Focus 1.0 155KM po FL 2023r Recenzja

[AdoKrycha007]

tylko kombi

[kumpel Fordzika]

Napisał AdoKrycha007 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tylko kombi

Pewny jesteś, ze tylko w kombi wielowahacz ? teraz kombi wyprzedają za 89.000 zł aż zal nie kupić. Silnik EB 1.0 mHEV 125KM w manualnu. Fiu fiu super oferta. Dzwonił do mnie diler, ale ja już wczoraj w sobotę Fordzika dokupiłem do kompletu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
uffffffff

[AdoKrycha007]

Już w przedliftach był wałek, że tylko w nadwoziach kombi była wielowajha z tyłu.
Jak kupowałem to wyraźnie mi to zaznaczono. Nie pamiętam, czy tam był jakiś myk, że można było mieć w innym nadwoziu taki zawias w jakiejś ma opcji czy coś, ale w testach zaznaczali że tylko kombi.

Ale polecam przejrzeć wstecz tematy o MK4 to ludzie tam wszystkie szczegóły pisali.

EDIT - tak jak pisałem: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

"W obecnej Ford postanowił, że bazowe Focusy z nadwoziem hatchback dostaną tylne zawieszenie oparte na belce skrętnej. Wiele osób – w tym Mikołaj – ocenia to rozwiązanie jako udane, bardziej wymagający mogli zamówić samochód z tym lepszym zawieszeniem – wystarczyło wybrać wariant Titanium, Vignale, Active lub ST-Line. Albo ewentualnie gorzej wyposażonego Focusa Trend Edition, ale w wersji o mocy 182 KM.

Teraz by nadal mieć wielowahaczowe tylne zawieszenie, chętni będą musieli albo poczekać na wersję ST, albo kupić 2-litrowego diesla EcoBlue, albo wybrać Focusa kombi lub wspomnianą „uterenowioną” wersję Active. Wszystkie pozostałe hatchbacki otrzymają belkę skrętną – łącznie z usportowioną wersją ST-Line, a prawdopodobnie także z topowym wariantem Vignale. "

[narc]

To ja może też dodam swoje 3 grosze. Jeździłem Pumą ST X 1.0 155KM z PS (nie zerknąłem na opony, nie ma aktualnie Focusa do jazd z 1.0) oraz Focusem Active X kombi 1.5TDCI A8 215/55R17. Na co dzień jeżdżę Mondeo'em 1.6 TDCI (po chipie 137KM, 225/50R17) econetic (tak, niestety długa skrzynia) z fabrycznie sportowym zawieszeniem (->econetic).

W stosunku do Mondeo Mk4:
- Focus jest odrobine cichszy
- Focus lepiej wybiera większe nierówności, drobne są wybierane podobne w obu. Jeśli Active jest najmiększy to ST ma zdecydowanie za twarde zawieszenie do codziennej jazdy. Spodziewałem się dużo wygodniejszego zawieszenia. Przy czym Puma ST jest wygodniejsza niż Focus Active X.
- Focus minimalnie lepiej się prowadzi od Mondka, ale to może być kwestia tego, że Focus jest nowy, a mój Mondek dobija powoli do 300kkm albo może niższa waga (nie sprawdzałem różnicy w masie)
- 1.5 TDCI w stosunku do 1.6TDCI (mam nadal całą ekologię) to jest muł...
- 1.5 TDCI jest mułem nawet w stosunku do tego 1.0 155KM (ale może Puma jest zdecydowanie lżejsza od Focusa?)

Każdym zrobiłem identyczną testową trasę (1.0 chyba miał najciężej, bo chciałem sprawdzić jak to się zbiera na trasie, ale każdym starałem się jechać podobnie) ekspresówka + obwodnica + lokalne dróżki z 40km/h. Puma startując z zimnego silnika osiągnęła średnie spalanie 6.6, Focus z gorącego (samochód przejąłem 5min po innej jeździe) 6.1, Mondeo 6.1 (startując z 40C - silnik nie wystygł do końca) .

Moja największa uwaga - 1.0 strasznie telepał budą w Pumie. Odgłosy mi nie przeszkadzały, ale samochód co chwilę dygotał. Może w Focusie jest lepiej osadzony, ale w Pumie nie widzę znaczącego postępu w stosunku do Corsy C 1.0, którą kiedyś miała żona... 1.5 TDCI też bardziej się trzęsło niż stare 1.6 TDCI... Dynamika 1.0 była OK, ale po tych wszystkich ochach i achach spodziewałem się WOW, a tego efektu nie było...

Wniosek jest taki, że jakby robili Mondeo Mk4 to chętnie bym nabył takie R4 z automatem. Aaa właśnie. Ta 8 biegowa skrzynia szarpała zdecydowanie bardziej niż PowerShift w 1.0. Żadna nie pracowała gładko (dłużej automatem jeździłem tylko Maximą 3.0V6 z 4-biegowym klasycznym automatem, ale tam skrzynia zmieinała biegi płynnie, trwało to dłużej, ale było przyjemniej).

Wniosek drugi, że Focus jest fajnym samochodem (o zbyt twardym zawieszeniu, szczególnie do osiągów) bez fajnych silników... Według mnie zawieszenie Active nie miałby najmniejszych problemów z 2.0 ecoboostem, więc jaki jest ST Line?

Sprawdziłem masy:
Ford Focus 1.5TDCI 115KM A8 kombi - 1479 kg
Ford Puma 1.0 155KM PS = 1368 kg
czyli jest ponad 100kg różnicy (a Pumę dostałem z zasięgiem 58km, więc bak prawie pusty). Obstawiam, że Focus z 1.0 155KM będzie najwyżej poprawny.

[arturmsi]

1.5 ecoblue jest obecnie zduszone do 115km i 250 Nm, na początku mk4 i chwilę po liftingu było 120KM i 300Nm i jedzie to w sporcie przyzwoicie.

[kumpel Fordzika]

Napisał arturmsi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

120KM i 300Nm i jedzie to w sporcie przyzwoicie.

Te 115 i 250 Nm jedzie w sportowej opcji pracy skrzyni przyzwoicie Twoim zdaniem ?

[narc]

Nie chce mi się wierzyć, aby jakikolwiek diesel jeździł ok w trybie sportowym. Całe clou programu dla diesla to nie pozwalać mu za nisko schodzić z obrotami i pewnym zakresie wciśnięcia gazu pozwolić ciągnąć silnikowi bez redukcji biegu (w końcu to diesel). Ja mam niby po chipie 137KM/327Nm w Mondeo i to jedzie jako tako... Z drugiej strony kolega ma przedliftowe 2.0 TDCI po chipie i też szału nie robi (fakt, jeździłem przed regeneracją turbiny, ale sam właściciel, mówił że po wszystkich naprawach niewiele się zmieniło).

A ktoś chipował te 115KM? Szukałem, ale nigdzie nie znalazłem - wszędzie boxy i jakieś generyczne wykresy. Jakby faktycznie dało się zrobić 130KM/330Nm to powinno być OK. Pytanie jak bardzo dobrze się da to zrobić, aby DPF nie wypalał się 2x częściej po chipie. Pytanie też czy ktoś potrafi zmienić shift-pointy, bo ten silnik nie powinien pracować poniżej 1600 obrotów jak ma to przyjemnie jeździć (a podczas jazdy widziałem, że nawet do 1200 schodził).

BTW Poliftowa wersja rozumiem, że ma już poprawiony łańcuszek spinający wałki? Czy ktoś może już widział / wie, czy niskociśnieniowy EGR ma siateczkę / filtr, aby się nie zatrzeć od rozpadającego się katalizatora / DPFa?*

Przedliftowe 120KM na 16V wyglądało tak:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Szkoda, że to TDCI też nie jest mildhybrid. Dodatkowe 50Nm dostępne od zaraz by mocno pomogło temu dieslowi, a i obstawiam czystość spalin byłoby łatwiej utrzymać (najtrudniej jest pewnie "czysto" przyśpieszać).

* Dla tych co nie wiedzą o co chodzi: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[mskgs]

W sprawie zawieszenia to może warto zajrzeć do... informacji od producenta, wg których każdy (oprócz ST) hatchback, a więc i Active, ma belkę skrętną z tyłu.

Tylne zawieszenie - belka skrętna - standard dla wersji 5-drzwiowej (z wyjątkiem wersji ST X i ST X EDITION)

Tylne zawieszenie - wielowahaczowe - standard dla wersji kombi, wersji ST X z nadwoziem 5-drzwiowym oraz wersji ST X EDITION

[AdoKrycha007]

tak jak pisałem wyżej, tylko w kombi możesz być pewien wielowajchy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.