Mondeo MK4 2012 vs C-Max MK2 2014 - TDCi 140KM - co wybrać?

[phx84lbn]

Dzień dobry w ten piękny poniedziałkowy poranek ;-)

Jestem nowym forumowiczem, ale mam nadzieję zostać na dłużej.
Aktualnie jeżdżę starą Meganką z 2003. Przymierzam się do wymiany auta na coś lekko większego i stanąłem przed dylematem:

* Mondeo MK4 2.0TDCi 140KM polift, 2012r, trochę ponad 300kkm nalotu, Champions Edition (ok. 22tys PLN)
* C-Max MK2 2.0TDCi 140KM przedlift, 2014r, niewiele powyżej 200kkm nalotu, Champions Edition (ok. 25tys PLN)

Oczywiście wiadomo - samochody i tak do sprawdzenia w bazach i w zaufanym warsztacie pod kątem mechanicznym lub lakierniczym. Oczywiście wiadomo, że jeździmy samochodem a nie przebiegiem i czasami lepiej wziąć nieruszane 330kk, które latało po autostradach niż kręcone 220kk, które od 3 lat stoi w garażu. Pod uwagę biorę również możliwość roboty przy wtryskach, turbo lub dwumasie, ale... Czy MK4 w polifcie będzie lepszy niż C-MAX przedlift z tamtych lat? Chodzi mi o ogólną usterkowość / niezawodność. Zdaję sobie sprawę również z tego, że są to różne samochody pod względem wielkości. Teoretycznie C-MAXy nie latały we flotach, ale z drugiej strony w przypadku "typowych usterek" znalezionych na szybko w Google MK4 ma kwestie związane raczej z eksploatacją silnika i osprzętu, zaś w przypadku C-MAX lista jest niewiele, ale dłuższa.

[cezarg1410]

C-Max MK2 to platforma technologicznie nieco młodsza niż Mondeo MK4. Przy jakiejś dozie samozaparcia (lub zainwestowanej kasie) da się tam nawet wsadzić Synca3 i mieć nawigację z Android Auto.
MK4 to technologicznie leciwe auto, ale mimo wszystko ciekawe, na pewno zapewni większy komfort podróżowania (nie wiem jak Cmax, ale Focus mk3 jest mega ciasny zwłaszcza z tyłu, a to podobne auto) i powinno być lepiej wyciszone niż Cmax.

Co do najbardziej interesującej Cię sprawy czyli awaryjności, to moim zdaniem będzie podobna. Silnik w obydwu autach jest identyczny - jest to jednostka DW10C stworzona przez Forda i PSA.
Ogólnie dobry silnik, nie ma w nim żadnych większych wad, przy dobrej eksploatacji 300k to dla niego żoden problem, ale...
No niestety to jest diesel, ma Euro 5, ma DPF, EGR, wtrysk Common Rail Delphi i każdy z tych elementów ma określoną żywotność.
Przy 330k przebiegu, jeśli układ CR, dwumas i DPF nie były ruszane, to szansa na to, że będziesz tam musiał zajrzeć jest spora - i nie chodzi o to, że te silniki są złe, bo są dobre, nawet bardzo, po prostu nie ma nic wiecznego.

Reszta to eksploatacja, zawieszenia w Fordzie są bardzo przyjemne w jeździe i do tego mega trwałe. Hamulce i te rzeczy to pomijamy.

Gdyby to był mój wybór, to brałbym auto z przebiegiem 200k, O ILE jest pewny. Jeśli auta są sprowadzane - nie liczyłbym na pewność przebiegu.

Co do floty - we flocie to samochód jeździ 3 lata, a potem jest pchany dalej bo zaczyna generować zbędne koszty - zupełnie nie zajmowałbym sobie tym głowy.
W sumie to nawet mam swojego Focusa odkupionego po jakimś leasingu (flocie) i nie wiem dlaczego miałoby to być gorsze auto niż takie nie po flocie.

Trudny wybrów, powodzenia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[phx84lbn]

Kolejno...
* Sync3 nie ma dla mnie znaczenia.
* Wyciszenie - zarówno C-MAX jak i MONDEO będą lepiej wygłuszone od mojej leciwej Meganki więc in plus.
* ŁADOWNOŚĆ - ma znaczenie, ale
* SILNIK - ważna informacja, że to są te same silniki.
* OSPRZĘT SILNIKA (DPF, EGR) - ja wiem jak wygląda kwestia legalności, ale ogólnie myślę o "wywaleniu" ekologii. Dlatego też się tym nie przejmuję. Wiem na pewno, że można zrobić to w sposób odwracalny więc nawet jeśli EGR i DPF byłyby OFF to można przywrócić je do funkcjonowania z powrotem. Niestety w większości czasu samochód będzie pokonywał małe dystanse, więc z góry zakładam przejażdżki po okolicy co najmiej raz w tygodniu (jeśli DPF i EGR by zostały ON)
* PRZEBIEG - jedyne co mogę zrobić to sprawdzić w popularnych serwisach typu autoDNA, CARFAX, CarVertical i powiedzmy ASO Forda. Chyba, że da się jakoś zaczytać przebieg z komputera samochodu.
* Kwestia floty - w sumie masz rację i cieszę się, że tutaj rozwiałeś moją rozsterkę.

Ogólnie planuję przed zakupem:
- skorzystać z pomocy zaufanego warsztatu w celu dokonania oględzin, a także sprawdzenia komputerem parametrów pracy silnika (wykrycie ewentualnych problemów z pracą wtryskiwaczy.) czy ustalenie stanu trbiny. Liczę się z tym, że na "dzień dobry" będę wymieniał rozrząd, olej, filtry. Gdzieś po drodze na pewno będzie do wymiany rónież dwumas.
- sprawdzić samochód po VIN w serwisach werfikujących historię pojazdu. Jeśli da się zaczytać przebieć z elektroniki samochodu to też na pewno to zrobię.
- o zwykłej przymiarce do samochodu nawet nie wspominam, bo to oczywista oczywistość.

Plan jest taki, że mam żelazne max. 30 000 i do tego jakieś 10k na ruchy w stylu właśnie wymiana części, serwis zerowy, opłaty czy ubezpieczenie...

W PW podeslę Ci ogłoszenia, które przykuły moją uwagę.

[menen2]

Da się sprawdzić przebieg w modułach samochodu. Jesli jakiś znacząco odstaje od tego co jest na liczniku to powinna zapalić się lampka ostrzegawcza, choć nie musi to oznaczać cofnięcia licznika.

W tych pieniądzach możesz szukać śmiało wszystkomającego mk4fl z końca produkcji, za swojego z 2013 z przebiegiem poniżej 250kkm i w zasadzie tylko bez lepszych foteli z wentylacją, grzanej kanapy, haka i ivdc ma wszystko we wrześniu płaciłem poniżej 28kkm. Do zrobienia była tylko osłona przeguby, którą kupiłem w dniu zakupu jakieś 10 miesięcy temu i nadal leży. Szukałem dość długo. Co do krótkich przebiegów to ekologia dobrze to znosi w tym silniku. Żona ma jakieś 3km do pracy i przez pół miesiąca samochód jeździ takie dystanse, drugie pół dochodzi jej 6km do żłobka. Nie ma żadnych problemów, wypalania dpf powyżej 500km zawsze i nie widzę żeby były jakieś nieudane.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk