[Focus 2011-2014] Wypadanie Zapłonu 1.6TI-VCT

[Antej]

Następnym razem chociaż trochę poszukaj
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Seko31337]

Zasadnicza różnicą jest to, że kolega miał wszędzie równą kompresję. U mnie jednak występuje ta różnica, że na 1 i 3 cylindrze jednak jest ten spadek do 10, a na 2 i 4 jest po 11. Czy może być to spowodowane usterką softu? Czy moze faktycznie problem jest bardziej złożony i mechaniczny?

[Antej]

Zaktualizować soft,potem szukać dalej.

[waldus07]

Niedawno miałem podobny problem, świece, cewka, sprawdzone wtryski, przepływomierz i dalej to samo, kompresja 11-12. W końcu laweta i do ASO, diagnoza rozjechane dawki paliwa. Aktualizacja softu plus sonda przed katalizatorem, auto śmiga. Oczywiście sondę kupiłem wcześniej zamiennik Boscha bo oryginalna cena kosmos. Nie radzę tak jeździć bo katalizator dodatkowo do wymiany.

[thesperado]

Napisał Seko31337 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy może być to spowodowane usterką softu?

Kompresja i soft nie mają nic ze sobą wspólnego. Jakie miałeś kody usterek? Być może były one charakterystyczne dla przypadków, gdzie wymiana softu pomogła. Z tego, co pamiętam o OBD, to miganie kontrolki, o której wspomniałeś sygnalizuje problem dużo poważniejszy niż wtedy, gdy tylko świeci ciągłym światłem, Ponadto 1 bar różnicy na cylindrach to nie tragedia, a jeśli mechanik chce iść w kierunku wypalonych zaworów i zdjęcia głowicy, to po drodze ma jeszcze kontrolę luzów i ew. kontrolę endoskopową wnętrza cylindra, że o ponownym pomiarze kompresji na zimnym i rozgrzanym silniku nie wspomnę. Wg mnie kierunek, który wskazał Antej, czyli zaktualizować soft i dopiero szukać dalej jest słuszniejszy w przypadku tego silnika.
I jeszcze jedno. pewny jesteś tego przebiegu?

[AdoKrycha007]

Napisał waldus07 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Aktualizacja softu plus sonda przed katalizatorem, auto śmiga.

pisałem o tym sto raz i nie tylko ja.

JEDYNA regularna wada tego silnika przy której ludzie wymieniają nie wiem po co pół silnika i osprzętu bez efektów, a wystarczy zrobić te 2 rzeczy...

[papkin44]

^^^ bo niektórzy wolą nagrywać filmy i wstawiać na YT zamiast okazjonalnie śledzić fora motoryzacyjne różnych producentów.

[AdoKrycha007]

ten film to jest jakaś żenada...
9 tysi wywalone...
kosmos.
mi wystarczył jeden telefon do jednego ASO i drugi do drugiego ASO.
w obu powiedzieli to samo od razu poprawnie, kwestia tylko była o sto zł różnicy za robotę.

[AdoKrycha007]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zastanawia mnie czemu ford nie zrobi akcji serwisowej wgrywania oprogramowania?

Cytując klasyka: "A komu to potrzebne?".

Nie mają w tym żadnego interesu, tym bardziej, że awaria pojawia się w autach po różnym czasie i po różnych przebiegach. Mnie dopadło dopiero po 8 latach i 100 tys. przebiegu od nowości. Innych już po np. 40 tys. itp.

[thesperado]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zastanawia mnie czemu ford nie zrobi akcji serwisowej wgrywania oprogramowania?

Nie wiem czy im na tym zależy, bo firmie tej jak i wielu innym, podobnym nie zależy na prestiżu. Przykładów podawać chyba nie trzeba. Poza tym zwróć uwagę, że problem dotyczy zarówno FF3 jak i FF3,5 i jakoś nie ma chyba reguły odnośnie przebiegu i lat eksploatacji. Być może Ford zbiera dane z ASO odnośnie nr-ów sterowników, strategii i kalibracji, gdzie problem się pojawił, ale czy jest jakiś biuletyn serwisowy na ten temat nie wiadomo.
Zastanawia mnie także dlaczego Sigma 1,25 i 1,4 nie ma takich problemów nagminnie, a także Sigmy 1,6/125KM, oraz 1,6/100 i 1,6/115. Może to kwestia Euro 5, ale jeśli tak to przecież 1,6/125KM jest Euro 5 i sprawia zdecydowanie mniej takich problemów. Mam także wrażenie że wczasach benzyny E10 problem jakby się nasilił.
Co do krytyki mechaników, to podchodziłbym do tego ostrożniej. Nie chcę rzucać procentami, ale w większości silników, które znam postępują oni zgodnie z regułami. Problem tkwi w tym, że ten nieszczęsny silnik im nie podlega. Ktoś, kto okazjonalnie spotyka ten problem, nie jest posiadaczem Forda i nie spędza dużo czasu na naszym forum może się pogubić i większą winę za to ponosi Ford, że przez lata problemu nie rozwiązał.