Sprawdzanie Numeru VIN

pajczaki · 02-01-2006, 11:32

Cytat:

Napisał gondoljerzy

Cytat:

Napisał pajczaki

...czy sa jakies inne sugestie co do tego dlaczego szarpie na benie? jak to rozwiazac?

Z instrukcji Blosa wynika jasno, że przy małych obciążeniach wnosi on większy spadek ciśnienia (większy opór) niż typowy mikser. W miarę wzrostu obciązenia sytuacja się odwraca i typowy mikser przegrywa z blosem. Ale właśnie to może być przyczyną twoich problemów na benzynce. Przy niedużych obciążeniach, gdy Blos jest przymknięty, gaźnik wytwarza bogatszą niż normalnie meszankę. Jeśli dodatkowo depniesz w gaz pompka przyspieszająca wtryskuje paliwko i zanim blos się otworzy jest zbyt bogato.

ale to co piszesz to i mechanik mowil- cala mieszanka nie jest spalanaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
ale jak pozbyc sie tego problemu?? nie jestem znawca tylko amatoremGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

gondoljerzy · 02-01-2006, 23:28

Możesz pokombinować z wstępnym uchyleniem przepustnicy blosa. Tą cienką śrubą sterczącą na skos. To jedyne co mi z marszu przychodzi do głowy. Ciekawe czy nie zaczną się wtedy jakies szopki przy niskich obciążeniach na LPG, ale zawsze można śrubkę na powrót odkręcić. Druga opcja to wymiana dysz gaźnika.

Struna · 03-01-2006, 12:19

,gondoljerzy, ale przecież blos otwiera się poprzez ssanie wytwarzane przez silnik a nie przez nadmuch z zewnątrz tak więc przy danym otwarciu przepustnicy blos ma stałe otwarcie i jak się dmuchnie do środka to powinno zarazem więcej gazu pobrać bo się różnica ciśnień zmieni i przepustnica w blos-ie powinna zareagować.

gondoljerzy · 04-01-2006, 10:17

Struna. Blos nie zareaguje w takiej sytuacji automatycznie większym otwarciem. On jest dość hermetycznie zamknięty i ciśnienie (podciśnienie) statyczne w dolocie nie ma znaczenia na jego otwarcie. To ciśnienie działa tak samo na obydwie strony membrany siłownika. Tylko podciśnienie powstające w wyniku przepływu przez szczelinę obudowa-przepustnica ma wpływ na otwarcie. Napiszę inaczej: otwarcie blosa zależy od różnicy ciśnień w gardzieli (zwężenie między tłokiem a obudową) i obok tej gardzieli, też wewnątrz blosa. Dmuchnięcie w dolot podnosi równo obydwa te ciśnienia. Dopiero wzrost ciśnienia przed przepustnicą podniesie (nieco) przepływ w dolocie, bo to przepustnica reguluje przepływ. Ale spadek ciśnienia na przepustnicy jest zwykle duży i niewielkie dmuchnięcie daje niewielką zmianę przepływu. Z kolei zasysanie gazu z parownika jest realizowane na mniejszej różnicy ciśnień (parownik-mikser) i gdy nie ma kompensacji dmuchnięcie w dolot może przydławić zasysanie.

Struna · 04-01-2006, 10:29

w sumie to chyba racja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. za długo w pracy siedziałem i mnie zaćmiło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

JOoki · 05-01-2006, 17:57

Witam. Mam do Was pytanie. Chcialem sprobowac zalozyc BLOSA do swojego paska z silnikiem 1,8 na mono wtrysku. I spotkalem sie z opinia ze w przypadku mojego silnika Blos nie zda egzaminu i ze sprawdza sie ale dopiero w wielopunktach. Czy to prawda ?

Assan · 05-01-2006, 18:03

Nie bardzo,skoro w gażnikach chodzi to czemu w jednopunkcie miałby nie chodzić?

JOoki · 05-01-2006, 18:30

No wlasnie tez nie wiem, ale koles napewno jest madrzejszy odemnie wiec wolalem spytac Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dziekuje za odpowiedz, zatem zostal mi juz tylko montarz.

gondoljerzy · 06-01-2006, 12:55

W gaźniku lub jednopunkcie sama konstrukcja dolotu z małym i krótkim kolektorem dolotowym powoduje kastrowanie silnika. Odblokowanie dopływu powietrza przez zmianę miksera na Blos może nie dać spodziewanych super efektów. Szczególnie przy jednopunktowym wtrysku, gdzie stosuje się dość duże średnice mikserów i montuje je pod wtryskiwaczem. Taki mikser nie dławi przepływu tak mocno jak te stosowane w wielopunktach. Ja miałem porównanie pracy tego samego silnika z dolotem jak do wielopunktowego wtrysku i z dolotem na jednym gaźniku. Obydwa na Blosie. Różnica jest ogromna na niekorzyść gaźnika. Ale i tak Blos z gaźnikiem, biorąc pod uwagę pracę na LPG, jest najlepszą opcją z tych gaźnikowych jakie próbowałem (mikser 28mm, 30mm, 42mm, gaźnik jako mikser).

Struna · 06-01-2006, 15:44

,JOoki, zapodaj fotkę komory silnika z uwzględnieniem dolotu - i będziemy dumać

02-01-2006, 23:28	#392
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	Możesz pokombinować z wstępnym uchyleniem przepustnicy blosa. Tą cienką śrubą sterczącą na skos. To jedyne co mi z marszu przychodzi do głowy. Ciekawe czy nie zaczną się wtedy jakies szopki przy niskich obciążeniach na LPG, ale zawsze można śrubkę na powrót odkręcić. Druga opcja to wymiana dysz gaźnika.

03-01-2006, 12:19	#393
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,098	,gondoljerzy, ale przecież blos otwiera się poprzez ssanie wytwarzane przez silnik a nie przez nadmuch z zewnątrz tak więc przy danym otwarciu przepustnicy blos ma stałe otwarcie i jak się dmuchnie do środka to powinno zarazem więcej gazu pobrać bo się różnica ciśnień zmieni i przepustnica w blos-ie powinna zareagować.

04-01-2006, 10:17	#394
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	Struna. Blos nie zareaguje w takiej sytuacji automatycznie większym otwarciem. On jest dość hermetycznie zamknięty i ciśnienie (podciśnienie) statyczne w dolocie nie ma znaczenia na jego otwarcie. To ciśnienie działa tak samo na obydwie strony membrany siłownika. Tylko podciśnienie powstające w wyniku przepływu przez szczelinę obudowa-przepustnica ma wpływ na otwarcie. Napiszę inaczej: otwarcie blosa zależy od różnicy ciśnień w gardzieli (zwężenie między tłokiem a obudową) i obok tej gardzieli, też wewnątrz blosa. Dmuchnięcie w dolot podnosi równo obydwa te ciśnienia. Dopiero wzrost ciśnienia przed przepustnicą podniesie (nieco) przepływ w dolocie, bo to przepustnica reguluje przepływ. Ale spadek ciśnienia na przepustnicy jest zwykle duży i niewielkie dmuchnięcie daje niewielką zmianę przepływu. Z kolei zasysanie gazu z parownika jest realizowane na mniejszej różnicy ciśnień (parownik-mikser) i gdy nie ma kompensacji dmuchnięcie w dolot może przydławić zasysanie.

04-01-2006, 10:29	#395
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,098	w sumie to chyba racja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. za długo w pracy siedziałem i mnie zaćmiło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

05-01-2006, 17:57	#396
JOoki ford::amateur Zarejestrowany: 05-01-2006 Postów: 6	Witam. Mam do Was pytanie. Chcialem sprobowac zalozyc BLOSA do swojego paska z silnikiem 1,8 na mono wtrysku. I spotkalem sie z opinia ze w przypadku mojego silnika Blos nie zda egzaminu i ze sprawdza sie ale dopiero w wielopunktach. Czy to prawda ?

05-01-2006, 18:03	#397
Assan ford::expert Zarejestrowany: 14-03-2005 Skąd: Uurainen (Fin) Model: Focus , Suzuki DL 650 V-Strom Silnik: 1,6 , 650 Rocznik: 1999 , 2005 Postów: 3,323	Nie bardzo,skoro w gażnikach chodzi to czemu w jednopunkcie miałby nie chodzić?

05-01-2006, 18:30	#398
JOoki ford::amateur Zarejestrowany: 05-01-2006 Postów: 6	No wlasnie tez nie wiem, ale koles napewno jest madrzejszy odemnie wiec wolalem spytac Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dziekuje za odpowiedz, zatem zostal mi juz tylko montarz.

06-01-2006, 12:55	#399
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	W gaźniku lub jednopunkcie sama konstrukcja dolotu z małym i krótkim kolektorem dolotowym powoduje kastrowanie silnika. Odblokowanie dopływu powietrza przez zmianę miksera na Blos może nie dać spodziewanych super efektów. Szczególnie przy jednopunktowym wtrysku, gdzie stosuje się dość duże średnice mikserów i montuje je pod wtryskiwaczem. Taki mikser nie dławi przepływu tak mocno jak te stosowane w wielopunktach. Ja miałem porównanie pracy tego samego silnika z dolotem jak do wielopunktowego wtrysku i z dolotem na jednym gaźniku. Obydwa na Blosie. Różnica jest ogromna na niekorzyść gaźnika. Ale i tak Blos z gaźnikiem, biorąc pod uwagę pracę na LPG, jest najlepszą opcją z tych gaźnikowych jakie próbowałem (mikser 28mm, 30mm, 42mm, gaźnik jako mikser).

06-01-2006, 15:44	#400
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,098	,JOoki, zapodaj fotkę komory silnika z uwzględnieniem dolotu - i będziemy dumać