nie moge ruszyc z piskiem!

Napisał torque

CS jest połączony również z silnikiem ......................... zmniejsza obroty silnika poprzez częsciowe przymkniecie przepustnicy lub zmniejszenie ilosci dostarczanego paliwa.

Jak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. czym Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Prosze o dokładne wyjasnienie.

[duch07]

Torque
Są różne systemy,jedne działają poprzez silnik w którym jest obniżana moc a winnych odbywa sie to za pośrednictwem układu hamulcowego.
Tak jest właśie w Fordzie :fcp26
Tych dwóch rozwiazań naraz sie nie stosuje :fcp4

To co odczuwasz jako dławienie silnika uzyskujesz poprzez shamowanie kół i to tyle na temat :fcp2

[galant]

Gdy miałem porządnie zjechaną tarczę sprzegłową to miałem TAAKI TCS że ten fabryczny się kryje :fcp2

[Marek_Bog]

W MK1 w modelach gdzie TCS bylo firmy Bendix byl silniczek TCS zaraz obok wlewu spryskiwacza, do tego silniczka wchodzila linka z pedalu gazu, z drugiej jego strony ta linka wychodzi i idzie bezposrednio do przepustnicy. jak czujniki ABS wykryja roznice w predkosci obrotowej kol napedzanych wzgledem nienapedzanych (buksowanie) to w pierwszej fazie przyhamowuja przednie kola (napedzane) hamulcem, jednoczesnie wewnatrz silniczka TCS beben (podwojny) sie przekreca powodujac wydluzenie sie linki gazu (laczna dlugosc linki od pedalu do silniczka TCS oraz od silniczka do przepustnicy). powoduje to zmniejszenie obrotow, a w konsekwencji i momentu obrotowego, dzieki czemu auto przestaje buksowac. moim zdaniem jest to pewnego rodzaju polaczenie z silnikiem (z przepustnica dokladnie mowiac). majac TCS silnik nie traci mocy (ani momentu) ale ten moment jest redukowany wtedy gdy zachodzi taka potrzeba, gdy jej nie ma wszystko jest "po staremu".
w pozniejszych modelach byla pompa ABS/TCS (wraz z EBD) firby bosch, tam juz nie bylo takiego silniczka, gdyz redukcja obrotow odbywala sie elektronicznie (a nie mechanicznie).
pozdrawiam

[torque]

Napisał duch07

Torque
Są różne systemy,jedne działają poprzez silnik w którym jest obniżana moc a winnych odbywa sie to za pośrednictwem układu hamulcowego.
Tak jest właśie w Fordzie :fcp26
Tych dwóch rozwiazań naraz sie nie stosuje :fcp4

To co odczuwasz jako dławienie silnika uzyskujesz poprzez shamowanie kół i to tyle na temat :fcp2

Nie będe sie kłócił bo nie jestem mechanikiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
To co napisałem opierałem sie na tym co przeczytałem, a z drugiej strony jest to dla mnie dość logiczne, że TCS współpracuje równoczesnie z układem hamulcowym jak i przepustnica.
Gdy TCS przychmuje jedno koło, to wtedy moment obrotowy jest przekazywany na drugie koło ktore ma lepsza przyczepność, co nie powodowałoby aż tak dużego spadku obrotów silnika, ktore mozna powiedziec pływaja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
pozdro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[1olek]

Napisał Marek_Bog

W MK1 w modelach gdzie TCS bylo firmy Bendix byl silniczek TCS zaraz obok wlewu spryskiwacza, do tego silniczka wchodzila linka z pedalu gazu, z drugiej jego strony ta linka wychodzi i idzie bezposrednio do przepustnicy. jak czujniki ABS wykryja roznice w predkosci obrotowej kol napedzanych wzgledem nienapedzanych (buksowanie) to w pierwszej fazie przyhamowuja przednie kola (napedzane) hamulcem, jednoczesnie wewnatrz silniczka TCS beben (podwojny) sie przekreca powodujac wydluzenie sie linki gazu (laczna dlugosc linki od pedalu do silniczka TCS oraz od silniczka do przepustnicy). powoduje to zmniejszenie obrotow, a w konsekwencji i momentu obrotowego, dzieki czemu auto przestaje buksowac. moim zdaniem jest to pewnego rodzaju polaczenie z silnikiem (z przepustnica dokladnie mowiac). majac TCS silnik nie traci mocy (ani momentu) ale ten moment jest redukowany wtedy gdy zachodzi taka potrzeba, gdy jej nie ma wszystko jest "po staremu".
w pozniejszych modelach byla pompa ABS/TCS (wraz z EBD) firby bosch, tam juz nie bylo takiego silniczka, gdyz redukcja obrotow odbywala sie elektronicznie (a nie mechanicznie).
pozdrawiam

W moim MKII jest dokladnie taki uklad jak opisales, silniczek obok spryskiwacza wiec jednak bylo to rozwiazanie stosowane w pozniejszych modelach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Marek_Bog]

Napisał 1olek

W moim MKII jest dokladnie taki uklad jak opisales, silniczek obok spryskiwacza wiec jednak bylo to rozwiazanie stosowane w pozniejszych modelach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

otoz jestes w bledzie. pozniejszy model TCSa mialem na mysli a nie mondeo, TCS firmy bendix byl chyba stosowany mniej wiecje do polowy maja 1998r, ale tu sie moge mylic. cale mk1 i czesc mk2 ma uklad Bendixa, pozniej to bosch bez silniczka.

[1olek]

chyba ze tak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pinki]

ja też coś zapiskać nie moge

Napisał NODDI11

czy mam racje możesz włączyć jedynke, powoli puszczać sprzęgło przy jednoczesnym trzymaniu nogi na hamulcu, jak sprzęgło będzie dobre to auto powinno zgasnąć gwałtownie a jeżeli do wymiany to zgaśnie zduszone (obroty będą spadać aż auto zgaśnie)

chociasz ten tes auto zdało podobnie jak ruszanie z 4 czy wyjazd na krawęznik. a silnik raczej zmulony to niejest choć czasem cos jak by go trzymało ostatnio na a4 miałem taki obijaw ,ze obroty doszły do tych 4500rpm i auto przestało ciągnąc aż coś się "odetkało" i obroty spadły o 1000 i auto wypróło do przodu ale zapiszczeć nie moge bo obroty trzyma ale nie idzie do przodu znaczy idze ale spokojnie

Aktualizując auto przestało gasnąć kiedy ruszam z 4 niestety to jednak chyba sprzęgło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.((

Aktualizując ponownie juz moge ruszyć z piskiem i to bez problemu . winne było sprzegło po wymiane auto hula koszt robocizna + sprzegło Valeo bez wysprzęglika 640zł

[rz]

Napisał Slawko

Czytam, czytam i z podziwu nie moge wyjść.
TCS obniza moc silnika :fcp15 :fcp15 :fcp15
wyłącznik TCS'a na zewnątrz :fcp15 :fcp15 Jasne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Trzeba znaczek forda nacisnąc na masce to sie wyłączy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. :fcp16 :fcp16 :fcp16

i ja tym razem ze Slawkiem zgodzic sie nie moge Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
mielismy kiedys mk2 2.0 z TCS-em i wylacznik zajdowal sie pod radiem, to po pierwsze.
po drugie TCS nie wspolpracuje tylko z ABS-em, pamietam ze u nas jak TCS chcial zredukowac mielenie kolami to obnizal jego moc i "wypychal" pedal gazu do gory. wiem ze to brzmi dziwnie ale dokladnie to pamietam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a co do wylacznika TCS-u na zewnatrz to w galaxy takowego nie ma i ponoc zasada dzialania jest jakas inna niz tego w mondeo