[S-MAX 2006-2015] Ładowanie akumulator, wymiana akumulator dziwne zachowanie?

[mariuszkom]

Witam, pacjent smax 2008, jakiś czas temu przestał domagać akumulator bosch ok 4.5 roku. Sprawdzony został alternator , okazało się że wymaga regeneracji co zostalo zrobione. Po regeneracji okazało się właśnie ze akumulator nie domaga stąd został wymieniony na nowy. Obecnie problem? Z tym iż z alternatora mam 14.7v ale na klemie przy aku pokazuje 12-3v. Generalnie na conversie jak i gniezdzie zapalniczki pokazuje podczas jazdy 11.5 do 13.9, z reguły mam ikonkę akumulatora na żółto podczas jazdy. Podladowalem akumulator na full prostownikiem i myślałem że problem się rozwiąże jednak pokazuje ciągle od 11.5 do 13.9. Pytanie skoro auto nie ma bmsu to czy prad na klemie nie powinien być taki sam jak na wyjściu z alternatora? Jest jeszcze obiaw taki ze jak skręcam w lewo bądź w prawo to napięcie mi spada i mam akumulator na żółto na conversie. Czy coś w tym ma sens?

[tomao]

Mniej więcej takie samo napięcie powinno być. Jest problem z przewodami lub masami.

[mariuszkom]

Napięcie mierzone na kablu przy klemie plusowej z masą przy alternatorze wskazuje ta sama wartość, masa przy minusie aku pokazuje 12.5 także niby ok, czemu zatem convers pokazuje ladowanie 12.4 i ikona na żółto? Czy to możliwe że conwers wskazuje zle?

[tedi_k]

Napisał mariuszkom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... Czy to możliwe że conwers wskazuje zle?

Bo Convers+ NIE MA JAK "zmierzyć na klemie"!
ABECADŁO!
Conver+ ma przetwornik analogowo/cyfrowy w procesorze oraz "bandę rezystorków i kondensatorków" m.in klibrujących ten przetwornik A/D.
Przewody zasilające Convers+ "mają swoje lata" i miały prawo "złapać trochę zieleni" i związanej z tym rezystancji "nadprogramowej".
Oraz Convers+ "ma już swoje lata" i ma prawo mieć dokładność owych pomiarów "nieco umowną"...
Te same uwagi dotyczą BCMa czy PCMa, które także mogą mierzyć napięcie...

[mariuszkom]

Do tej pory napięcie pokazujące się w conversie zgadzało się tym mierzonym w zaplaniczce, stąd mam mętlik w głowie, skoro convers mialbybyc wyeksploatowany to czy napiecia nie powinny być różne między conversem a zapalniczkom?
Na starym aku mailem zawsze 14.2 na conversie i zapalniczce.

[karloss]

Powinieneś zacząć od początku, tzn. od alternatora. Być może ktoś błędnie wykonał jego regenerację, nie wiemy czy np. nie został wstawiony nowy regulator napięcia, który nie działa prawidłowo (a wiaodmo jest, że fordy często nie akceptują zamienników). Bez BMS'a nie powinno być takich skoków napięcia w instalacji. A jeżeli są to po pierwsze alternator a po drugie warto sprawdzić połączenia masowe.
Conversa na razie bym się nie czepiał, bo skoro mierzysz napięcie na klemach to oczywiste jest że i sam Conversa nie pokaże prawidłowego napięcia.

[mariuszkom]

Witam, powracam z informacją co było przyczyną tego co się działo.
Połączenie MASOWE, poprawienie masy wraz z dołożeniem dodatkowej rozwiązało problem. Teraz ladowanie 14.6 łącznie z conversem.

[Mariusz.S]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] szacunek że podałeś rozwiązanie problemu co w 90% zapytań się nie zdarza, a przewody i połączenia elektryczne to zmora we wszystkich markach a złącza elektryczne w grupie VW/Audi/Skoda to pierwsza rzecz przy poszukiwaniu Psuja-Chochlika.