[Focus 2011-2014] Nierówna praca silnika na biegu jałowym

[Achim32]

Wychodzi na to, że nie, Fajnie by było, nie miałbym teraz problemu.

[kriski]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Czujnik temperatury cieczy chłodzącej był sprawdzony ? W sumie nie jest drogi...nawet w oryginale...można dla próby wymienić.
Dziwne, że żaluzja się zacinała, a błędu brak.

[Achim32]

Błąd występuje, ale po podłączeniu komputera. Udało mi się też odtworzyć błąd w trasie, którego tu nie opisałem.
Podczas trasy pojawia się błąd, najłatwiej wywołać go na autostradzie, powyżej 120 km/h (chociaż wczoraj na trasie 180 km zwykłymi drogami też się pojawił).

Zauważyłem też, że idzie go szybciej przywołać, jak jadę np. autostradą i zjadę na krótki postój, dosłownie 2-3 minutowy, wtedy błąd pojawia mi się już po 2-3 km od takiego zatrzymania. Po dłuższej jeździe auto słabnie i przy rozpędzaniu szarpie oraz mruga "check engine". Po podpięciu pod komputer pokazuje mi błędy:
P0171:92-27 - mieszanka w układzie zbyt uboga (grupa cylindrów 1)
P-300:92-26 - Zarejestrowano nieregularne przerywanie zapłonu.
Jeżeli miałaby być to wina LPG, to nie rozumiem dlaczego po przełączeniu na benzynę jest brak poprawy (nadal nie ma mocy, szarpie i mruga check). Po wyłączeniu stacyjki na 5-10 min błąd wymazuje się z komputera i można jechać normalnie.
Jeżeli miałoby to być coś z układem zapłonowym, to nie rozumiem dlaczego przez długą część trasy jest wszystko ok.

[Achim32]

Problemem okazał się sterownik PCM, użytkownik Polarny uratował mi auto. Polecam tego użytkownika. Prócz magii z wgrywaniem czegoś do mojego samochodu, musiałem wymienić jeszcze sondę lambda.

[slawekb88@wp.pl]

[QUOTE=Achim32;3189719]Błąd występuje, ale po podłączeniu komputera. Udało mi się też odtworzyć błąd w trasie, którego tu nie opisałem.
Podczas trasy pojawia się błąd, najłatwiej wywołać go na autostradzie, powyżej 120 km/h (chociaż wczoraj na trasie 180 km zwykłymi drogami też się pojawił).

Zauważyłem też, że idzie go szybciej przywołać, jak jadę np. autostradą i zjadę na krótki postój, dosłownie 2-3 minutowy, wtedy błąd pojawia mi się już po 2-3 km od takiego zatrzymania. Po dłuższej jeździe auto słabnie i przy rozpędzaniu szarpie oraz mruga "check engine". Po podpięciu pod komputer pokazuje mi błędy:
P0171:92-27 - mieszanka w układzie zbyt uboga (grupa cylindrów 1)
P-300:92-26 - Zarejestrowano nieregularne przerywanie zapłonu.

Jeżeli miałaby być to wina LPG, to nie rozumiem dlaczego po przełączeniu na benzynę jest brak poprawy (nadal nie ma mocy, szarpie i mruga check). Po wyłączeniu stacyjki na 5-10 min błąd wymazuje się z komputera i można jechać normalnie.
Jeżeli miałoby to być coś z układem zapłonowym, to nie rozumiem dlaczego przez długą część trasy jest wszystko ok.[/QUOTE [/U][/I]

Wiem, że temat już jest dość stary ale właśnie przerabiam podobną sytuację ford Focus mk3 co Ty, najgorsze że już chyba dwie sądy Lambda odmówiły mi przez to posłuszeństwa.
Historia u mnie już chwilę trwa, najpierw miałem przez dłuższy czas taką sytuację, iż na niskich obrotach gdy podjeżdżam pod przejście dla pieszych czasami gasł mi samochód. Częściej gasł w zimie niż w lecie. Pewnego razu gdy trochę dłużej pojechałem autostrada około 140-150. Siadła mi cewka, wymieniłem wraz ze świecami. Po jakimś czasie samochód zaczął znowu niedomagać i w trakcie jazdy migała kontrolka chęci engine. Pojechałem do ASO w Rzeszowie powiedzieli że do wymiany sonda Lambda i dalsza diagnostyka ale mówili że prawdopodobnie katalizator do regeneracji. Sondę podejrzewałem wcześniej z mechanikiem który mi ją już później zmienił. Poprawiło się na jakiś czas ale dalej gasł samochód i zaczął znowu wariować na trasie (miganie kontrolki silnika, tłumienie obrotów). Pojechałem do kolejnego mechanika który przywrócił ustawienia fabryczne w samochodzie i powiedział że trzeba zapytać w ASO o aktualizację (nie byłem jeszcze w ASO), przez jakiś czas się w miarę jeździło. Niestety tylko przez około 2 miesiące. Kolejna sonda wymieniona i katalizator. Wybieram się teraz pewnie na dniach do ASO Rzeszów żeby zapytać o aktualizację oprogramowania. Pytanie czy to pomoże bo już jakiś czas walczę.

[thesperado]

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pytanie czy to pomoże bo już jakiś czas walczę.

Pomogło by nieco więcej szczegółów, czyli piszesz sonda, ale nie piszesz, która, masz silnik 1,6 Pb, nie piszesz jaka moc, czyli który, piszesz kolejna sonda i katalizator, zapewne wymienione, a nie piszesz na jakiej podstawie były takie ruchy. Były jakieś pomiary lub odczyt kodów usterek?

[slawekb88@wp.pl]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pomogło by nieco więcej szczegółów, czyli piszesz sonda, ale nie piszesz, która, masz silnik 1,6 Pb, nie piszesz jaka moc, czyli który, piszesz kolejna sonda i katalizator, zapewne wymienione, a nie piszesz na jakiej podstawie były takie ruchy. Były jakieś pomiary lub odczyt kodów usterek?

Masz racje, zbyt ogólnie zapisałem to co się dzieje w moim Ford Focus MK3.
Mój Ford Focus mk3:
Silnik - 1.6L DURATEC TI-VCT (105PS) – SIGMA
Pierwsza sonda, ta przed katalizatorem.
Kod usterki, który mi cały czas towarzyszy to – P0300:92-AE

Z takich informacji ogólnych, jeden z mechaników zauważył, że podobno rozgrzewa mi się bardzo katalizator. Jak była wymieniana sonda za pierwszym razem to była tak zapieczona że był problem ją wykręcić.

Jeśli chodzi o wymianę katalizatora to dostałem informację z dwóch niezależnych źródeł (a właściwie trzech):

ASO – powiedzieli mi że najpierw wymiana pierwszej sondy lambda a później prawdopodobnie regeneracja katalizatora. Ale mówili, że będzie konieczna dalsza diagnostyka po wymianie sondy.
Inny mechanik, który powiedział, iż przywrócił mi podstawowe ustawienia (przez jakiś czas pomogło przywrócenie ustawień podstawowych) komputera również wskazał, iż katalizator jest padnięty.
Po włączeniu silnika przy podpiętym komputerze wyskakiwała informacja o niskiej sprawności katalizatora (to u trzeciej osoby widziałem).

Zauważyłem, że włączona klimatyzacja wpływa na to, iż praca silnika jest bardziej nierówna niż bez niej.

Jak przeczytałem to co wcześniej pisał Achim32 to wydaje mi się, iż borykam się z bliźniaczym problemem.

[thesperado]

Teraz już jest prawie OK.

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kod usterki, który mi cały czas towarzyszy to – P0300:92-AE

Czyli losowe wypadanie zapłonów, co może skutkować problemami z wolnymi obrotami.

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jeden z mechaników zauważył, że podobno rozgrzewa mi się bardzo katalizator.

Zastanawiam się jak do tego doszedł. Mierzył temperaturę i porównywał ją z danymi wzorcowymi? Problemy z odkręceniem sondy to nic dziwnego.

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ASO – powiedzieli mi że najpierw wymiana pierwszej sondy lambda a później prawdopodobnie regeneracja katalizatora.

W benzynie? Może się nie znam, ale skoro jak napisałeś później

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po włączeniu silnika przy podpiętym komputerze wyskakiwała informacja o niskiej sprawności katalizatora (to u trzeciej osoby widziałem).

brzmi to trochę dziwnie. Skoro to benzyna to cząstki stałe raczej go nie zapchały, tylko metal szlachetny, który stanowi najdroższy element katalizatora mógł ulec utlenieniu i dla tego pojawił się błąd P0420. Niestety powód tego DTC może mieć także inne przyczyny. Regeneracja sensowna katalizatora, to prucie metalowej puszki i wymiana wkładu, tylko nie wiem czy ma to sens przy w zasadzie typowym i powszechnym samochodzie

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Inny mechanik, który powiedział, iż przywrócił mi podstawowe ustawienia (przez jakiś czas pomogło przywrócenie ustawień podstawowych) komputera również wskazał, iż katalizator jest padnięty.

Czyli wyzerował wartości samoadaptacji takie jak np. korekty paliwowe, co powoduje, że sterownik przez jakiś czas się dopasowuje do tego co odczytuje z sond i przez jakiś czas było lepiej.
W zasadzie ja bym nie rozwiązywał problemu z DTC P0300 i wolnymi obrotami wymieniając katalizator (chyba że mocno zatkany, a nawet gdyby był to najważniejsze jest znaleźć tego powód), ponieważ DTC P0420 (wydajność katalizatora) może mieć swe podłoże w DTC P0300. Odwrotnie raczej być nie powinno. Poszedłbym raczej drogą wyznaczoną przez kolegę Achim32, a na forum jest wiele wpisów, które potwierdzą, że czasem soft sterownika Sigmy sprawia tego typu problemy. Znam z zasłyszenia podobny przypadek w tym silniku i nawet pożyczałem koledze kolegi swojego STN-a by mógł sobie diagnozować auto, ponieważ sprzęt wielomarkowy się w tym przypadku nie spisał i problem leżał w nienaturalnych korektach paliwowych. Detali sprawy nie znam, ale gdy korekty paliwowe były na przyzwoitym poziomie silnik pracował OK, jak nie to były podobne objawy jak u Ciebie. Poczekamy, a może ktoś coś ciekawego dorzuci w temacie.

[slawekb88@wp.pl]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W zasadzie ja bym nie rozwiązywał problemu z DTC P0300 i wolnymi obrotami wymieniając katalizator (chyba że mocno zatkany, a nawet gdyby był to najważniejsze jest znaleźć tego powód), ponieważ DTC P0420 (wydajność katalizatora) może mieć swe podłoże w DTC P0300. Odwrotnie raczej być nie powinno. Poszedłbym raczej drogą wyznaczoną przez kolegę Achim32, a na forum jest wiele wpisów, które potwierdzą, że czasem soft sterownika Sigmy sprawia tego typu problemy. Znam z zasłyszenia podobny przypadek w tym silniku i nawet pożyczałem koledze kolegi swojego STN-a by mógł sobie diagnozować auto, ponieważ sprzęt wielomarkowy się w tym przypadku nie spisał i problem leżał w nienaturalnych korektach paliwowych. Detali sprawy nie znam, ale gdy korekty paliwowe były na przyzwoitym poziomie silnik pracował OK, jak nie to były podobne objawy jak u Ciebie. Poczekamy, a może ktoś coś ciekawego dorzuci w temacie.

Aktualnie oczekuje na wizytę w ASO Rzeszów, liczę na to, iż są dostępne aktualizacje, które pomogą mi rozwiązać mój problem. Ale poczekamy, zobaczymy.

[grzegorzg76]

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Aktualnie oczekuje na wizytę w ASO Rzeszów, liczę na to, iż są dostępne aktualizacje, które pomogą mi rozwiązać mój problem. Ale poczekamy, zobaczymy.

Witajcie, cholera u mojej żony w focusie to samo …. P0300 i wypadanie zapłonu 1-4. Wymieniłem od strzała świece, kable i cewkę ale dalej to samo.

Rocznik 2017 1,6 wolnossący nalatane niecałe 90 tyś.

Pewnie też ASO mi zostaje 😒