnik się rozgrzeje

To się jeszcze zbiegło w czasie z tym że 2 razy tankowałem na stacji na której zwykle tego nie robię

Sam sobie postawiłeś diagnozę - świst to może być nieszczelność w dolocie i od tego zacznij. Obca stacja wygląda na przypadek.

[Balian8]

Cholera jakieś 1tys. km było spokoju, DPF dopalal się często to często ale hulało to, i znów powróciły błędy: P269F:00-27 i P0130:29-2F... Za pierwszym razem zaczęło się to w deszczowy dzień a potem raczej jak jeździłem to było słonecznie, teraz znów deszcz i problemy. Ale to chyba przypadek?

Tak patrzyłem, że pisaliście o dolocie, ja też słyszę dość głośny świst przy obrotach między 1800 a 2500, nie wiem czy to lewe powietrze czy turbo, może to mieć wpływ na lambdę?

Tak w ogóle to dalej mnie dziwi, że powyższe błędy idą w parze mimo, że między niby nie powinno być związku.

[mdxmd]

hej!

dawno mnie nie było bo po zmniejszeniu ciśnienia doładowania się poprawiło ale od tego czasu stuknęło ok 5000km i znowu to samo wypala jak w zegarku co 200-220km i kompletnie nie ma znaczenia czy jeżdżę jak ciota czy w miarę normalnie. Autostrada ok 100km

to jest po prostu SZAJS! 177.000km przebiegu.

nie wiem czy sterownik zaczaił że coś się zmieniło i jakiś czas była poprawa, wszystko sprawne, szczelne kompletnie nie ma się do czego przyczepić, zapala na dotyk.

Ostatnio jeździłem delikatnie, że ciśnienie różnicowe nawet na 4kpa nie wskakiwało 200km 80%dpf_load i wypalanie.

to auto to połączenie afery diesel gate z LOTTO i nach polen do kwadratu.

[szczenka]

Eee tam. U mnie się uspokoiło. Ostatnio między wypaleniami miałem 900 km co dla mnie jest szokiem(poza tym nie częściej niż 350-400 km) , po wcześniejszych 100-120 km na wiosne. Wg tego co obserwuję ciśnienie różnicowe to tylko 1 z wielu parametrów mający wpływ na częstotliwość wypalania. Ważniejsze są wg mnie skoki z 0 na 8 kpa przy krótkim depnieciu gdy temp egt 1 do 3 są niskie (<250 stopni) . Bo palujac 4 godziny cały czas w okolicach 170 zapełnienie wzrasta mi o maks 5%, przy różnicy ciśnień między 10 a 20 kpa przy pełnym bucie.

[Balian8]

Tak mnie zastanawiało swego czasu "przeskoczenie" zapełnienie filtra z 30 kilku % na 58% i dziś udało mi się pozyskać loga dla czegoś takiego:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jest w cholerę pidów, bo sprawdzałem też inne rzeczy, ale na samej górze są dwa odpowiadające za zapełnienie sadzą filtra i powiedzcie mi jak to wytłumaczyć, że w kilkanaście sekund % rośnie na SOOT z 35 na 58!!! To raczej nie jest normalne i nie dziwię się już, że mi DPF wypala się co 150 km skoro są takie "skoki", bo potem też skoczyło o jakieś 10%.

[szczenka]

Jest po prostu wyliczany. U mnie mam tak samo a mimo to wrócił do normalności

[pacp]

No to u mnie ten sam problem albo i normalność bo widzę, że u sporej ilości osób tak częste wypalanie. U mnie średnio co 200kkm-300kkm. Nie dymi, moc jest, oleju nie bierze, ciśnienie różnicowe przy normalnej jeździe 0-6 kPa - nie widzę powodów do zmartwień pod kątem objawowym. Mam drobne zapocenie na łączeniu przepustnica - kolektor ssący, - być może to jest powód.

Mam zamontowaną diodę DPF. Ostatnio weryfikowałem zachowanie paramteru DPF_LOAD a że zobaczyłem temat, że piszczecie to oprawiłem graficznie i wrzucam Wam do wglądu/analizy albo jak ktoś chce po prostu popatrzeć z ciekawości jak to wygląda u mnie.

Rozpoczęcie wypalania przy równej wartości 80.00 %. Potem wypalanie do poziomu 38.00% i potem jeszcze nadal spokojna jazda z utrzymaniem około 2200 obr/min i wypalania już nie było, dioda zgasła, temperatura spalin się obniżyła i parametr jeszcze zszedł do 20.00%. Samo wypalanie trwało około 6 minut ale wniosek mam taki, że warto jeszcze później poczekać bo zgaśnięciu diody kolejne 5 minut bo jeszcze jakaś sadza jest usuwana (przynajmniej wg komputera). Później już zaczyna rosnąć.

Wybaczcie za niektóre niepotrzebne dane ale na szybko wrzucałem bo byłem w trasie.

[Balian8]

Dziś zrobiłem znów trasę 120 km z włączonym forsanem i DPF wypalił się po jakiś 100 km... Wystarczyło dwa razy depnąć mocnej na czwórce i wartości zapełnienia DPF o kilka procent w górę, cieśninie różnicowe podczas tego "deptania" podskoczyło na kilka sec do 20 kpa. Ogólnie zauważyłem też zależność, że jak pid odpowiadający za mierzenie obiegu zamkniętego dojdzie do 65% a ten drugi jest na 28-35 % to i tak po jakimś czasie dojdzie do tego pierwszego na 60 kilka...

Co jest śmieszne to DPF zapełnia mi się szybciej w trasie, gdzie są jakieś wyprzedzania niż w mieście, gdzie są światła itd. sprawdzałem czujniki MAP i MAF i chyba wartości są ok, wiec mimo świstu z dolotu/turbo to chyba nie może być to...

Myślę czy nie wyprać tego DPF, bo pewnie nikt wcześniej tego nie robił a auto ma przejechane 344 tys. km, chyba ten zabieg nie zaszkodzi a może pomóc?

[klocolus]

Napisał Balian8 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Myślę czy nie wyprać tego DPF, bo pewnie nikt wcześniej tego nie robił a auto ma przejechane 344 tys. km, chyba ten zabieg nie zaszkodzi a może pomóc?

Zaszkodzić nie zaszkodzi a powinno pomóc. Skoro Ci tak przybywa zapełnienia to znaczy że pewnie silnik produkuje z jakiegoś powodu zbyt dużo sadzy podczas ostrego przyspieszania.

[Balian8]

Hmmm tylko jak masz rację, a ja też dochodzę do podobnych wniosków, to mycie DPF powinienem zrobić raczej już po wyeliminowaniu problemu z szybkim zapełnianiem filtra, plus te skoki po przyspieszeniu. No nic, chyba diagnostyka mnie czeka i potem naprawa, choć w sumie jakbym nie miał forscana to bym nawet się nie przejął, bo moc jest, spalenie 5,9 l....

Polecacie kogoś z Wawy od podobnych tematów opisanych wyżej?