[Focus 2008-2011] Halogeny i DRL w jednym

[Dariusz_B]

I tutaj mam odmienne zdanie. Patrząc na załączony fragment schematu sterowania światłami w FF widać wyraźnie, że to co nazywa się potocznie światłami skandynawskimi to u Forda jest DTRL. W oryginalnym rozwiązaniu ford zastosował jedną żarówkę do świateł dziennych i do świateł mijania, stąd potrzeba zastosowania drutu oporowego między wyprowadzeniami C96-26 i C96-1. Jeśli więc zamiast tego połączenia zasilę LED z C96-26, powinienem uzyskać światła do jazdy dziennej.
A ponieważ w mojej wersji GEM-a, nie ma przekaźnika R15 i bezpieczników F110/113, więc muszę zrobić upgrade do wersji Dx/Ex. Inna sprawa, że ten schemat jest dla wersji lamp bez ksenonów (swiatła skandynawskie nie występowały dla ksenonów), więc moją niewiadomą jest jak się zachowają światła w tej konfiguracji i dla położenia przełącznika świateł w położeniu AUTO.

[thesperado]

Napisał Dariusz_B Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

więc moją niewiadomą jest jak się zachowają światła w tej konfiguracji i dla położenia przełącznika świateł w położeniu AUTO.

Na tym GEM, który posiadasz w pozycji Auto, czujnik światła włącza ksenony, czyli mijania, jak uzna to zastosowane. Dołożone DRL zapalone zostaną po włączeniu zapłonu z tzw. (15-tki) i GEM nic o tym nie będzie wiedział, bo i skąd. Włączenie świateł czy to Auto, czy tez ręcznie wygasi DRL, bo taka jest ich konstrukcja.

Napisał Dariusz_B Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W oryginalnym rozwiązaniu ford zastosował jedną żarówkę do świateł dziennych i do świateł mijania, stąd potrzeba zastosowania drutu oporowego między wyprowadzeniami C96-26 i C96-1. Jeśli więc zamiast tego połączenia zasilę LED z C96-26, powinienem uzyskać światła do jazdy dziennej.

Sam piszesz że Ford zastosował jedną żarówkę, a Ty przecież robisz to co było na jednej parze żarówek, na dwóch parach. Jak myślisz jaki w jaki celu jest tam drut oporowy? Moim zdaniem cel jest taki sam, jakim byłoby zastosowanie w tym miejscu PWM, ale taka magia przy ledowych, dodatkowych DRL-ach jest zbędna, podobnie jak w przypadku Duolight wymiana GEM.

[Dariusz_B]

Zabieram się do tego moda jak pies do jeża. Powodem jest fakt, że nie wiem co siedzi w modułach dostarczanych przez duolight. Najchętniej bym je pominął i zasilił lampy bezpośrednio z tego co wystawia GEM. Niestety dystrybutor powiedział mi, że 12V podane bezpośrednio na ledy to za mało, żeby je odpalić. Wychodzi więc, że w modułach siedzi przetwornica DC/DC. I to może być powodem zakłóceń EMC, a to jest moje największa wątpliwość, bo producent nie deklaruje zgodności z normami EMC, jedynie chwali się homologacją dopuszczającą do ruchu drogowego.

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na tym GEM, który posiadasz w pozycji Auto, czujnik światła włącza ksenony, czyli mijania, jak uzna to zastosowane. Dołożone DRL zapalone zostaną po włączeniu zapłonu z tzw. (15-tki) i GEM nic o tym nie będzie wiedział, bo i skąd. Włączenie świateł czy to Auto, czy tez ręcznie wygasi DRL, bo taka jest ich konstrukcja.

Rozumiem Twoje sugestie, jednak to zadziała tylko gdy moduły sterujące zostaną użyte tak jak producent to przewidział, a ja chcę się ich pozbyć, co pewnie mi się nie uda. Choć ktoś na forum alfaholików pisał, że zastąpił je przekaźnikiem...

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sam piszesz że Ford zastosował jedną żarówkę

Przychodzi mi więc jeszcze jeden pomysł do głowy. Zostawić oryginalne lampy świateł przeciwmgielnych i wykorzystać ją jako zarówno DRL i FOG. Żeby w trybie DRL ograniczyć pobór prądu można wstawić tam H11 LED zamiast zwykłej żarówki. No i znów do sterowania jest potrzebny gem w wersji Dx/Ex.

[Antej]

Kup taki GEM i próbuj, bo na razie nie wyszedłeś poza fazę gdybania.
Każdy z nas jak coś buduje, to ponosi koszty materiału do prób.
Nie oczekuj że ktoś to zrobi za ciebie.

[thesperado]

Napisał Dariusz_B Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Choć ktoś na forum alfaholików pisał, że zastąpił je przekaźnikiem...

Cytat:

Dokładnie, przekaźnik ze stykami NC/NO .

Napisał Dariusz_B Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i znów do sterowania jest potrzebny gem w wersji Dx/Ex.

Albo znów przekaźnik NC/NO, gdzie przekaźnik ten przez styki NC, w gwarze DIN 72552, styki 30 i 87a, puszcza +15 na na światła p. mgielne robiące jako DRL, a po wysterowaniu jego cewki, przez włączenie świateł łączy łączy styki NO, 30 i 87 przywracając wszystko do stanu pierwotnego i światła p. mgielne jako światła p. mgielne się zaświecą dopiero jak je włączysz przełącznikiem.

Zabawa z przekaźnikiem jest duża tańsza i łatwiejsza niż zakup i wymiana GEM i tańsza niż zakup Duolight mając tyle niepewności. Inna sprawa, że zakładając swoje LAQ10 do głowy mi nie przyszło, aby zwracać uwagę na kompatybilność z normami EMC. Minęło kilka lat, a one świecą i nic się nie dzieje, nie mam zakłóceń z ich powodu, za to z innych pojazdów, a i owszem czasem się zdarza.

[Łysy__!]

Czyli wracamy do tego co napisałem w #13 poście. Prościej i łatwiej jest zrobić to na jakimś module do DRL, albo dołożenie normalnych cenowo świateł DRL. Właśnie jak w poście wyżej jest propozycja.

Podłączenie DRL w prawie każdym samochodzie to ok 3-4 godzin roboty maks. A tu wątek już na 4 strony i w zasadzie samo gdybanie.

[Dariusz_B]

Jako że zacząłem wątek warto, żebym i też jakoś go zakończył. Dziś wymieniłem żarówki przeciwmgielne na LED i dołożyłem przekaźnik do przełącznika świateł w desce rozdzielczej. Modyfikacja była już opisywana na forum więc ostatecznie nie wymyśliłem niczego nowego. Przeciwmgielne pełnią rolę DRL, czyli zapalają się po przestawieniu stacyjki w pozycję II, a gasną przy przełączeniu na pozycyjne lub mijania. Przeciwmgielne można również włączyć ręcznie razem z mijania w warunkach złej pogody. Podobno również DRL powinno się wygasić w momencie automatycznego przełączania na mijania, ale tego jeszcze nie sprawdziłem. W garażu przy oświetleniu automat nie zadziałał, więc ten ostatni punkt muszę przetestować podczas jazdy.

[Dariusz_B]

Nigdy wcześniej nie jeździłem na automacie świateł bo w Polskich warunkach prawnych nie miało to sensu. Dopiero teraz miałem szanse sprawdzić jak to działa. Automat faktycznie wyłącza i gasi te moje pseudo dzienne światła. Zachowanie czujnika zmierzchu mnie jednak zastanawia.

Jeśli chodzi o przełączanie na mijania (np przy wjeździe w tunel lub do garażu) działa szybko i sprawnie. Jednak po wyjechaniu z tunelu zajmuje to dość długo lub wcale nie następuje. Wczoraj w Krakowie wjechałem w tunel, dzienne zostały przełączone na mijania, ale już nie było powrotu na dzienne. Dopiero po przejechaniu około 3 km i gdy słońce oświetliło przednią szybę to automat wrócił na dzienne. Fakt, że była godzina 18:30, więc już nie pełne słońce i w mieście więcej było cienia niż oświetlonego terenu. Innym razem wyjechałem w trasę o 4:00 nad ranem, więc było jeszcze ciemno. Automat przez całą trasę, czyli do godziny 8:00 rano nie wyłączył świateł mijania. Fakt, że było pochmurno i padał deszcz...

Na pewno czujnik zmierzchu w FF2 2008 nie był projektowany do sterowania DRL-ami, ale ciekawi mnie jak to zachowuje się u Was. Czy jest jakaś opcja zmiany poziomu oświetlenia które wyzwala wyłączenie świateł dziennych? Ewentualnie czy można go wymienić na inny (z modeli po 2011), który będzie się charakteryzował większą czułością?

[hindus]

Napisał Dariusz_B Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

pewno czujnik zmierzchu w FF2 2008 nie był projektowany do sterowania DRL-ami

Ale co to zmienia w charakterystyce jego pracy? Nic. Kiedy jest dość światła, światła mijania są wyłączone. Kiedy światła nie ma, są włączone. Opóźnienie wyłączenia świateł mijania ma na celu zapobiegać przypadkowemu wyłączeniu gdy np będziemy przejeżdżać pod silnym źródłem światła. Tak samo minimalny poziom oświetlenia żeby wyłączyć światła mijania.
W drugim aucie gdzie mam automatyczne światła jest tak samo, wieczorem niby jeszcze jasno a automat już zapala.

[mikruss]

Z tego co piszecie na samym początku wątku wynika, że halogeny można użyć jako świateł do jazdy dziennej. I super bo takowe w samochodzie posiadam i też chciałbym aby u mnie tak było. Chciałbym zapytać zatem czy za pomocą programów, opisywanych tu na forum dedykowanych do fordów, można uaktywnić halogeny aby za dnia zachowywały się jak światła do jazdy dziennej. Czyli podłączam komputer, coś tam włączam i voila mamy śwaitał do jazdy dziennej. Pytam ponieważ coś takiego usłyszałem i chciałbym aby znawcy tematu wypowiedzieli się czy tak się da czy nie.
Co prawda zakupiłem sobie taki zestaw jak na załączonym zdjęciu i jeżeli okaże się, że to co napisałem powyżej to czysta herezja to wtedy udam się do elektryka aby mi je zamontował. Ponieważ u mnie w samochodzie jest automat do świateł to chciałbym ten luksus w pełni wykorzystać.
Zatem czy jest to herezja czy też trochę w tym prawdy jest.