Sprawdzanie Numeru VIN

mdcs · 12-06-2007, 01:11

CO do spalania po modyfikacji to nie jest sprawa do końca jasna. Owsze... przy spkojnej jeździe nie ma wątpliwości. Pozostanie bez zmian... Przy ostrzejszej natomiast teoretycznie powinno spalanie wzrosnąć (bo jak już kolega pisał dawka maksymalna jest większa). Noooo, ale przecież dysponując większą mocą szybciej rozpędzamy auto, szybciej wyprzedzimy, nie musimy go tak dusić, itd. Dlatego sumaryczne , średnie spalanie nie powinno wzrosnąć wicej jak o kilka %. W przypadku jazdy hardcore'owej spalanie na pewno będzie wyższe.

Co do drugiego problemu (Sierra na 1,5 bara). Jeśli będziesz próbował wyciągnąć z tego silnika tyle mocy (1,8 i 1,5 bara to jakieś 140koniGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) to napotkasz następujące problemy:
- zbyt mała wydajność pompy wtryskowej
- zbyt mało wydajny układ chłodzenia
- zbyt wysokie obciążenia układu korbowo tłokowego
Nie polecam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kosi · 12-06-2007, 09:57

Witam wszystkich
bacznie przyglądam się tematowi...z uwagi na to iż modyfikacje w swoim grzechotniku mam juz za sobą ->zwiekszenie ciśnienia turbiny oraz dawki maksymalnej->intercoler caly z aluminium przed chlodnicaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Jezeli chodzi o wypowiedz mdcs co do spalanie po zwiekszeniu dawki maksymalnej ma absolutną rację! gdy jezdżę spokojnie to mieszczę się w 7l a gdy bardzo ostro spalanie dochodzi do 15l na 100km ,moje kolejne plany to większa turbina od vw 130km....jak narzazie szukam osoby która dorobila by mi kolektor pod ta turbine w rozsadnej cenie.
pozdrawiam wszystkich maniaków zwiększających moc w swoich dieslach :fcp23

mdcs · 15-06-2007, 02:34

Kosi - jak wrażenia po i przed podniesieniem dawki maksymalnej? Ile stopni (w prawo) obróciłeś śrubę regulacyjną w pompie? Na jakim ciśnieniu jeździsz?

Kosi · 18-06-2007, 10:29

po podniesieniu dawki maksymalnej autko jest wyraznie szybsze choc jezdze na seryjnym cisnieniu, poniewaz moja turbina juz nie domaga. Obecnie mam obroconą śrubę regulacyjna o okolo 60 stopni.....po dokonaniu tej modyfikacji autko przy ostej jezdzie troche sie grzeje...wzrost temp wody nastapil o jakies 15% no i dodam ze wiecej kopci ale to napewno ze wzgledu na to iz turbina daje zamalo powietrza.Jak czas pozwoli to wloze wieksza turbine i wtedy dopiero będzie jazda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..
Mdcs a ty kiedy dokonujesz modyfikacji? moja pierwsza modyfikacja trwala gora 15min poniewaz mam latwy dostęp do pompy.
W waszych autach moze byc lepszy przyrost mocy ze wzgledu iz niektore silniki maja komuter sterujacy parametrami pompy, ja musialem swoja pompe odchudzic o ta elektronike ze wzgledu na brak komutera.

mdcs · 18-06-2007, 11:58

Ja zabieram się za podnoszenie dawki za tydzień. Walczę jeszcze z dyplomówką... ale już końcówka.
U mnie niestety nie obędzie się bez wyjmowania chłodnicyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Napisz czy ciężko jest wyjąć tą plastikową zaślepkę... bo może spróbuje tam podejść bez wyciągania chłodnicy :fcp5

dzidzion · 18-06-2007, 18:22

jaki tam komputer....to zwykly sterownik ktorego dzialanie głownie przyczynia sie do zmiany kata wyprzedzenia dla zimnego silnika i regulacje zaworem egr, ktorego jak znam zycie i tak masz zaslepionego....co do zaslepki to tez jestem ciekaw jak mocno siedzi i czym najlepiej ja wyjac

Kosi · 18-06-2007, 20:28

Najlepiej zaślepkę odkręcić za pomoc młotka i śrubokręta to najlepszy sposób. Trzeba wbić się w krawędź zaślepki od wewnętrznej strony lub od zewnętrznej i pobijać(2 uderzenia powinny wystarczyc) jak puści to da się odkręcić w rękach inne sposoby u mnie zawiodły tzn dopasowanie blaszki którą próbowałem umieścić we wnęce zaślepki niestety ma taki odlew ze da się ją tylko dokręcić . Po odkręceniu zaślepki wyleje się jakieś 0,4l paliwa. Zaślepkę po dokonaniu modyfikacji dokręciłem siłą ręki i moim zdaniem jest to wystarczające teraz bez większych problemów mogę ją w każdej chwili odkręcićGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

mdcs · 18-06-2007, 23:49

A czy odpowietrzałeś jakoś pompę po tej operacji, czy po prostu kręciłeś długo, aż zaskoczył?

koval700 · 19-06-2007, 21:33

Tylko małe wtrącenie z innego forum [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Można tam znaleźć również inne uwagi odnośnie tuningu 1,8 TD forda - niestety wszystkie raczej mało pozytywne

Kosi · 19-06-2007, 22:35

Autko zapaliło od razu bez odpowietrzania ponieważ cale paliwo nie wyleciało z układu wtryskowego później chwilka nie równej pracy i już było ok.
Co do szkodliwości tuningu tego silnika wiadomo w jakimś tam stopniu powoduje to większe zużycia pewnych elementów ale przecież nie jeździsz cały czas na pełnej mocy wiec nie powinno się nic stać. Nasi koledzy z zagranicy śmigają już od lat na takich modyfikacjach i jest ok .

12-06-2007, 01:11	#101
mdcs ford::advanced Zarejestrowany: 28-05-2005 Skąd: Płock Model: SEAT Cordoba mk2 Silnik: 1.9TDI ASV @140PS/320Nm Rocznik: 2000 Postów: 418	CO do spalania po modyfikacji to nie jest sprawa do końca jasna. Owsze... przy spkojnej jeździe nie ma wątpliwości. Pozostanie bez zmian... Przy ostrzejszej natomiast teoretycznie powinno spalanie wzrosnąć (bo jak już kolega pisał dawka maksymalna jest większa). Noooo, ale przecież dysponując większą mocą szybciej rozpędzamy auto, szybciej wyprzedzimy, nie musimy go tak dusić, itd. Dlatego sumaryczne , średnie spalanie nie powinno wzrosnąć wicej jak o kilka %. W przypadku jazdy hardcore'owej spalanie na pewno będzie wyższe. Co do drugiego problemu (Sierra na 1,5 bara). Jeśli będziesz próbował wyciągnąć z tego silnika tyle mocy (1,8 i 1,5 bara to jakieś 140koniGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) to napotkasz następujące problemy: - zbyt mała wydajność pompy wtryskowej - zbyt mało wydajny układ chłodzenia - zbyt wysokie obciążenia układu korbowo tłokowego Nie polecam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ www.mdcs.elektroda.net - CAR-audio, elektroakustyka, wzmacniacze, kino domowe SEAT Cordoba FL Signo 1.9TDI (ASV 140PS/320Nm), 0-100@7,7s

15-06-2007, 02:34	#103
mdcs ford::advanced Zarejestrowany: 28-05-2005 Skąd: Płock Model: SEAT Cordoba mk2 Silnik: 1.9TDI ASV @140PS/320Nm Rocznik: 2000 Postów: 418	Kosi - jak wrażenia po i przed podniesieniem dawki maksymalnej? Ile stopni (w prawo) obróciłeś śrubę regulacyjną w pompie? Na jakim ciśnieniu jeździsz? __________________ www.mdcs.elektroda.net - CAR-audio, elektroakustyka, wzmacniacze, kino domowe SEAT Cordoba FL Signo 1.9TDI (ASV 140PS/320Nm), 0-100@7,7s

18-06-2007, 11:58	#105
mdcs ford::advanced Zarejestrowany: 28-05-2005 Skąd: Płock Model: SEAT Cordoba mk2 Silnik: 1.9TDI ASV @140PS/320Nm Rocznik: 2000 Postów: 418	Ja zabieram się za podnoszenie dawki za tydzień. Walczę jeszcze z dyplomówką... ale już końcówka. U mnie niestety nie obędzie się bez wyjmowania chłodnicyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Napisz czy ciężko jest wyjąć tą plastikową zaślepkę... bo może spróbuje tam podejść bez wyciągania chłodnicy :fcp5 __________________ www.mdcs.elektroda.net - CAR-audio, elektroakustyka, wzmacniacze, kino domowe SEAT Cordoba FL Signo 1.9TDI (ASV 140PS/320Nm), 0-100@7,7s

18-06-2007, 23:49	#108
mdcs ford::advanced Zarejestrowany: 28-05-2005 Skąd: Płock Model: SEAT Cordoba mk2 Silnik: 1.9TDI ASV @140PS/320Nm Rocznik: 2000 Postów: 418	A czy odpowietrzałeś jakoś pompę po tej operacji, czy po prostu kręciłeś długo, aż zaskoczył? __________________ www.mdcs.elektroda.net - CAR-audio, elektroakustyka, wzmacniacze, kino domowe SEAT Cordoba FL Signo 1.9TDI (ASV 140PS/320Nm), 0-100@7,7s

12-06-2007, 09:57	#102
Kosi ford::beginner Zarejestrowany: 12-06-2007 Skąd: Opolskie Postów: 13	Witam wszystkich bacznie przyglądam się tematowi...z uwagi na to iż modyfikacje w swoim grzechotniku mam juz za sobą ->zwiekszenie ciśnienia turbiny oraz dawki maksymalnej->intercoler caly z aluminium przed chlodnicaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Jezeli chodzi o wypowiedz mdcs co do spalanie po zwiekszeniu dawki maksymalnej ma absolutną rację! gdy jezdżę spokojnie to mieszczę się w 7l a gdy bardzo ostro spalanie dochodzi do 15l na 100km ,moje kolejne plany to większa turbina od vw 130km....jak narzazie szukam osoby która dorobila by mi kolektor pod ta turbine w rozsadnej cenie. pozdrawiam wszystkich maniaków zwiększających moc w swoich dieslach :fcp23

18-06-2007, 10:29	#104
Kosi ford::beginner Zarejestrowany: 12-06-2007 Skąd: Opolskie Postów: 13	po podniesieniu dawki maksymalnej autko jest wyraznie szybsze choc jezdze na seryjnym cisnieniu, poniewaz moja turbina juz nie domaga. Obecnie mam obroconą śrubę regulacyjna o okolo 60 stopni.....po dokonaniu tej modyfikacji autko przy ostej jezdzie troche sie grzeje...wzrost temp wody nastapil o jakies 15% no i dodam ze wiecej kopci ale to napewno ze wzgledu na to iz turbina daje zamalo powietrza.Jak czas pozwoli to wloze wieksza turbine i wtedy dopiero będzie jazda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Mdcs a ty kiedy dokonujesz modyfikacji? moja pierwsza modyfikacja trwala gora 15min poniewaz mam latwy dostęp do pompy. W waszych autach moze byc lepszy przyrost mocy ze wzgledu iz niektore silniki maja komuter sterujacy parametrami pompy, ja musialem swoja pompe odchudzic o ta elektronike ze wzgledu na brak komutera.

18-06-2007, 18:22	#106
dzidzion ford::average Zarejestrowany: 23-01-2007 Skąd: Szamotuły Model: focus mk2 Silnik: tdci Rocznik: 2006 Postów: 78	jaki tam komputer....to zwykly sterownik ktorego dzialanie głownie przyczynia sie do zmiany kata wyprzedzenia dla zimnego silnika i regulacje zaworem egr, ktorego jak znam zycie i tak masz zaslepionego....co do zaslepki to tez jestem ciekaw jak mocno siedzi i czym najlepiej ja wyjac

18-06-2007, 20:28	#107
Kosi ford::beginner Zarejestrowany: 12-06-2007 Skąd: Opolskie Postów: 13	Najlepiej zaślepkę odkręcić za pomoc młotka i śrubokręta to najlepszy sposób. Trzeba wbić się w krawędź zaślepki od wewnętrznej strony lub od zewnętrznej i pobijać(2 uderzenia powinny wystarczyc) jak puści to da się odkręcić w rękach inne sposoby u mnie zawiodły tzn dopasowanie blaszki którą próbowałem umieścić we wnęce zaślepki niestety ma taki odlew ze da się ją tylko dokręcić . Po odkręceniu zaślepki wyleje się jakieś 0,4l paliwa. Zaślepkę po dokonaniu modyfikacji dokręciłem siłą ręki i moim zdaniem jest to wystarczające teraz bez większych problemów mogę ją w każdej chwili odkręcićGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

19-06-2007, 21:33	#109
koval700 ford::average Zarejestrowany: 23-07-2005 Skąd: Białystok Model: Focus Silnik: 1,6 TDCI Rocznik: 2011 Postów: 148	Tylko małe wtrącenie z innego forum [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Można tam znaleźć również inne uwagi odnośnie tuningu 1,8 TD forda - niestety wszystkie raczej mało pozytywne

19-06-2007, 22:35	#110
Kosi ford::beginner Zarejestrowany: 12-06-2007 Skąd: Opolskie Postów: 13	Autko zapaliło od razu bez odpowietrzania ponieważ cale paliwo nie wyleciało z układu wtryskowego później chwilka nie równej pracy i już było ok. Co do szkodliwości tuningu tego silnika wiadomo w jakimś tam stopniu powoduje to większe zużycia pewnych elementów ale przecież nie jeździsz cały czas na pełnej mocy wiec nie powinno się nic stać. Nasi koledzy z zagranicy śmigają już od lat na takich modyfikacjach i jest ok .