[Focus 2018- ] Wibracje przy prędkościach autostradowych

[bidżej]

góra-dół jest ok. Nie znalazłem tam nic innego co by było niedociągnięte albo miało luz, a auto jak się telepało między 120-170km/h, tak się telepie... (z małą przerwą) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bidżej]

ok, zdjąłem koło jeszcze raz i obejrzałem wszystko. Przegub zewnętrzny rzeczywiście ani drgnie góra-dół, ale wewnętrzny ma luz - na oko w sumie koło 0.5mm, ale ma.

[bidżej]

Apdejt z dzisiaj: zmieniłem serwis, dzisiaj przy pierwszej wizycie majster wsiadł do samochodu, wyjechał poza teren zabudowany i jego pierwsza reakcja była taka:

"o szajse, rzeczywiście".

Z jednej strony dobrze, że w końcu ktoś się zgadza, że to nie jest normalne, z drugiej strony niepokoi mnie trochę, że w sumie przez pół godziny trzepali wszystko na podnośniku i koniec końców diagnoza brzmi "hmmm... no może półoś, zobaczymy".
Przy okazji do natychmiastowej wymiany hamulce z tyłu, które parę tygodni temu poprzedni warsztat ocenił jako "normalne i zdrowe" - co tylko potwierdza jak bardzo kompetentni byli Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bidżej]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ten warsztat to ASO czy niezależny?

ASO (niemieckie).

[bidżej]

Apdejt: samochód był już 3 razy w ASO, nadal bez skutku. Do tej pory zwalali winę na koła, ale po wymianie z letnich na zimowe nie zmieniło się absolutnie nic. Na półosiach rzeczywiście nie czuć niczego niepokojącego. Natomiast wyczaiłem, że od czasu do czasu da się wyczuć stukanie w układzie kierowniczym. W zeszłym tygodniu udało mi się nagrać to na filmie, który przedłożyłem w ASO i skończyła się spychologia.
Znalazłem też na niemieckim forum Motor-Talk.de wątek, w którym gość opisał identyczne objawy w nowym samochodzie, w jego przypadku ASO doszukało się w końcu luzów na drążkach kierowniczych. Zobaczymy.

Jakby kogoś interesował ten film że stukaniem: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[bidżej]

Dobra, to teraz się trzymajcie:

wysłałem ASO maila z filmem, żeby go mogli sobie pooglądać, plus z linkiem do wpisu na forum, o którym wspomniałem, plus opis sprawy. Skontaktowali się ze szpecmajstrem z największego w okolicy serwisu, który takimi "tajemniczymi" problemami się zajmuje i okazuje się, że w przypadku 2.0 EcoBlue z A8 ten problem jest znany i dość powszechny, ale póki co nie ma dla niego ŻADNEGO znanego rozwiązania, chociaż wielu próbowało już wszystkiego, łącznie z wymianą skrzyni, silnika, półosi, przekładni kierowniczej. Znane są również przypadki, w których problem po prostu zniknął.

Co dalej? Czekam na informację, może to będzie w tym tygodniu, a może za 3 miesiące.

[midnite19]

Przebieg 120k, od kilku miesięcy podczas jazdy powyżej ok 130km/h oparcie fotela pasażera trzęsie się, ogolnie czuć że auto wpada w wibracje. Na kierownicy nie czuć żadnego bicia. Koła wyważone, robiłem wyważanie maszyną Hunter, twierdzili że z oponami wszystko ok. Macie jakieś sugestie?

[luckyboy]

Amortyzatory do wymiany

[bidżej]

Mam ten sam problem, jest o nim nawet wątek na forum. To nie amortyzatory, nie koła, nie półosie i nie przekładnia kierownicza, drążki czy coś w zawieszeniu, a prawdopodobnie szalejący EPS i/lub ABS.
U siebie odkryłem, że z jakiegoś powodu PAM, HCM, IPM, ABS i PSCM zgłaszają błędy o sygnale z czujnika kąta skrętu kierownicy.
Wrzuciłem na podgląd w Forscanie 2 sygnały z modułu ABS: STR_ANG_RAW (jeśli dobrze rozumiem "surowa" pozycja z czujnika kąta skrętu) i STR_ANG_ABS (sygnał z czujnika z korektą dla ABS).

Przy kierownicy ustawionej na wprost, _RAW stał na - 7.5 stopnia, a _ABS na 22.5 (!!!).
Biorąc pod uwagę, że EPS ma m. in. funkcję Pull-Drift Compensation, a ABS Torque Vectoring i obie muszą korzystać z czujnika położenia kierownicy i działać na jego podstawie, jestem w stanie sobie wyobrazić, że taka rozbieżność (czy już sama niezgodność z rzeczywistą pozycją kierownicy) robiła bałagan.
W Forscanie znalazłem 2 procedury: kalibrację pozycji dla ABS i dla PSCM.
Ta dla ABS tylko przywróciła _ABS do wartości _RAW (więc i tak lepiej niż było) i wibracje praktycznie całkowicie zniknęły, całkowicie zniknęło też pływanie lewo/prawo i ściąganie w prawo. Niestety kalibracja dla PSCM kończy się błędem, więc nadal oba sygnały stoją na - 7.5 stopnia przy kierownicy na wprost. Na dniach planuję podjechać do serwisu żeby mi tą kalibrację poprawili i liczę, że problem się skończy, bo kopię się z tym ****em od ponad roku.

Czyli w sumie sprawdź jak wyglądają wskazania tych dwóch sygnałów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[midnite19]

Nie znalazłem tego wątku na forum. Dzięki za podpowiedź, na pewno spróbujęGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.