[Focus 2011-2014] Wypadanie Zapłonu 1.6TI-VCT

[AdoKrycha007]

Mi w ASO powiedzieli, że problem dotyczy tylko 1,6 Ti-VCT w wersji 105 KM i jest to spowodowane lenistwem Forda, który taką samą mapę i korekcje wtrysków wgrywał do 105 i 125 KM, a ponieważ wersja mocniejsza ma inny kolektor, i po 2 razy tyle lambd i katalizatorów, to mapa w słabszym silniku systematycznie głupiała od nowości przez złe korekcje czyniąc powolne spustoszenie. I problem ponoć był już znany krótko po premierze tego silnika, a oni dalej wgrywali jedną mapę.

Nie mam powodów, żeby nie wierzyć w to co mówili, bo znam tego serwisanta od lat, facet ma dużą wiedzę i jeszcze nigdy nie postawił mi złej diagnozy nawet telefonicznie. Ale czy to rzeczywiście prawa, to nie wiem.

[thesperado]

Napisał AdoKrycha007 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

od nowości przez złe korekcje czyniąc powolne spustoszenie

I tu jest pytanie w czym? Katalizator i jego niska wydajność, oraz sonda diagnostyczna raczej nie. Pierwsza sonda być może i tak można długo. Skoro mają receptę w postaci odpowiednio skrojonego oprogramowania, to akcja serwisowa już w okresie przedlifta i wtedy polift byłby wolny od tej wady, a nie jest. Po co wypuszczać auta z wadą skoro rozwiązanie mają gotowe? Jak to się stało, że w przypadku FF2 i nie tylko udało się uniknąć takiej wtopy? Być może współpraca na takich forach jak to pomogłaby rozwiązać zagadkę. Jak kogoś dopada taki problem wystarczyłoby, aby podał rocznik, przebieg, nr sterownika, kalibracji i strategi, na których jest/było wypadanie zapłonu i numerki kalibracji i strategi po aktualizacji, na których jest OK. Być może ktoś zbiera takie dane poza systemem ASO.
W temacie, który omawiamy jedyne co spotkałem jako rozwianie, i to nie zawsze "aktualizacja problem rozwiązała". Zastanawiam się także, czy komuś po aktualizacji softu problem się powtórzył.

[AdoKrycha007]

Ten problem w MK2 w ogóle nie występuje. To jest wada tylko silników w MK3.

[thesperado]

Napisał AdoKrycha007 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To jest wada tylko silników w MK3.

Wiem, tylko nie mogę zrozumieć, dlaczego konstruktorzy, którzy zaprojektowali na nowo elektronikę, przewidzieli zastosowanie wielu opcji wyposażenia, aby FF3 był "na czasie", pracowali nad nowymi na ówczesne czasy modelami lub liftami tego co wtedy Ford produkował, polegli na tym, że dołożyli zmienne fazy do silnika z jednym katem i dwoma sondami. Przy dwóch katach, czterech sondach i zmiennych fazach jak w FF 2 problemu nie ma. Niewiarygodne.

[papkin44]

Mk2 w silniku 1.6 masz dwie wersje katów, starszy rocznik (r. prod. do września 2006) ma 2 katy/4 sondy, a nowsze w tym lifty 1 kat/2 sondy (nie dot. sedanów).

Napisz jaki widzisz związek między zastosowaniem zmiennych faz rozrządu a typem kolektora wydechowego (4-2-1 vs 4-1-1)

[kiedos]

Mam FF 1.6 125km z 2018 roku. Wczoraj dokładnie to samo zaczęło występować. Wypadanie na równych obrotach i szarpanie silnikiem. Auto od nowości i 47tys przejechane. Choć na LPG. Zachowanie identyczne na LPG jak na benzynie. Więc pewnie nie świece cewka a komputer. Już któreś auto z LPG i jak były problemem świece albo cewka to na LPG lepiej gorzej działało a na benzynie jeszcze względnie.
Polecacie ASO czy szukać jakiegoś mechanika dobrego wgraniab softu?

[Volgin]

Mogło ci wypalić gniazdo zaworowe od gazu, te silniki niesa zbyt dobre pod gaz.

[Flisator]

Właśnie dlatego że trzeba luz kontrolować nie są dobre po LPG.

Co do wypadania zapłonów. Jeśli zawory są podpalone to faktycznie mogą wypadać zapłony. Sugeruje sprawdzić kompresję. Druga sprawa jeśli zawory są podparte to silnik kuleje na wolnych, ma problemy z odpalaniem na ciepłym.

Co do samego LPG wszystkiemu winni instalatorzy, bo nie chce się im dobrze wyregulować LPG. Nikomu nie chce się wystroić instalacji pod pełnym obciążeniem. A tutaj zazwyczaj silniki jadą na ubogo, temperatura spalin rośnie i mamy wypalone zawory. Jedne silnik szybciej wchodzą w stan OL inne później a jeszcze inne nigdy, zawsze jadą w CL (np 5-6 cylindrowe Volvo)

[thesperado]

Napisał kiedos Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Auto od nowości i 47tys przejechane

Na te wypalone gniazda, to chyba zbyt wcześnie. Gazownik by musiał montować i regulować gaz pierwszy raz w życiu, choć ja swoją drogą używam silników, Sigma by mnie nie pokusiło jazdy na gazie, mimo to, że są gazowane z dobrymi efektami. Na początek zakupiłbym nowe świece, by je założyć przy okazji pomiaru ciśnienia sprężania + ew. przewody wysokiego napięcia. Pomiary wykonał bym dwa, na ciepłym i zimnym silniku, a jeśli chodzi o przewody, to pomimo opinii, że Ford zamienników nie lubi wsadziłbym NGK. Używam od lat w silnikach Sigma/Duratec i nigdy nie musiałem ich wymieniać z powodu ich nieprawidłowego działania. Co dalej, to się okaże po miarach ciśnienia sprężania.

Napisał kiedos Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zachowanie identyczne na LPG jak na benzynie.

Nie wiem, czy wymiana softu w PCM pomoże na problemy z gazem.

[Flisator]

Płytkami owszem, ale w ubiegłym wieku. Później w silnikach DOHC masz szklanki stałe.
Długo Subaru jeździłem. Silniki o oznaczeniu EJ20F mają wzmocnione gniazda zaworowe fabrycznie. Ale to konstrukcje po 2005r i też nie było ich dużo, silnik można pomylić EJ204. Bo są identyczne.

Wiem że luz trzeba pilnować też jezdzac na benzynie. Ale na LPG dużo szybciej zmniejsza się ten luz. Właśnie przez lenistwo instalatorów.