[Fiesta 2001-2008] Ściąganie auta. Wspomaganie???

[romano11]

Rotowanie oponami nie zmieniło nic - bolid dalej ściąga. Gumolep Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. poobracał opony stronami, wybrał najlepiej rokujące na przód. Wyważył i nic - bez zmian. Same felgi bez uwag. Zalecił ew. zwiększenie ciśnienia o 0,1 bara po lewej (?) stronie, ale ściąganie jest niezależne od obciążenia, to do mnie nie przemawia...
Dalej jest tak, że puszczona kierownica przekręca się zauważalnie bardziej ochoczo o pewien kąt, gdy koła przejadą po jakiejkolwiek nierówności/dziurze. Tak się przekręci o kilka stopni i zostaje w tym położeniu. Mógłbym do tego położenia kół dopasować kierownicę, kręcąc drążkami, gdyby nie fakt, że auto wtedy skręca Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[thesperado]

Proponuje powrócić do wyników pomiarów. Dasz radę wrzucic te wyniki nieco czytelniejsze. Być może jest ktoś, kto może dorzucić coś do sprawy, ale ma problem z doczytaniem tego, co kiedyś było umieszczone w tym temacie

Po mojemu to, co kiedyś napisałeś:

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

od dłuższego czasu borykam się ze ściąganiem bolidu na prawą stronę

pokrywa się z tym, co widać w wynikach pomiarów, mimo to,że wszystko na zielono.

[romano11]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Proponuje powrócić do wyników pomiarów.mimo to,że wszystko na zielono.

Co robić? Jak żyć? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ściąganie występuje od około dwóch lat. Jakieś siedem lat temu, gdy córka stawiała pierwsze kroki za kierownicą, zaliczyła studzienkę ściekową (żeliwna kratka przy krawężniku) z kratką żeliwną w szczątkowej formie. Wtedy nic się nie zmieniło w prowadzeniu, co mnie samego zadziwiło. Gdyby wtedy cuś się skrzywiło, to efekt jazd "zielonego listka" powinien być widoczny zero-jedynkowo, a nie po kilku latach chyba, że doszło do innych incydentów, a tylko ja o tym nie wiem...

Obrazki chyba już większe nie będą... a jakość nie powala... jeśli będą jakiekolwiek wątpliwości, to odszyfruję z "oryginalnych" kopii Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

przód przed.jpg

przód po.jpg

tył przed i po.jpg

[Slawko]

Prawe wyprzedzenie osz to plus4xxx czy minus4xxx?

Bump:

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zaliczyła studzienkę ściekową (

które koło?

[thesperado]

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Prawe wyprzedzenie osz to plus4xxx czy minus4xxx?

Prawe i lewe są na plusie, tylko prawe bardziej. Gdyby prawe było w minusie, to ciągałoby w lewo, a nie tak jak opisane w prawo.
Przy naprawdę dużej zbieżności jaka jest ustalona przez producenta (30'), ta różnica pomiędzy prawą i lewą stroną (49') może mieć znaczenie. Gdyby zbieżność była w granicach 0 - 10', to ciągnięcie w prawo przy takiej różnicy w wyprzedzeniu mogłoby nie występować. Jak to ma niby działać, to nawet w Wikipedii udało się komuś przystępnie napisać, a są i lepsze źródła.

Problem jednak w tym, że niewielu posiadaczy samochodów ma warunki, aby tą teorie sprawdzić, a ta takie proste. Ustawiając geometrię wg danych fabrycznych sprawdza się o ile minut zmienia się zbieżność przy obrocie drążka o 1/3, 2/3 obrotu oraz o cały obrót lub co pół obrotu. Wiedząc to, bez sprzętu można zmieniać samemu nawet na parkingu zbieżność w zakresie od +30' - 0 i podczas jazd próbnych obserwować czy dalej ciągnie. Na pewno, im będzie bliżej zera, auto będzie zachowywało się mniej stabilnie .

Wiem, to kupa zabawy, znaczy roboty, ale ja innego sposobu by sprawdzić, czy pochylenie odpowiada za ten stan rzeczy, czy też nie wymyślić nie potrafię, a na chwilę obecną koła (felgi i opony), hamulce oraz nierównoległość osi zostały wyeliminowane.

[romano11]

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

studzienka - które koło?

Prawa strona. Zdążyłem tylko zerknąć w lusterko, czy kołpaki wybrały wolność, bo uderzenie było na prawdę potężne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale nic nie odpadło i wówczas nic w prowadzeniu się nie zmieniło.
Gdyby skrzywił się wahacz, zwrotnica, felgi, oberwała się tuleja met-gum, to zmiana w prowadzeniu powinna ujawnić się natychmiastowo, a tu nic...
Również wylatany sworzeń wahacza dałby o sobie znać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy rama pomocnicza mogła się przesunąć na tyle, że teraz bolid ściąga? Jest tam taki luz montażowy?
Gdzieś w internetach widziałem filmik, gdzie właśnie rama pomocnicza była ruszana w sytuacji, gdy skończyła się regulacja normalna, ale ZTCP to był jakiś pokolizyjny hamerykański bolid...

Sytuacja, jak na obrazku, też byłaby lekko odczuwalna i nieco irytująca... trudno byłoby to przeoczyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

na chwilę obecną nierównoległość osi zostały wyeliminowane.

Wybacz moje pytanie, ale jak doszedłeś do takiego wniosku?

I dalej: mam nieodparte wrażenie, że ściąganie pojawiło się po grzebaniu w zawieszeniu, czyli była większa akcja - wyjmowane półosie, skrzynia i takie tam i po poskładaniu całości pojawiło się ściąganie.
Mam również przekonanie graniczące z pewnością, że położenie kierownicy zmieniało się, kiedy wyjmowałem amortyzatory do wymiany sprężyn, a że Lesjofors jest z goownolitu i wytrzyma łrok, to robiłem to 2x i za każdym razem kierownica - minimalnie, bo minimalnie, ale jednak - przestawiała się - jak ktoś jeździ dziennie swoim bolidem, to takie zmiany wychwytuje od razu. Zaskoczyło mnie to, bo połączenie amor-zwrotnica jest praktycznie bez jakiejkolwiek możliwości zmiany wzajemnego położenia, a łożysko amora też nie ma otworów fi 20 w nadwoziu na śrubki M8...
Zwrotnica? Amortyzator? Niestety one nie są zamienne stronami, więc pozostaje ew. wymiana zamiast podmiany...

[Slawko]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy rama pomocnicza mogła się przesunąć na tyle, że teraz bolid ściąga? Jest tam taki luz montażowy?

Czy się przesunęła to nie wiem, ale rama ma spory luz montażowy. Do jej prawidłowego montażu potrzebne są dwa kołki ustalające.

Bump: Natomiast przyglądając się wynikom pomiarów, to coś jest przestawione. Niby w zakresie ale nie jednakowo.

[thesperado]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wybacz moje pytanie, ale jak doszedłeś do takiego wniosku?

Nie ma sprawy. Na wynikach pomiarów, które zamieściłeś poprzednio jest coś takiego jak "kąt znoszenia". Nie znam sprzętu, z którego są wydruki, ale założyłem że chodzi o odchyłkę osi wg, której porusza się pojazd od geometrycznej osi pojazdu. Przy regulacji taka odchyłka może skutkować tym, że kąty zbieżności połówkowej są różne, ale zbieżność całkowita jest OK. W twoim wypadku masz identyczne wartości zbieżności połówkowej i kąt znoszenia równy zero, co może sugerować, że odległości pomiędzy osiami kół przód / tył po prawej i lewej stronie są identyczne, a skoro tak to osie są równoległe. Wiem, nieco to zawiłe. Wiem także że czasem wyniki pomiarów bywają z czapy i są tacy, którzy wyniki końcowe pomiaru drukują jeszcze przed kontrowaniem drążków, ponieważ po skontrowaniu wyniki się zmieniają i nie jest tak idealnie jak klient oczekuje, choć w normie się mieści.

[romano11]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie znam sprzętu, z którego są wydruki.

Twój serwis, Bytom, Zabrzańska 100 - specjalizują się w zawieszeniach i układach kierowniczych, jednak co tam mają, to nie wiem, bo klienta nie wpuszczają na halę, a wydruk, który dostałem na miejscu... wszystkie odcienie szarego i czarny tak, że goowno widziałem (jak na zakład specjalizujący się w takim profilu - strasznie słabo, kolorowy tusz by ich chyba zrujnował...). Dopiero po namyśle zadzwoniłem i pani zrobiła fotkę monitora - stąd też takie, a nie inne wklejone wyniki...

Wymiana tulei tylnej belki - na to liczyłem i nic. Końcówki drążków kierowniczych - nowe i nic, nawet ich wymiana w oparciu o mechaniczne przyrządy pomiarowe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. nie wniosła nic do sprawy i też wyszła całkiem przyzwoicie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Slawko]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dopiero po namyśle zadzwoniłem i pani zrobiła fotkę monitora - stąd też takie, a nie inne wklejone wyniki...

ciekawe czy Twojego auta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..
Ja bym pojechał do warsztatu z prawdziwego zdarzenia, tam gdzie dostaniesz prawdziwe wydruki i będziesz miał pewność że pomiar dotyczy Twojego auta