Sprawdzanie Numeru VIN

gondoljerzy · 24-05-2007, 10:38

Domyślałem się skrótu, ale była dobra okazja do żartu...

Cabecao, bierz jedną sondę i wstawiaj w wydech gdzieś blisko głowicy. Blos jeśli jest zamontowany w miarę daleko od przepustnicy daje równą mieszankę na wszystkie cylindry. Z premedytacją i pełną swiadomością ograniczeń można czytać spalinki z jednego czy z dwu cylindrów. 100 razy lepsze to, niż nic. Sam mam taki patent. Jeśli zdarzą się wtedy jekieś problemy wyglądające na mieszankę , a odczyty z sondy są w porządku, to można się jeszcze wspomagac wyglądem świec.

cabecao · 24-05-2007, 14:30

Swieczki sa "nowe" (4kkm).

Wlasnie, w tym moze byc sek sprawy - blos jest jakies 3-5cm od przepustnicy - czyli dosc blisko. Przyszlo mi tez do glowy, ze wplyw na temat moze miec jego pochylenie - od pionu o jakies 30-40 stopni.

Zauwazylem tez, ze auto traci wiecej tak od polowy baku - mam butle w kole, 32l i dosc szybko zaczyna tracic cisnienie - da sie to jakos niwelowac? Fi8 cieklej? Ustawienie parownika?

Struna · 24-05-2007, 14:40

Cytat:

Napisał cabecao

Fi8 cieklej?

ja mam fi8 wstawione i jest miodzio.

gondoljerzy · 24-05-2007, 19:03

Rurkę miedzianą to ja bym tu zostawił na koniec, przecież to silnik 1,6 . Blosa w miarę możliwości postawić do pionu i odsunąć od przepustnicy. U mnie jak był odchylony z 60-70 stopni to nawet na maksa rozkręcony dawał w całym zakresie ubogą mieszankę.

cabecao · 24-05-2007, 19:25

zastanawiam się tylko, jak odsunąć, skoro gaziarze niefortunnie ucięli dolot tuż przy przepustnicy :/

Do pionu postawię, zatankuję i zobaczymy.

hcbass · 03-06-2007, 19:11

U mnie pomoglo zakrecenie sruby dodatkowej dawki gazu na parowniku (BRC AT90E). Teraz silnik kreci bez zadyszki do samego konca Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Roznica jest ogromna, na plus oczywiscie. Chwilowo nie mam wskaznika Lambdy, ale jak znajde chwile i go z powrotem zaloze, to opisze jak wyglada Lambda w zaleznosc od obrotow.

cabecao · 04-06-2007, 13:57

hcbass: byłbyś tak uprzejmy i wspomógł mnie radą - która to śruba reguluje dodatkową dawkę gazu na parowniku? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A konkretniej: w końcu jak ustawić parownik (łopatologicznie - typu "zakręć całkiem I, odkręć II, odkręć III)?

z góry dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Struna · 04-06-2007, 14:11

Cytat:

Napisał cabecao

A konkretniej: w końcu jak ustawić parownik (łopatologicznie - typu "zakręć całkiem I, odkręć II, odkręć III)?

jak jak, tak aby była dobra mieszanka, jedziesz na analizator i kręcisz, nie ma uniwersalnych nastawów.

hcbass · 04-06-2007, 15:20

U mnie pomoglo calkowite zakrecenie sruby nr.2 (ta duza ktora mozna rekla zakrecic), wiec sprobuj ja calkiem zakrecic i sprawdz jak auto jezdzi, jak bedzie lepiej niz bylo, to wtedy na analizator i mozna ustawiac na BLOSie, ewentualnie sruba od regulacji napiecia membrany troszke podregulowac(sruba nr 1).

Tak dla scislosci napisze jeszce raz:
U mnie to nie bylo jakies delikatne zubozenie mieszanki na wysokich obrotach, tylko calkowity brak gazu powyzej 4tys. Auto w czasie jazdy ledwo przyspieszalo na wysokich obrotach. Wiec jak masz podobne objawy to probuj zrobic to co napisalem wyzej.

cabecao daj znac czy cos sie polepszylo jak zakrecisz srube.

cabecao · 04-06-2007, 17:57

ok. jak tylko odzyskam auto z blacharni podjadę do bkz, niech to spróbują ogarnąć; ciekaw jestem, co powiedzą.

Dam znać.

U mnie jest różnie - generalnie powyżej 5krpm auto przyśpiesza dwukrotnie wolniej, niż poniżej - a powinno 2x szybciej - więc gazu jest na pewno sporo za mało.

24-05-2007, 10:38	#31
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	Domyślałem się skrótu, ale była dobra okazja do żartu... Cabecao, bierz jedną sondę i wstawiaj w wydech gdzieś blisko głowicy. Blos jeśli jest zamontowany w miarę daleko od przepustnicy daje równą mieszankę na wszystkie cylindry. Z premedytacją i pełną swiadomością ograniczeń można czytać spalinki z jednego czy z dwu cylindrów. 100 razy lepsze to, niż nic. Sam mam taki patent. Jeśli zdarzą się wtedy jekieś problemy wyglądające na mieszankę , a odczyty z sondy są w porządku, to można się jeszcze wspomagac wyglądem świec.

24-05-2007, 14:30	#32
cabecao ford::beginner Zarejestrowany: 10-05-2007 Model: Laguna Silnik: na gaz Rocznik: 2010 Postów: 29	Swieczki sa "nowe" (4kkm). Wlasnie, w tym moze byc sek sprawy - blos jest jakies 3-5cm od przepustnicy - czyli dosc blisko. Przyszlo mi tez do glowy, ze wplyw na temat moze miec jego pochylenie - od pionu o jakies 30-40 stopni. Zauwazylem tez, ze auto traci wiecej tak od polowy baku - mam butle w kole, 32l i dosc szybko zaczyna tracic cisnienie - da sie to jakos niwelowac? Fi8 cieklej? Ustawienie parownika?

24-05-2007, 19:03	#34
gondoljerzy ford::average Zarejestrowany: 13-08-2005 Postów: 161	Rurkę miedzianą to ja bym tu zostawił na koniec, przecież to silnik 1,6 . Blosa w miarę możliwości postawić do pionu i odsunąć od przepustnicy. U mnie jak był odchylony z 60-70 stopni to nawet na maksa rozkręcony dawał w całym zakresie ubogą mieszankę.

24-05-2007, 19:25	#35
cabecao ford::beginner Zarejestrowany: 10-05-2007 Model: Laguna Silnik: na gaz Rocznik: 2010 Postów: 29	zastanawiam się tylko, jak odsunąć, skoro gaziarze niefortunnie ucięli dolot tuż przy przepustnicy :/ Do pionu postawię, zatankuję i zobaczymy.

03-06-2007, 19:11	#36
hcbass ford::amateur Zarejestrowany: 10-05-2007 Model: Alfa Romeo 156, Ford S-Max Silnik: 2.4 JTD, 2.0 TDCI Rocznik: 2006 Postów: 7	U mnie pomoglo zakrecenie sruby dodatkowej dawki gazu na parowniku (BRC AT90E). Teraz silnik kreci bez zadyszki do samego konca Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Roznica jest ogromna, na plus oczywiscie. Chwilowo nie mam wskaznika Lambdy, ale jak znajde chwile i go z powrotem zaloze, to opisze jak wyglada Lambda w zaleznosc od obrotow.

04-06-2007, 13:57	#37
cabecao ford::beginner Zarejestrowany: 10-05-2007 Model: Laguna Silnik: na gaz Rocznik: 2010 Postów: 29	hcbass: byłbyś tak uprzejmy i wspomógł mnie radą - która to śruba reguluje dodatkową dawkę gazu na parowniku? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A konkretniej: w końcu jak ustawić parownik (łopatologicznie - typu "zakręć całkiem I, odkręć II, odkręć III)? z góry dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

04-06-2007, 15:20	#39
hcbass ford::amateur Zarejestrowany: 10-05-2007 Model: Alfa Romeo 156, Ford S-Max Silnik: 2.4 JTD, 2.0 TDCI Rocznik: 2006 Postów: 7	U mnie pomoglo calkowite zakrecenie sruby nr.2 (ta duza ktora mozna rekla zakrecic), wiec sprobuj ja calkiem zakrecic i sprawdz jak auto jezdzi, jak bedzie lepiej niz bylo, to wtedy na analizator i mozna ustawiac na BLOSie, ewentualnie sruba od regulacji napiecia membrany troszke podregulowac(sruba nr 1). Tak dla scislosci napisze jeszce raz: U mnie to nie bylo jakies delikatne zubozenie mieszanki na wysokich obrotach, tylko calkowity brak gazu powyzej 4tys. Auto w czasie jazdy ledwo przyspieszalo na wysokich obrotach. Wiec jak masz podobne objawy to probuj zrobic to co napisalem wyzej. cabecao daj znac czy cos sie polepszylo jak zakrecisz srube.

04-06-2007, 17:57	#40
cabecao ford::beginner Zarejestrowany: 10-05-2007 Model: Laguna Silnik: na gaz Rocznik: 2010 Postów: 29	ok. jak tylko odzyskam auto z blacharni podjadę do bkz, niech to spróbują ogarnąć; ciekaw jestem, co powiedzą. Dam znać. U mnie jest różnie - generalnie powyżej 5krpm auto przyśpiesza dwukrotnie wolniej, niż poniżej - a powinno 2x szybciej - więc gazu jest na pewno sporo za mało.