[S-MAX 2006-2015] Nagły przyrost mocy 2.0 TDCI 163 KM

[sylva1661]

Cześć, mam taki dziwny problem. Co jakiś czas mam taką sytuację, że auto odnotowuje wzrost mocy. Daję w gaz a on szybciej przyspiesza niż zwykle i szybciej sugeruje zmianę biegów (zielona strzałka). Wyraźnie to czuć przy wciskaniu pedału gazu, jakby dostał jakiegoś turbo. Myślałam, że to DPF, ale podczas tego zdarzenia parametry są prawidłowe, nie następuje ani wzrost temperatury, soot/load - wszystko jest w normie. Dodam jeszcze, że ta sytuacja nie znika, dopóki nie zgaszę silnika i nie odczekam. Nie ważne, czy przejadę 100km czy 20 km. Czasami uruchamia się to po przejechaniu 200-300 KM, czasami wcześniej. Najczęściej, gdy jeżdżę po mieście, czyli przejeżdżam krótkie odcinki i często gaszę. Jakieś pomysły? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

2.0 tdci 163KM mk1 polift

[Mariusz.S]

To się cieszyć taka jazdą, te diesle w Euro 5 to nie jadą w porównaniu do Euro 4, mój DW10C 163KM jedzie ospale jak by miał przyczepę z ładunkiem doczepioną. Zaś S-Max kumpla DW10B 140KM rwie chętnie aż miło jechać.

[sylva1661]

Cieszyłabym się, gdybym wiedziała, że jest to prawidłowe działanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A mam obawy i podejrzenia, że nie. Ogólnie mój też jest taki ospały i nie ma tego zrywu, ale taki już urok Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Mariusz.S]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] No dobra, mam chwilę wolnego i przeanalizowałem Twój post. A więc cudów niema, czyli masz zmulony silnik i odzyskuje kopa. Odzyskuje kopa bo:
1. Zmienna geometria turbiny, podstawa to solidny przegląd przewodów podciśnienia oraz zaworu sterowania geometrią turbiny i zaworu sterowania EGR.
Sprawdź i przemyj sprayem do elektryki wtyczkę czujnika kopiowania turbo.
Zmierzyć jakie podciśnienie wytwarza pompa Vacum, jak te podciśnienie jest zachowane w czasie po wyłączeniu silnika, a co !!! Czytał ktoś serwisówkę dla DW10C??
2. EGR czyli..... wszystko, no dobra EGR przycięty w pozycji zamkniętej to więcej tlenu, a więcej tlenu to lepsze spalanie.
3. Wtryski lejące to w teorii więcej paliwa w stosunku do tlenu czyli Power, ale też nie bo miałabyś problem z częstszym wypalaniem DPF i złą kulturą pracy silnika w ogóle.
Podsumowując, zdalnie to mogę z fusów powróżyć bo należy zrobić diagnostykę na miejscu, może być pierdoła jak i opiłkująca pompa WC.

[klocolus]

Napisał Mariusz.S Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

te diesle w Euro 5 to nie jadą w porównaniu do Euro 4,

Większej głupoty dawno nie słyszałem. Ten Twój dw10c musi być przymulony z jakiegoś powodu albo tamten porobiony. Poprzedni DW10BTED ma pik momentu obrotowego ale później już nie ciągnie, postawisz jedno sprawne auto obok drugiego to dw10c zostawi daleko w tyle poprzednika. To, że masz takie odczucie przez chwilowy strzał momentu obrotowego w wąskim zakresie obrotów to nie znaczy, że auto jest szybsze czy może więcej ciągnąć.