[Focus 2014-2018] Nietypowe wskazania naładowania akumulatora

[Piotr..]

Mój akumulator po nocy miał napięcie spoczynkowe 12,2 V mierzone miernikiem na klemach (auto w garażu stało noc z otwartą maską, drzwi nie były zamknięte na zamek, więc przed pomiarem nie otwierałem żadnych drzwi ani nic po prostu podszedłem i zmierzyłem). Ten pomiar robiłem niedawno, już kilka miesięcy po odpięciu BMSa, podejrzewam że może jeszcze w tym roku, a w przyszłym to już na pewno czeka mnie wymiana na nowy, ten jest jeszcze fabryczny, nie znam jego daty produkcji ale samochód wyprodukowany w październiku 2015 więc aku na pewno jeszcze trochę starsze.
Ogólnie w pełni sprawny aku powinien mieć napięcie spoczynkowe pomiędzy 12,5 a 12.8 V.

[Waterspoon]

Poszukałem dla pewności trochę w fachowej literaturze, czy mi to wypięcie BSM nie rozwali tego aku. Generalnie akumulatory EFB lubię mocne ładowanie, a zalecane jest nawet ładowanie ich prądem 15,6, czyli alternator ich prądem w okolicach 15 V nie zabije, bo nie pozwoli na to regulator napięcia w alternatorze. Wielu producentów poleca je ze względu na wytrzymałość również do zwykłych pojazdów, czyli jakiegoś ekstra wyrafinowanego cyklu ładowania też chyba nie wymagają. Moim zdaniem utrzymywanie ich na tak niskim stopniu naładowania, ma związek pozostawieniem miejsca na energię uzyskaną w trybie odzyskiwania energii w celu spełnienia tych idiotycznych ekologicznych norm. A tak wg jednego producenta powinna wyglądać prosta kontrola stanu akumulatora EFB :
12,6 V (100%) – nie wymaga ładowania,
12,4 V (75%) – nie wymaga ładowania,
12,1 V (50%) – wymaga ładowania,
11,9 V (25%) – wymaga pilnego ładowania,
poniżej 11,9 V (0%) – nie nadaje się do użycia.

Teraz będę jeździł i kontrolował co się dziej.

[cezarg1410]

Spieszyłem się i biegnąc do auta zapomniałem lapka, więc otworzyłem maskę i jednak wypiąłem wtyczkę od BMS.
Napięcie mam na aku 14.7-14.8V. Po rozgrzaniu 14.4.
Co ciekawe: pid od ładowania pokazuje stałe -2.69A. O co kaman?
Grzanie szyb i PTC działa.
Pojeżdżę tak z miesiąc i zobaczymy.

[36ha]

Napisał Antej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
jak u Ciebie z ogrzewaniem szyb po odpięciu wtyczki?.

W standardzie miałem tylko tylną grzaną która grzeje . Natomiast przednią sam dokładałem i żyje swoim życiem jest podłączona poza układem.

[Slawko]

Bo pid od ładowania pomiar bierze z BMSa.

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co ciekawe: pid od ładowania pokazuje stałe -2.69A. O co kaman?

[Andrzej_K]

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

(...) Dzisiaj znalazłem dodatkowy ciekawy pid. Mianowicie prąd ładowania akumulatora. (...)

Może ten PID w Twoim i moim autku jest taki sam, ale wolę sam u siebie poszukać tylko nie wiem pod jaką nazwą go szukać. Np. dystans od ostatniego wypalania to - LST REG, a ten PID od prądu ładowania pod jaką nazwą szukać?

[Waterspoon]

Jeszcze trochę info i już się całkowicie wyluzowałem. Inteligentne ładowanie to nic innego jak oszczędzanie paliwa w ten sposób, że alternator włącza się w trakcie hamowania i w ten sposób odzyskiwana jest energia. Przy takiej strategii ładowania akumulatora, zwanej ładowaniem rekuperacyjnym, można zaoszczędzić do 3% paliwa.

Budowa systemu.

Aby umożliwić odzyskiwanie energii przez rekuperację, konieczny jest centralny sterownik. Jest to moduł programowy iGR (integrated Generator Regulation – zintegrowana regulacja generatora) wgrany do sterownika silnika. Modyfikacje samej instalacji elektrycznej polegają na zastosowaniu interfejsu regulatora napięcia oraz czujnika, za pomocą którego możliwe jest określenie stanu naładowania akumulatora. Konieczne jest też użycie akumulatora, który będzie mógł wytrzymać duże obciążenie cykliczne. W przypadku wykrycia przez elektronikę sterowania jakiegoś problemu z systemem, zostaje on automatycznie przesterowany na standardowy tryb pracy, czyli sposób ładowania znany ze standardowych rozwiązań.

I właśnie o to przejście w tryb standardowy, zupełnie normalne ładowanie i nie groźne dla aku właśnie mi chodziło. A te 3% oszczędności na paliwie czyli u mnie jakieś 15 zł m/c mogą sobie ekolodzy wsadzić w ..........

[cezarg1410]

Pytanie tylko, czy tak dokładnie działa to w Fordzie czy może to opis zaczerpnięty z jakiegoś innego auta.

Jak chodzi o mnie, to skoro BMS uznał, że moje aku jest słabe i nie ma sensu go dobrze ładować, to wyłączenie BMS jest ryzykiem dokładnie zerowym - tak musiałbym za chwilę zmienić aku, a tak może jeszcze uda mi się go uzdrowić normalnym ładowaniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jeśli nie: wymienię aku tak czy siak i będę jeździł dalej.

Napisał Andrzej_K Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może ten PID w Twoim i moim autku jest taki sam, ale wolę sam u siebie poszukać tylko nie wiem pod jaką nazwą go szukać.

Nie pamiętam dokładnie. Wpisz w Forscanie w szukajkę coś w stylu "ład" lub "aku". Na pewno znajdziesz. Dużo ich nie było.
Raczej na 99% są takie same, bo to są PIDy wystawiane przez BCM.

[Waterspoon]

Jest to opis systemu czyli podstawowa zasada działania inteligentnego ładowania. Czujnik iGR jest w każdym aucie z tym systemem, w Fordzie nazywa się BMS. Może softy są w różnych miejscach w różnych autach ale zasada jest podobna. W VW też mają z tym problemy i odłączają wtyczki. Fora są pełnie ludzi szukających wyjścia z tego obłędu ekologicznego. Dla mnie najważniejsze jest, żeby ładowanie aku wróciło do normalności i nie wyj..... w powietrze.

Bump: I bym zapomniał o kolejnym szajsie ekologicznym usuniętym na stałe dzięki wyjętej wtyczce, czyli S&S. Nie wiem co mnie bardziej cieszy, normalne ładowanie czy brak S&S

[Slawko]

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jednak wypiąłem wtyczkę od BMS.

jakis błąd wywaliło?


W naszych fordach BMS to nic innego jak indukcyjny miernik prądu. On tylko daje wynik pomiaru prądu jaki idzie na aku(dodatni lub ujemny) i poprzez magistralę LIN przesyła do BCMa. całym tym "inteligentnym" ładowaniem zarządza BCM wydając odpowiednie polecenia przez LIN do alternatora.