[Fiesta 2001-2008] Ściąganie auta. Wspomaganie???

[thesperado]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gdyby wzrok mógł zabijać, to już byłbym martwy

Widocznie mało w życiu widział. Gdyby mi ten gość powiedział, że nie może zmierzyć kąta wyprzedzenia miałby zapewne podobne, jak nie gorsze odczucia. A tak poważnie, jak masz trochę czasu to możemy na podstawie tych twoich pomiarów posiedzieć nad wytłumaczeniem tego co się dzieje. Szkoda by ta stówa się zmarnowała, nie sądzisz.

[romano11]

Jeśli tylko masz ochotę na prowadzenie dochodzenia - ja jestem do dyspozycji Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jestem wierzący i wierzę, że nie ma skutku bez przyczyny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W bolidzie ojca była sytuacja, gdzie np. w piątek powoziłem i nic - jechał normalnie, a w poniedziałek ni z gruchy, ni z pietruchy - 400km może nie kurczowego, ale jednak ciągłego trzymania kierownicy i korekty kursu - winną była końcówka drążka. Stąd też u mnie na pierwszy ogień poszły owe końcówki - bez efektu. Tuleje tylnej belki - nic. Więc czy tak od siebie lub z pomocą córki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. amor mógł się zdeformować? Zrobiłem nawet rozpoznanie rynku - dwie sztuki, bez łożysk i zestawu p/pyłowego - 390zł i to nie takie typu "pies myśliwski pisany z błędem ortograficznym" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. wymiana we własnym zakresie - ale jeśli to nie będzie to...?
Co do ciężkiego żywota bolidu eksploatowanego przez kobietę - pewnie nie o wszystkim wiem: jakoś miesiąc temu zauważyłem, że młodszej córce udało się wcisnąć brzeg kołpaka prawy przód za rant felgi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dopiero rozpytana na tę okoliczność przyznała, że tak... pamięta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tydzień wcześniej przy parkowaniu zahaczyła o krawężnik... looz, co tam kołpak...
Starsza - oprócz zaliczenia studzienki ściekowej, też kiedyś dziabnęła prawym przodem krawężnik tak, że została "blizna" na boku opony - looz... przecież powietrze nie ucieka, co nie? O takim drobnym szczególe, jak jeżdżenie przez prawie miesiąc z przymkniętym termostatem to nie warto wspominać... co przyjeżdżała, to ja słyszałem wiatrak chłodnicy przez okno, niczym AN-2 przed startem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. pytam się: wiatrak tak ciągle pracuje? Ona nie wie... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Po tym incydencie zamontowałem kontrolkę pracy wentylatora - skoro nie słyszała, to może zobaczy? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[thesperado]

Uśmiałem się nieźle, ale wracamy do tematu.

Hamulce niby OK, koła niby także OK, w zawieszeniu i układzie kierowniczy grzebałeś lub je sprawdzałeś i o ironio może być tak, że gdyby były jakieś luzy, to może by się w ramach tych luzów poustawiało tak, że problemu by nie było. Jak wszystko jest cacy, sztywne, to takiej ewentualności nie ma. Pozostaje przemyśleć te cyferki z wydruków.

Co to zbieżność, pochylenie koła i wyprzedzenie wiesz. Znaki +/- pewnie także, ale napiszę. Zbieżność "+", koła zbieżne, zbieżność "-", koła rozbieżne. Pochylenie koła "+" koła pochylone górą na zewnątrz, a w "-" do środka. Wyprzedzenie w "+", oś sworznia lub teoretyczna oś sworznia wychylona górą w kierunku tyłu pojazdu, a w "-" wychylona górą w kierunku przodu. Jest jeszcze mnóstwo innych parametrów, ale póki co zajmijmy się przesunięciem kół i nierównoległością osi, bo o tym traktuje także ostatni wydruk. Co to wyjaśniają rysunki 001, 002, 003. Jeśli chodzi o rysunek 001 nie mam uwag, bo z przodu są koła skrętne, ale na rysunku 002 jest coś nie tak, ponieważ w twoim wypadku (sztywna oś) nie do końca jest to poprawne. Być może przy zawieszeniu wielowahaczowym z regulowaną zbieżnością z tyłu może by tak było, ale w twoi wypadku mam wątpliwości. Powinno być tak jak na 004 i wtedy znak kąta jest w minusie. Wg wyników pomiarów (tył), znak jest w plusie, czyli w twoim aucie powinno być lub jest tak, jak na 005. Wartości zbieżności tyłu wydają się to potwierdzać. Kwestią dyskusyjną jest to czy mowa jest o przesunięciu kół, czy o nierównoległości osi. Oceń sam po rysunkach 001, 002, 003. Na tą chwilę pomijamy wynik nierównoległości osi lub też przesunięcia kół osi z przodu, ponieważ ta jest skrętna i do tego nie znamy pomiarów wyprzedzenia.

Co się stanie jak koła tylnej osi niby skręcają w lewo, a pojazd jedzie do przodu? Odpowiedź widać jeżdżąc wózkiem widłowym, gdzie tylna oś jest skrętna. Wózek skręca w prawo, tak jak twój bolid. Jak do tego dołożyć jeszcze dużą zbieżność przodu (wg danych fabrycznych) i ew. dużą różnice w wyprzedzeniu prawa/lewa strona, którego nie zmierzono nie wiem z jakiego powodu, kłopot gotowy. O wpływie różnic w wyprzedzenie już pisałem, a także w jakim celu ono jest stosowane.

Romek, pamiętasz jak to napisałeś:

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak w temacie: od dłuższego czasu borykam się ze ściąganiem bolidu na prawą stronę.

Nie wiem, czy to nie jest zbyt naukowe podejście, ale skoro inne metody zawiodły, to co pozostaje? Przecież Klimkowi do programu tego auta nie podeślesz. Pisze to po to, aby wspólnymi siłami na forum znaleźć jakieś rozwiązanie, licząc, że może ten tekst sprowokuje kogoś do zajęcia stanowiska i wypowiedzi.

[romano11]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hamulce niby OK, koła niby także OK, w zawieszeniu i układzie kierowniczym grzebałeś lub je sprawdzałeś

Powiem tak: jestem największym świrem, jakiego znam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. specjalnie jeżdżę na taką OSKP, gdzie na życzenie dają wydruk ze ścieżki zdrowia. Nagrywanie monitora podczas BT - opory toczenia, hamulce, amortyzatory - nie powiem - rozważałem, ale póki co tego nie robię. Mam natomiast zamiar usiąść na miejscu pasażera, bo widzę, że z samym diagnostą są różnice w wynikach amortyzatorów - tylko w miarę równe obciążenie może tu pomóc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jestem wyczulony na wszelkie nowe/nieznane/dziwne odgłosy, do hamulców zaglądam raz w roku, co dwa lata zdejmuję bębny, każda pochyłość to okazja do sprawdzenia, czy po puszczeniu hamulca bolid toczy się swobodnie... więc to na pewno nie hamulce... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Łożyska amortyzatorów też raczej nie, bo przy wymianie sprężyn były bez uwag, a i objawów ich zatarcia/stania na dębowo nie mam, czyli koła wracają do pozycji na wprost po puszczeniu kierownicy, nic nie trzeszczy ani nie przeskakuje.

Co się stanie jak koła tylnej osi niby skręcają w lewo, a pojazd jedzie do przodu? Odpowiedź widać jeżdżąc wózkiem widłowym, gdzie tylna oś jest skrętna. Wózek skręca w prawo, tak jak twój bolid.

Tak, tylko że jest taka mała różnica między widlakiem, a autem: widlak ma stałe koła przednie, a bolid skrętne i - teoretycznie - po korekcie kierownicą bolid powinien dalej jechać prosto, choć bokiem. Jeśli na korektę kursu może mieć wpływ wspomaganie, to po przekręceniu kół w lewo względem kierownicy powinien być wyeliminowany jego wpływ, a bolid jechać prosto.

Układ kierowniczy wraz z zawieszeniem są tak skonstruowane, że dążą do równowagi: wystarczy przecież podregulować zbieżność z jednej strony, żeby zbieżność całkowita również się zmieniła. To, że może być wtedy czteroślad, nie powinno przesądzać o samoczynnej zmianie kierunku. Chyba.

Poprzez analogię można porównać kąt WSZ do kąta pochylenia przedniego zawieszenia w motórze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. to każdy widzi gołym okiem: im większe pochylenie, tym większa tendencja do zachowania prostego kierunku jazdy (w praktyce zdolność układu do prostowania kół po puszczeniu kierownicy po skręcie) - choppery, a jeśli lagi są bardziej pionowo - zmiana kierunku jest błyskawiczna, ale zachowanie bardziej nerwowe - ścigacze. Ja mam turystyka, więc tak gdzieś po środku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tylko że według powyższej teorii większy kąt WSZ powinien prowadzić do mocniejszego dążenia układu do prostowania kół, a nie do zbaczania z kursu. Chyba że znowu nie mam racji...

Romek, pamiętasz jak to napisałeś:

Aż za dobrze, ale zastanawia mnie fakt, ze to (te?) ściąganie pojawiło się nagle i teraz już nie mam pewności, czy nie zbiegło się w czasie z wymianą sprężyn z przodu - drugą. Jedno, co zauważyłem i czego nie obserwowałem w innych pojazdach - mianowicie po grzebaniu w zawieszeniu (sprężyny 2x) praktycznie za każdym razem kierownica była później odrobinę inaczej ustawiona. Ale przecież otwory mocujące łożysko mcphersona nie są nie wiadomo jakie duże - tam zakres ruchu jest minimalny. Lecz nie było ściągania ! !

Co do rysunku 001 i 002 - czy nie powinno się mierzyć odchylenia osi od GOJ z tej samej strony? Narysowany jest "kątomierz" dla przedniej osi z przodu względem kierunku jazdy, a dla tylnej z tyłu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moje obrazki to:
01 - sytuacja hipotetyczna, raczej nie występująca w przyrodzie, chyba że statycznie. Wiadomo, że w zależności od układu napędowego może być różny rozstaw kół przód/tył no i zbieżność, pochylenie itd.
02 - geometria taka, jak ja ją rozumiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. (ale wg drugiego pomiaru - pierwszy miał odmienne wyniki) koła przednie zbieżne, tylne - wg wydruku - prawe zbieżne, lewe rozbieżne - przy założeniu, że odległości pomiędzy osiami/kołami i przekątne są identyczne. O ile odległości między kołami po jednej stronie można pomierzyć, to już przekątne nie bardzo bez odpowiedniego oprzyrządowania... Nawet równe odległości między kołami/osiami też nie dają gwarancji, że mimo teoretycznej równoległości osi - koła są w osi podłużnej pojazdu.

Pytanie kolejne: na ile który pomiar jest dokładny, wiarygodny?
Sprzęt powinien być kalibrowany, ale czy jest?
Porównując wyniki - widzę rozbieżności - i które są prawdziwe? Nawet felga ma pewną tolerancję wykonania i stawiam tezę, że na tym samym sprzęcie będą inne wyniki, jeśli obrócić koła np. o 1/3 obrotu.
Nie mam praktyki z regulacją geometrii, ale dawno dawno temu, za czasów łady waz 21061 pamiętam, że wtedy do regulacji pan dociążał bolid na miejscu nóg kierowcy i pasażera - teraz nic takiego nie miało miejsca, ale być może są inne wytyczne producenta. Nie wiem. Wtedy byłem dzieckiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Poprzednio: przed regulacją
zbieżność tył L +0*17' P +0*16'
pochylenie tył L -1*02' P -1*12'
zbieżność przód L +0*04' P +0*04" całkowita +0*09'
pochylenie przód L -0*39' P -1*05'
kąt WSZ L +3*46' P +4*33'

Teraz: przed regulacją, po wymianie wahaczy
zbieżność tył L -0*05' P +0*40'
pochylenie tył L -1,17' P -0*52'
zbieżność przód L +0*25' P -0*13' całkowita +0*13'
pochylenie przód L -1*02' P -0*50'

Bazując na kwietniowym pomiarze - tylna zbieżność książkowa. W tym momencie teoria o skręconych tylnych kołach w lewo - co za tym idzie - bolidzie w prawo - szlag trafił...

[thesperado]

A więc tak. Stan techniczny na razie zostawiamy. Teraz o wózku widłowym.

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

teoretycznie - po korekcie kierownicą bolid powinien dalej jechać prosto, choć bokiem.

Racja. Ja przyjąłem założenie, że twój Bolid nie tyle skręca, co lekko ucieka w prawo, co powoduje, że musisz robić kierownicą lekką kontrę, która polega nie tyle na jej przekręceniu, co na użycie siły by auto jechał prosto by skompensować to, co może przynosić ustawienie tylnej osi. Przerabiałem coś podobnego w FF3. Musiałem przyłożyć siły na delikatnej kontrze, bo auto zachowywało się na trasie jakbym jechał przy bardzo silnym, bocznym wietrze. Bez tego uciekało w prawo i sumie samo mu przeszło, ale to EPAS, który może żyć swoim życiem.

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Układ kierowniczy wraz z zawieszeniem są tak skonstruowane, że dążą do równowagi

Także się zgadzam, ale przy dużym kącie skrętu kół dążenie do jazdy na wprost jest silniejsze, a przy minimalnym jest powiedzmy minimalne i czasem trzeba mu pomóc. Prędkość i sama konstrukcja układu także mają znaczenie. Dzisiaj miałem porównanie. FF3 z EPAS lepiej dąży do jazdy na wprost niż FF2 z hydrauliką. Czteroślad jak najbardziej może jechać prosto tylko nieco bokiem

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tylko że według powyższej teorii większy kąt WSZ powinien prowadzić do mocniejszego dążenia układu do prostowania kół, a nie do zbaczania z kursu.

I tu znowu się zgadza, tylko, że ten układ ma 2 koła. Jedno zbieżne 15 minut, drugie tyle samo. Jak jedno i drugie będzie się prostowało z tą sama siłą, to pozostaną dalej zbieżne. Co się stanie jak siła prostująca jedno zbieżne koło będzie większa od tej, która będzie prostowała drugie zbieżne koło?
Jedno koło zrobi się mniej zbieżne, a drugie będzie na 0 lub rozbieżne i ... auto w bok, wszak to oś skrętna. Skąd różnica w siłach? Wg mnie z różnych wyprzedzeń.

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jedno, co zauważyłem i czego nie obserwowałem w innych pojazdach - mianowicie po grzebaniu w zawieszeniu (sprężyny 2x) praktycznie za każdym razem kierownica była później odrobinę inaczej ustawiona

Ja także nie spotkałem się z taką sytuacją, nawet jak ruszyłem wahacze, że o ściąganiu nie wspomnę. I tu na myśl przychodzą krzywe tłoczyska amorów, ale pewności nie ma.

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do rysunku 001 i 002 - czy nie powinno się mierzyć odchylenia osi od GOJ z tej samej strony? Narysowany jest "kątomierz" dla przedniej osi z przodu względem kierunku jazdy, a dla tylnej z tyłu

Myślę, że to nie istotne. O znaku +/- raczej decyduje, które kolo idzie do przodu, a które do tyłu. Sama wartość to odchyłka kątowa od 0.

02, prawie idealnie pokazuje ostami pomiar. Ale w chwili wolnej muszę jeszcze popracować na rysunkiem, by można było omówić coś czego nie rozumiem w ostatnich wynikach przodu.
Jakim cudem zbieżność połówkowa jest prawie równa przy nierównoległości, która znowu jest efektem przesunięcia kół.

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pytanie kolejne: na ile który pomiar jest dokładny, wiarygodny?

Słuszne pytanie. Kolejne także. Sprzęt powinien być sprawdzany, ale to nie zawsze działa. Jeszcze gorzej jest czasem z tymi, co go obsługują. Ja wyznaje, że pomiar jest tak dokładny jak staranne było przygotowanie do pomiaru, ale to temat na telefon, maila lub PRIV.
W dalszym wpisie znowu masz dużo racji, ale to także dyskusja raczej w formie jak powyżej, z tym że dociążanie wynika z wpisów w danych regulacyjnych. Tam nawet często jest określone ile ma być paliwa w zbiorniku. A tak w ogóle to ciesz się że nie masz "Francuza" lub Sprintera, bo tam z geometrią to dopiero jest jazda z dodatkowymi pomiarami.
Porównam sobie te poprzednie wyniki z bieżącymi, i jak znajdę to podrzucę link do filmu, jak to gość omawia używanie sprzętu do geometrii 3D i robi to tak, jakby nie wiedział o czy mówi, a jak się domyślam to on to montuje, serwisuje, a także szkoli obsługę.

[romano11]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

przyjąłem założenie, że twój Bolid nie tyle skręca, co lekko ucieka w prawo,

Tak to wygląda: po puszczeniu kierownicy na równej nawierzchni delikatnie się ona przekręca w prawo. Jak są dziury, to idzie to skokowo w prawo i znajduje stan równowagi - nie jest tak, ze kierownica sama skręca do oporu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dla porównania działania układu w innych bolidach, na tych samych osiedlowych dziurach też puszczałem kierownicę i wtedy też obserwowałem ruch lewo-prawo w zależności, które koło zaliczyło nierówność, ale nie było ściągania.

Skąd różnica w siłach? Wg mnie z różnych wyprzedzeń.I tu na myśl przychodzą krzywe tłoczyska amorów, ale pewności nie ma.

OK, najtańszy sposób na wyeliminowanie tej niepewności to obecnie koszt 106,96zł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. + mile spędzony czas w garażu (szkoda, że bez lodówki... ciepłe nie smakuje tak dobrze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.).
Co ciekawe - aktualnie amortyzatory na K - 3litery - od 220zł, te od Marilyn M. (ale nie Manson) od 172zł, SACHSenhausen od 257zł, a TRaWa od 175-190zł.

02, prawie idealnie pokazuje ostami pomiar. muszę jeszcze popracować na rysunkiem, by można było omówić coś czego nie rozumiem w ostatnich wynikach przodu: jakim cudem zbieżność połówkowa jest prawie równa przy nierównoległości, która znowu jest efektem przesunięcia kół.

Nierównoległość osi?

[slawomirro]

^^
Bez urazy, ale mam wrażenie, że nie wyeliminujesz problemu sam w swoim garażu z piwkiem jednym w ręku a kluczem w drugim.
btw Amorki od pani Marylin są całkiem fajne, nawet lepsze niż od Kay Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. lepiej się wg mnie auto prowadzi przy ostrzejszej jeździe.

[Slawko]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak to wygląda: po puszczeniu kierownicy na równej nawierzchni delikatnie się ona przekręca w prawo. Jak są dziury, to idzie to skokowo w prawo i znajduje stan równowagi - nie jest tak, ze kierownica sama skręca do oporu

Czyli standardowo ściąga w prawo. Jak ściąga to kierownica nigdy sama nie skręca do oporu(jeszcze nie słyszałem o takim przypadku, ale może mało słyszałem).


Ogólnie tworzysz(cie) teorie spiskowe. Masz wydruki, wszystko jest pokazane, teraz trzeba naprawić/wymienić to, co powoduje te rozbieżności.

[thesperado]

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Masz wydruki, wszystko jest pokazane, teraz trzeba naprawić/wymienić to, co powoduje te rozbieżności.

Nie do końca. Poprzednie wyniki pomiarów sugerowały, że problem jest po stronie wyprzedzenia, tył był w miarę OK. Obecne wyniki pomiarów to już jest jakiś kanał. Tylna oś jest do D..., a z przodu pan stwierdził, że jego sprzęt tego nie mierzy wyprzedzenia. Wyszła nierównoległości osi, czy też przesunięcie kół, a zbieżność połówkowa taka sama. To właśnie jest powód pastwienia się nad problemem. Może pasuje zrobić tabelkę te wyniki zebrać do kupy. Wtedy będzie lepiej widać, że te wydruki to o kant D... potłuc. Może Ty dostrzeżesz w tym jakąś logikę. Pomoc wydaje się niezbędna.

[romano11]

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

trzeba naprawić/wymienić to, co powoduje te rozbieżności.

Tyle to ja wiem i to bez czyjejkolwiek porady/pomocy.
Odwróćmy role: co Ty byś naprawił/wymienił na moim miejscu?
Tylko amortyzatory przód?
Tylko łożyska amorów? A może jedno i drugie? Tylko wtedy nie dowiem się, o ile ta operacja pomoże, co było winne...
Zwrotnice?
A może nadwozie?
Wahacze, końcówki drążka i tuleje tylnej belki już wymieniłem, a nie podniosło to wartości bolidu nawet o złotówkę...

Bump:

Napisał slawomirro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mam wrażenie, że nie wyeliminujesz problemu sam w swoim garażu z piwkiem w jednym w ręku a kluczem w drugim.

Nie pomagasz... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale czemu od razu posądzasz mnie o takie niecne praktyki? Można przecież przepłukać gardziel po robocie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jeśli tylko będzie trafna diagnoza, to przecież temat jest do ogarnięcia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Po omacku to przyjdzie mi wymieniać po kolei wszystko... chociaż połowa już jest wymieniona Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Poprzednie wyniki pomiarów... Obecne wyniki pomiarów... To właśnie jest powód pastwienia się nad problemem. widać, że te wydruki to o kant D... potłuc..

I stawiam tezę, że gdyby np. zrobić pięć kolejnych pomiarów, w różnych lokalizacjach i na odmiennym sprzęcie - będzie kolejnych pięć różnych wydruków...