ciepłe (gorące) powietrze dolotowe

Witam.
Mam takie pytanie odnosnie ciepłego powietrza dolotowego.
Co się dzieje ze sterowaniem silnika, jeśli takie powietrze wystepuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wiadomo że zapłon zostaje przyspieszony (działanie czujnika IAT), że cylindry zostają słabiej napełnione mieszanką itp.
Ale co się dzieje z czasem wtrysku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czy zostaje zwiekszony( więcej paliwa) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czy zostaje zmniejszony ( mniej paliwa) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Pozostałe reakcje mnie nie interesują.

Chwilowo umieszczam to jako ogłoszenie, bo zależy mi aby jak najwiecej osób przeczytało.

[Zaba287]

Tak na chłopski rozum... spada moc.. to tak jakbys interkuler odciął ( a przecież on ma schłodzić powietrze dolotowe). Nie wiem czy sa czujniki temperatury powietrza w przepływomierzu. Jeśli sa to moze to mieć wpływ - sygnał do chipa i więcej lub mniej paliwa lub inny kat wtrysku... (mam tu na uwadze silnik wysokoprężny)
Trzeba by jednak nad tym popracowac.

Nie , nie. Chodzi mi o benzyne i tylko o benzyne.
Ponawiam Pytanie : Co się dzieje z wtryskiwaczami (z dawką paliwa) przy podaniu ciepłego(gąrącego)powietrza do rury ssącej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Nic innego mnie nie interesuje.

[tonik]

Zimne powietrze zawiera więcej cząsteczek tlenu w porównaniu z gorącym. Zatem teoretycznie: aby wykorzystać maxymalnie tlen podany do cylindra trzebaby podać więcej paliwa. Nie wiem tylko czy jest to sterowane już przez sam komputer czy dopiero po odczytaniu sygnału z lambdy. Może ktoś inny wie więcej na ten temat bo mnie też to bardzo ciekawi.

[Greg]

Ja postawil bym na mniejsze ilosci wtryskiwanej benzyny .
Pzdr.

[Piro]

Jeżeli temperatura widziana przez IAT rośnie, to auto zaczyna dawkować mniej paliwa (spada domniemana gęstość powietrza, ilość tlenu proporcjonalnie jest oczywiście ta sama ale masowo - mniejsza bo gęstość jest mniejsza). Zapłon w większości samochodów (w tym w Fordach) jest nieco opóźniany celem zmniejszenia ryzyka spalania stukowego (przegrzane powietrze prowokuje spalanie stukowe).

Dzięki , o to mi chodziło.

[Piro]

With pleasure Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.))

[bblo]

@ Slawko - tak na marginesie : czyżbyś myślał o założeniu rezystora ( na czujnik temp. powietrza ) symulującego dopływ zimnego powietrza ???

Tak się zastanawiam , nawet to działa, ale troche inaczej niż opisane w tym temacie http://www.forum.fordclubpolska.org/vie ... php?t=4972 .
Dotarłem przez przypadek do (powiedzmy) materiału źródłowego na ten temat. Owszem zakłada się rezystor na czujnik powietrza, tylko ze on oszukuje ECU jeśli chodzi o temp. powietrza w ten sposób , że ECU myśli że powietrze jest gorące, a nie zimne. Efekt jest taki że silnik staje się troche mułowaty ( normalny objaw) i pewnie mniej pali (ale czy na pewno Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ).
Dlaczego gorące a nie zimne : otóż czujnik jest termistorem o ujemnym współczynniku temperaturowym tzn. ze im wieksza temp. to jego rezystancja maleje. Więc dokładając do niego rezystor równolegle, zmniejszamy jego rezystancje, a co za tym idzie oszukujemy ECU , że jest większa temperatura powietrza dolotowego(co w rzeczywistości nie wystepuje ).

symulującego dopływ zimnego powietrza ???

no właśnie, tu jest błąd bo on symuluje dopływ goracego powietrza (przynajmniej w Fordzie).