Focus Mk4 Facelift

[ipIV]

Najlepiej sobie kupić ładowarkę (zasilacz USB) do zapalniczki z woltomierzem. Baseus robi taką w miarę. Wyświetlacz nie świeci za mocno itp Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napięcie zachowuje się mniej więcej tak:

Aku naładowany powyżej wartości zadanej: 12,4-12,7V (nie ładuje ani nie rozładowuje aku), przy włączonych światłach mijania 13,2V. (Na aku będzie pewnie 0,1-0,2V więcej).
Przy hamowaniu silnikiem podbija w okolice 14,4.

Te 13,2 na włączonych światłach to pewnie dlatego, że (z tego co pamiętam) żarówki samochodowe osiągają swoje nominalne parametry przy napięciu nieco powyżej 13V.... chociaż czy przy LED-ach ma to zastosowanie wątpię Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

---------

Aku naładowany w okolicach wartości zadanej - 13,8-14,4V (to jest klasyczne napięcie stosowane w autach, które rozładowany aku jest w stanie naładować w okolice 80-90%). Kompromis pomiędzy stopniem naładowania aku a intensywnością gazowania aku (wiążącym się z ubytkiem wody z elektrolitu). 100% można naładować, ale to musiałoby trwać tydzień 24/7.

-----

Aku naładowany poniżej wartości zadanej - 14,6-14,7V

-----

Aku dętka: ~15V

-----

Aku trup: 15,5, nawet pod 16V.

Takie napięcie w instalacji szybko zabiłoby żarówki (o ile są).... ale pewnie jest stabilizacja napięcia na żarówkach w okolicy 13+V. Przynajmniej tak jest w Fieście mk7fl.


Napięcie 16V to jest dopiero napięcie które jest w stanie w rozsądnym czasie naładować aku pod 100% (ale ograniczonym prądem jak w ładowarce.... a nie alternator i prąd? praktycznie NO LIMIT Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ), ale już jest spory ubytek wody z elektrolitu.... a jak nie ma korków czy zatyczek to jest problem.... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak 2x w roku zawsze warto wyjąć aku i naładować ładowarką w te okolice. (na pewno na to pozwala Victron np. 7A - db, ale drogi sprzęt, Kulon 720 i wyższe - ale to pod względem jakości wykonania rusko-chiński pisofszit i nówkę trzeba przerabiać, żeby trochę podziałała.... i nie zostawiłbym go bez nadzoru).

Wysokie napięcia przy rozładowanym aku powodują szybkie jego ładowanie..... ale też znacząco skracają żywotność aku, bo wymuszają duży prąd ładowania....


Fabrycznie miałem zadany stopień naładowania aku 80%. Zmienić od razu Forscanem na 90-95.... chociaż 95 to trochę za dużo.... prawie zawsze będzie napięcie 14,7.... sporadycznie 14-14,4.... no chyba, że będzie się jeździć codziennie kilkanaście/kilkadziesiąt km (min 25-30minut jazdy).


-------------

Jeszcze jeden minus - jak coś jest podłączone do gniazdka zapalniczki to nie odcina po wyłączeniu zapłonu. Jest kryterium czasowe i napięciowe - z tego co zaobserwowałem to mniej więcej: (45min lub napięcie poniżej 12V - co wystąpi wcześniej.).

Dlaczego nie można tego skonfigurować indywidualnie w menu? nie wiem...... Forscanem też się nie da.



Uwaga: to co piszę dotyczy samochodów z normalnym silnikiem. w hybrydach zapewne jest inaczej i to już samemu trzeba rozgryźć, zaobserwować.


Można też mieć podejście: mam to w poważaniu i jak aku padnie po 2-3 latach wymienić i tyle. Do 2 lat jak padnie to na gw pewnie wymienią..... ale dobre kable rozruchowe/booster warto mieć, bo znając życie padnie w najgorszym możliwym momencie... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Taka reklama - kupiłem 4m 35mm2 Scandinavian Cable za ok 220zł. Cena dobra, wyglądają porządnie... a nie jak w marketowych 4mm2 i izolacji 5mm... która na mrozie tak twardnieje że szkoda gadać.


--------------

Jeszcze jedna porada - jak kogoś denerwowałoby zardzewiałe mocowanie akumulatora to:
- spryskać od spodu poziome górne mocowanie sprajem do klem Bannera
- spryskać pionową część mocowania aku do połowy jego wysokości
- można siknąć w szczeliny aku na górze

On m.in. neutralizuje gazy wydobywające się z aku (przy takich napięciach jakie mogą występować w instalacji czasami gazowanie bedzie intensywne), zapobiegnie to obrastania mocowania aku solami i korozji Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Taki patent sprzedany mi przez sprzedawcę akumulatorów, przetestowałem w Fieście i problem korozji mocowania aku rozwiązany, 1-2x w roku powtórzyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Podsumowując: Aku EFB 60Ah nie nadaje się do tego samochodu..... taki to mam fabrycznie w Punto EVO, które odcina prawie wszystko po wykręceniu kluczyka, po następnych 15min odcina nawet zasilanie lampki sufitowej jakby ktoś zostawił włączoną i ma start&stop. Fabryczny aku bez doładowywania, nigdy nie przejmowałem się nim (ale jeździłem wtedy codziennie min 2x20km - nie miałem tylu aut) - wytrzymał 10 lat i jeszcze działał.... ale parametry jakie zmierzyłem miał już kiepskie i wymieniłem za wczasu.
Tu powinien być AGM 80-90Ah minimum.... ale to okolice 1000zł a nie 400 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Księgowy tu był, głupia oszczędność... mam nadzieję że księgowego nie było przy mechanice i będzie bezproblemowo przy w miarę normalnej jeździe, bez częstego katowania tego silnika. Liczę na to, ze problemy 2.3 EB to dlatego, że był montowany w RS-ach... a to z założenia nie jest samochód do grzecznej jazdy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

FordSecure - można uruchomić przez pierwszy rok za darmo jak pojedzie się na urlop i auto będzie stało nie wiadomo gdzie, ale płacić za to chyba nie ma sensu, tym bardziej że zawodowy złodziej sobie z tym bez problemu poradzi.
Można też mieć odpalone jak się jeździ codziennie kilkanaście/kilkadziesiąt km.

Po okresie próbnym, zamiast kupić subskrypcję lepiej zainwestować w inne zabezpieczenia.


----------------

Napisał dgbi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ipIV proszę 3 przykładowe linki:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Ponad to była jakaś afera, że akumulatory Rombat były niskiej jakości.

Ogólnie mówiąc to tak jak wspominałeś to nie są olbrzymie problemy, samochód nie doprowadzi się do stanu że nie będzie wstanie odpalić. Po prostu będzie odcinał kolejne dodatkowe systemy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., zaczynając od zdalnego uruchamiania, kończąc na wyłączaniu dostępu bez kluczykowego na drzwiach innych niż te kierowcy.

Na pewno nie pozostanie to bez wpływu na żywotność akumulatora Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

Tak czytam te wątki i to szukanie problemu po omacku. Ja mam tą przewagę - kamerka w garażu i.... co 1h powiadomienie o wykryciu ruchu (mrugnięcie światłami), pojawiło sie to po aktywowaniu FordSecure i aktywowaniu w Plusie karty Sim.

Pierwszy podejrzany modem - to nie to
Drugi - FoedSecure i bingo. Wyłączenie i po problemie... ale po czasie 5h.... jeszcze przez 5h co 1h samochód się wybudzał.
Ponowna aktywacja FordSecure - problem wrócił, deaktywacja - po 5h problemu nie ma.


Wybudzenie co 1h: słychać że coś się włącza, mrugnięcie światłami, przekaźniki klikają, nawet dźwięk pompy paliwa przez chwilę (chociaż to nie musi być pompa)... podświetlenie ekranów się włącza mimo że są czarne. No kilka-kilkanaście A z aku jak nic, co godzinę! 4-5 dni i aku tryb max oszczędzania energii Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Naładowany aku ładowarką, 1 wyjazd 20km, 4 dni postoju i:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po tym komunikacie ładowarka władowała w aku 60Ah niecałe 50...

A powiadomienia z kamerki zaśmiecają telefon:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Gdyby nie kamerka, to problematyczne byłoby szukanie przyczyny. Paskudna usterka. Tylko przypadek może sprawić, że akurat się auto wybudzi przy kimś, kto nie ma kluczyka przy sobie (bo też taki mógłby być wniosek, że to efekt wykrycia kluczyka).

Po co się wybudza co 1h? próbuje nawiązać kontakt z innymi fordami w okolicy? (taka jest m. in. funkcjonalność FordSecure).

Nie wiem czy nie opisać problemu w innym wątku dla innych.

[niko123]

Co do ladowania tych aku to mialem yuase w mazdzie, aby osiagnac dobra gestosc elektrolitu to poczatkowe 10A i koncowe 17V , i to sa zalecenia producenta yuasa.
Ladowalem go zasilaczem bo zwykle ladowarki automatycznie nie wplywaly na gestosc elektrolitu.

[ipIV]

Napisał niko123 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do ladowania tych aku to mialem yuase w mazdzie, aby osiagnac dobra gestosc elektrolitu to poczatkowe 10A i koncowe 17V , i to sa zalecenia producenta yuasa.
Ladowalem go zasilaczem bo zwykle ladowarki automatycznie nie wplywaly na gestosc elektrolitu.

Prąd może nie ma znaczenia, tylko wpływa na czas ładowania zasadniczego. Do odbudowania gęstości elektrolitu trzeba wyższego napięcia. Najlepiej gęstość się odbudowuje przy narastaniu prądu podczas ładowania impulsowego.

W każdym razie ostatnia faza ładowania (kiedy gęstośc elektrolitu zaczyna wzrastać) to ładowanie niskim prądem przy wysokim napięciu.

Noco daje radę ze sprawnym (w miarę nowym) akumulatorem przy napięciu końcowym nieco poniżej 16V (tryb repair), ładowanie impulsowe.... ale jak ładowałem 5 letni aku z gęstością 1,2... nie dała rady. Poradził sobie dopiero ruski kulon po 48h w trybie wysycania (ładowania impulsowego).

17V też można ładować jak producent na to pozwala. Chyba w ładowarkach Victrona tanie końcowe napięcie można ustawić.
16V to taki chyba zdrowy rozsądek, żeby przypadkiem nie zabić aku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Taka ciekawa ciekawostka: np. Centra (Exide) zabrania ładowania napięciem powyżej 14,4V! ... a Patrz na to jak Fordy ładują aku... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie przejmowałbym się tym co centra pisze tylko skorzystał z doświadczenia maniaków akumulatorów na różnych grupach - 16V z ładowaniem impulsowym w końcowej fazie.

-------------------------

Tu fajny test ST-ka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[niko123]

Ja ladowalem zasilaczem , ale trzeba kontrolowac naoiecia, prad , tempereture akku i jego gazowanie, przy 10A szybko gazuje i producent zaleca wlasnie takie ladowanie jesli akku jest oporne na standardowe ladowanie

Ja robilem tym LW-K3010D

[Tomasz76]

Mój Focus równo po roku od zamówienia wyprodukował się. Fajnie, bo będzie rocznik 2023

[mskgs]

Super, że się udało. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zastanawia mnie jedna rzecz... Czy w Focusach z automatem bez manetek, nie ma możliwości ręcznej zmiany biegów? Mimo wszystko to się bardzo przydaje np. w górach.

[Tomasz76]

Pisałem już o tym dużo wcześniej, że jeśli ktoś ma czas, to niech nie rezygnuje z zamówienia, bo można będzie na tym dużo zyskać. Co prawda jeszcze szampana nie otwieram, ponieważ auta jeszcze nie odebrałem. Kluczowa będzie oczywiście kwestia ceny. Jeśli chodzi o ręczną zmianę biegów, to moja wersja Focusa jest wyposażona w nowy dwusprzęgłowy automat, więc będę mógł to sprawdzić, jak tylko odbiorę auto.

[Tomasz76]

Napisał dgbi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Samochód kompletny, gotowy do transportu na plac stockowy pod Poznaniem, po tym trafi do dealera Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Więc czekam z niecierpliwością, oby odbyło się to jak najszybciej.

Aplikacja FordPass też już go widzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odebrałeś już auto?

[dgbi]

Jeszcze nie, wciąż czekam, auto jest już w Polsce ale jeszcze nie dotarło do dealera.

Cieszę się, że i Twoje się wyprodukowało.
Hmm wygląda na to że wszystkim którzy tu pisali wozy się wyprodukowały.

[ipIV]

Napisałem do Forda w sprawie energochłonności FordSecure.

Mooooże coś z tym zrobią... ciekawe czy oleją temat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Korespondencja (czytać od tyłu).

Szanowny Panie,
dziękuję za kontakt z Działem Obsługi Klienta Ford Polska.

Nawiązując do korespondencji, pragnę Pana uprzejmie poinformować, iż Pańskie wskazówki i sugestie zostały przekazane przez Technika odpowiedzialnego za wsparcie aplikacji FordPass do odpowiedniego działu.

Ewentualne nowe aktualizacje lub poprawki oprogramowania powinny ukazać się z kolejnych wersjach aplikacji FordPass.

W świetle powyższych informacji, czy uważa Pan zgłoszenie za rozwiązane i czy można zamknąć sprawę z poziomu Biura Obsługi Klienta?

Mam nadzieję, iż powyższe zapytanie spotka się ze zrozumieniem.
Z poważaniem,

------------------------------

Dzień dobry,

Proszę się nie przejmować u mnie jak FordSecure jest wyłączone to problemu z rozładowującym się akumulatorem już nie ma… ale inni zapewne mają.

Co do innych funkcji które zasugerowałem fajnie byłoby jakby się pojawiły.

Samochód jest bardzo fajny, szkoda że za niedługo takich już nie będzie.

Serdecznie pozdrawiam

-------------------------

Szanowny Panie,
dziękuję za kontakt z Działem Obsługi Klienta Ford Polska.

Nawiązując do korespondencji, pragnę Pana poinformować, iż w pierwszej kolejności sprawa zostanie skonsultowana z Technikiem odpowiedzialnym za wsparcie aplikacji FordPass i następnie omówiona z odpowiednimi działami, jeśli zajdzie taka konieczność.

Pańskie sugestie także zostaną przekazane do odpowiedniego działu.

Mamy nadzieję, iż powyższe informacje spotkają się ze zrozumieniem.

Z poważaniem,

-----------------------

Dzień dobry,

WF0PXX***************


WARNING: This message originated outside of Ford Motor Company. Use caution when opening attachments, clicking links, or responding.


-----------------------


Dzień dobry,

W październiku odebrałem swojego Focusa ST mk4FL. Jestem z samochodu bardzo zadowolony, ale chciałbym zgłosić usterkę którą zdiagnozowałem, a jest bardzo trudna do diagnostyki.

Problem jest dość powszechny w szczególności na zagranicznych forach dyskusyjnych i dotyczy nowszych modeli forda i serwisy sobie z nim nie radzą… wymieniają niepotrzebnie akumulatory, różne elementy elektroniki itp. – duży zbędny koszt, bez efektu.

Jestem inżynierem elektrykiem, technikiem elektronikiem i mechanikiem, więc dość świadomym użytkownikiem samochodu.

Po odbiorze pojazdu mając na uwadze fakt, że proces technologiczny od montażu samochodu do wydania przez dealera trwał prawie 2 miesiące naładowałem akumulator, aby już na samym początku nie zasiarczył się i długo służył.

Przez pierwszy miesiąc nie było żadnych problemów, pewnego dnia miałem troszeczkę więcej czasu i dodatkowo uruchomiłem hot-spot, zarejestrowałem kartę sim i aktywowałem okres próbny subskrypcji FordSecure.

Mam kamerę w garażu z detekcją ruchu i powiadomieniami wysyłanymi na telefon. Kamera zaczęła mnie co godzinę informować o detekcji ruchu, co się okazało?
Co godzinę, przez całą dobę elektronika samochodu wzbudza się, samochód mruga przednimi światłami pozycyjnymi, włącza się podświetlenie ekranów, słychać klikanie przekaźników.
Samochód postał 3-4 dni i aplikacja FordPass powiadomiła mnie, że „Funkcje zdalne są wyłączone w celu oszczędzania akumulatora”.

Dziwna sytuacja, akumulator naładowany, auto postało kilka dni i jest problem. Podłączyłem ładowarkę i władowała w akumulator 50Ah (pojemność akumulatora 60Ah)….. akumulator był prawie rozładowany… zostało w nim tyle energii żeby kilka razy uruchomić samochód… a ładowanie alternatorem z dużą wydajnością prądową tak mocno rozładowanego akumulatora z elektrolitem płynnym jakim jest EFB to jest dla niego szybki wyrok śmierci… pół roku-rok – czyli gwarancyjnie wymienione 2-3 akumulatory + inne koszty = kilka tysięcy zł straty dla Forda na egzemplarzu.

Problem zaczął się od momentu kiedy aktywowałem Internet w samochodzie i aktywowałem FordSecure…. To zacząłem kolejno wyłączać, włączać te funkcje, restartować ustawienia do fabrycznych itp. aby wszystkie ewentualne zmiany konfiguracji wyeliminować i…. okazało się że problemem jest FordSecure. Po rezygnacji z subskrypcji elektronika samochodu się uspokoiła, nie wzbudza się co godzinę i nawet po tygodniowym postoju ładowarka jest w stanie doładować akumulator tylko 2-3Ah…. Czyli jest ok.

Usterka jest bardzo trudna do diagnostyki – chwilowy duży pobór prądu z akumulatora co godzinę, 24h/d przy uzbrojonym alarmie.

Dobrze byłoby, żebyście poprawili oprogramowanie tak aby zmniejszyć energochłonność FordSecure, bo chciałbym z tego korzystać (optymalizacja czy rezygnacja z energochłonnych funkcjonalności.)

Ponadto fajnie byłoby w ramach aktualizacji oprogramowania samochodu jakby dodać również:
- informację o napięciu akumulatora i stopniu jego naładowania (kwestia oprogramowania)
- dodać możliwość konfiguracji w menu jak długo ma się utrzymywać napięcie w gniazdku zapalniczki (obecnie z moich obserwacji wynika, że jest kryterium napięciowe i czasowe). Ja bym chciał, żeby po wyłączeniu zapłonu napięcie natychmiast znikało (konfiguracja tego to też kwestia oprogramowania).
- dodać możliwość włączenia funkcji RevMatch w trybie normalnym. We wszystkich innych trybach jest, w normalnym nie ma…. A przecież zapłaciłem za tę funkcjonalność.



Serdecznie pozdrawiam

--------------------------------------

W kwestii aku - mam zamontowany EFB 60Ah/600A w obudowie L2 - 242*175*190 (normalny aku, bo w fordach przynajmniej tych z którymi miałem do czynienia były w wersji niższej -175 czyli LB2, LB3 itp.... wg katalogu np exide u mnie powinien być też ~60Ah ale niższy i dłuższy LB3 278*175*175).

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Widać, ze skrzynka jest pod L3 - dł: 278, tylko wystarczy wyjąć tą wstawkę na końcu.

Plan jest taki, że jak padnie aku w Puncie (ma 4,5 roku), to zamontuję aku z Focusa a do Focusa wleci na pokład AGM ~70Ah w obudowie L3. Aku w Puncie pewnie padnie jak skończy się GW na Focusa także Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Oczywiście Forscanem zmienię typ aku z Flooded na AGM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pewnie algorytm ładowania jest inny.