[Mondeo 2014- ] Zapełnianie DPF przy włączonym tempomacie

[pawelostutos]

Witam forumowiczów. Postanowiłem założyć ten temat gdyż od dwóch dni nurtuje mnie bardzo ciekawy przypadek zapelniania się filtra DPF. Otóż kilka dni temu aktywowałem w moim mondziaku 2.0 diesel 150/180KM zwykły pasywny tempomat.
Do tej pory jeździłem bez tego wynalazku i przyznam że jest on bardzo przydatny będąc na co dzień w trasie. Ale w czym rzecz? Otóż od jakiegoś miesiąca zauważyłem że filtr DPF zapełnia się i wypala co 200 km. Podgląd na działanie DPF mam na bieżąco,gdyż korzystam z tzw. Pudełka Damiana (większość z Was wie o co chodzi)
Wczoraj będąc w trasie zapełnienie "load" po pokonaniu 200 km. uzyskało 100 procent więc siłą rzeczy ruszyło wypalanie. Proces trwał ok 10 km. i po wypaleniu filtra do 21procent proces się zakonczyl.Przeszedłem na jazdę na tempomacie i o dziwo: zapełnienie filtra spadło jeszcze do 17 procent. Mało tego. Przejechałem dalsze 200 km. (gdzie przy jeździe bez tempomatu byłoby już 100 procent i kolejne wypalanie) a tu tylko 45 Moje pytanie brzmi: co ma wspólnego tempomat z zapełnianiem się filtra DPF? Dlaczego jazda przy załączonym tempomacie spowalnia zapełnianie się DPF -u? Czy to normalne?

[tomao]

To ciekawy temat. Jaką masz skrzynię biegów? Zauważyłem przy swoim ze skrzynią PS, że w trybie S bez tempomatu trzyma wyższe obroty, a po włączeniu tempomatu (tak samo z limitem) przełącza na wyższe biegi jak w trybie D, powodując znaczny spadek obrotów.

[pawelostutos]

Napisał tomao Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To ciekawy temat. Jaką masz skrzynię biegów? Zauważyłem przy swoim ze skrzynią PS, że w trybie S bez tempomatu trzyma wyższe obroty, a po włączeniu tempomatu (tak samo z limitem) przełącza na wyższe biegi jak w trybie D, powodując znaczny spadek obrotów.

Zwykły manuał 6-cio stopniowa. Dodam że przy wyłączeniu całkowitym tempomatu zapełnienie "load" rośnie bardzo szybko. Wystarczy włączyć przycisk "set" na tempomacie i nawet nie aktywować prędkości a procenty wzrastają dużo wolniej i jestem w stanie przejechać nawet 500-600 km. bez wypałki.

[offieczka]

Ciekawe. Muszę sprawdzić ale może to być spowodowane tym iż komputer w tempomacie inaczej steruje gazem a co za tym idzie działaniem egr i przełączaniu spalin zamiast na dopalenie to w dpf. Ale to tylko moje gdybanie

[menen2]

A ja mam takie pytanie. Czy na autostradzie nie powinno odbywać się wypalanie pasywne?Temperatura spalin powinna przecież wzrosnąć na tyle, żeby aktywne wypalanie nie musiało się włączać.

[Hansolo]

Napisał menen2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy na autostradzie nie powinno odbywać się wypalanie pasywne?

Trzeba dobrze kitować, żeby EGT na te 500 stopni weszło. Przepisowe 140 km/h to zdecydowanie za mało.

[menen2]

Kurczę, w służbowych Toyotach wypala się statycznie bez żadnego problemu. Z drugiej strony, mając pudełko i możliwość monitorowania temperatury spalin, czy zrzucając bieg niżej nie zwiększymy temperatury spalin? Większe spalanie, ale częste wypalanie DPF z tego co się orientuje może obniżyć jakość oleju poprzez przedostanie się tam ropy? A nawet jeśli nie włączy się to wypalanie, to chyba mimo wszystko ze względu na optymalną temperaturę roboczą całego układu to filtr powinien zapełniać się wolniej. Jeśli się mylę bardzo proszę o poprawkę, natomiast śmiało mogę powiedzieć, że u nas 2 letnie Toyoty z przebiegiem po 500.000 nie mają żadnych problemów z DPFem, a w ciągu 24 godzin potrafią zrobić ponad 2000km.

[Hansolo]

Jak Mondziak lata trasy to wypalanie co 600-700 km, nie jest czymś zaskakującym. Trwa kilka minut i po krzyku. W Mondziaku mk5 oleju nie przybywa, a przynajmniej o tym nie słyszałem. W mk4 z silnikiem dw10 to i owszem. Wystarczy na telefon aplikacja forscan i jakaś tania kostka do OBD żeby podejrzeć ten DPF . Gapić się ciągle to krok do dziwactwa. Jak lecisz sobie te 160 km/h to widać jak delikatnie procenty zapełnienia DPF spadają , a jak jest dwójka z przodu to bardzo szybko.

Chamski czip gdzie EGT bez limiterów i zero problemów z DPF Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[menen2]

Zgadzam się, i w przypadku samochodów osobowych jest to jak najbardziej poprawny przebieg między wypaleniami filtra DPF. Natomiast tutaj kolega pisze o wypalaniu co 200km, co w mojej opinii nawet w warunkach wyłącznie miejskich jest wartością stanowczo za małą.

[klocolus]

Napisał menen2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeśli się mylę bardzo proszę o poprawkę, natomiast śmiało mogę powiedzieć, że u nas 2 letnie Toyoty z przebiegiem po 500.000 nie mają żadnych problemów z DPFem, a w ciągu 24 godzin potrafią zrobić ponad 2000km.

Nie mają bo śmigają takie przebiegi w krótkim czasie. Mało motogodzin. Np. w mieście mamy średnią prędkość 20-30km/h, u Ciebie jest 100km/h+ czyli 3-5 razy szybciej leci przebieg niż motogodziny. Zdecydowanie mniej cykli rozgrzewania i studzenia itd.

Dlatego zawszę mówię, samochód z przebiegiem 100-150tkm może być bardzie wyeksploatowany mechanicznie niż ten co ma 500tkm.

Aby pasywnie wypalać dpf w mk5 to tak trzeba 180+ lecieć. W trasie miałem wypalanie co 550km chyba.

Napisał pawelostutos Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

: co ma wspólnego tempomat z zapełnianiem się filtra DPF?

Co do tempomatu to jedyna opcja to większy udział egr podczas pracy (bo stałe obciążenie pewnie jeszcze ze stosunkowo niską prędkością, powyżej 140-150km/h to już egr zamknięty), połączyć to z małymi niedomaganiami od strony doładowania/wtrysku/silnika wraz z wiekiem i przepis na zdecydowanie więcej sadzy gotowy.

Jak jedziesz i nawet trochę przyspieszasz to właściwie egr zamknięty, jak zwalniasz to może być duży udział ale i tak AFR będzie wysokie bo nie/mało dodajesz paliwa a doładowanie działa. A najbardziej jest otwarty jak jedziesz ze stałą prędkością tak do 120km/h. Po prostu ma to związek nie o tyle z tempomatem co ze stałą prędkością/obciążeniem, może podczas jazdy zawsze trochę przyspieszasz albo zwalniasz.