Czujnik na pompie TD

[JarB]

Ja przed wymiana zajrzałem tu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Dość dobrze opisane ze zdjęciami. Koledzy mają rację - ściąga się tylko linkę od gazu, kolejność kabelków nie ma znaczenia.
Pozdawiam

[grzegorz79]

Właśnie wymieniłem!~Dostałem się od góry,ale dojście było problematyczne (w mondku pewnie jest lepiej.Co ciekawe po wyjęciu starego okazało się,że albo nie było albo zotały w środku ta plasikowa i metalowa siateczka-profilaktycznie nowych nie zakładalem.Wyszło też,że powinny być dwa nowe siemeringi-przynajmniej u mnie miedzy korektorem,a pompą był taki "pierścień" połączony z zaworem zwrotnym wężykiem.
Jutro rano okaże się czy było warto....Jeszcze jedno-czy trzeba jakoś resetować komputer(sterownik)?

[JarB]

Napisz jaki efekt. U mnie zaczął klekotać na zimno na wolnych obrotach (z wczesny zapłon mieszanki). Chyba kąt wtrysku trzeba po tym ustawić. (chyba że nie był ruszany od awarii tego zaworku).

[maciej_b]

U mnie po wymianie silnik pracuje lepiej, równiej... lepsza jest kultura racy. Nic nie regulowałem więcej.
A po uszczelnieniu pompy to nie ma porównania, ładnie ten dieselek sobie klekocze (oczywiście jak jest zimny)...

[grzegorz79]

U mnie po wymianie jedyną widoczną różnicą jest to ,że zimny silnik nie jest już taki zamulony.Kultura pracy była i jest o.k.Odpalanie bez zmian-czyli jak mu się chce tak odpala,raz dobrze,a czasem trzeba pokręcić.Podsumowując mój stary korektor nie był jeszcze taki zły.

[maciej_b]

U mnie po wymianie samego korektora nie było widać znaczącej poprawy odpalania (aczkolwiek było troszkę lepiej). Problem rozwiązało uszczelnienie pompy. Ciśnienie uciekało z sekcji wysokiego ciśnienia do wnętrza pompy i zanim wytworzyło się ciśnienie musiał troszkę pokręcić...
Teraz pali na dotyk, a na zimnym silniku dosłownie 2 sekundy rozrusznikiem i klekocze...

[grzegorz79]

maciej_b gratulacje-oby tak zostało.U mnie rok temu po uszczelnieniu pompy w temp. ok.0 C,też palił na dotyk.Tyle,że krótko-jedyne co zauważyłem to był wyciek z korektora z kabli,który po jakimś czasie samoistnie ustał(dlatego teraz wymieniłem na nowy-niestety nie pomogło).W zasadzie przerobiłem wszystko-świece,akumulator,ciśnienie sprężania,wtryski,filtry niby wszystko gra,ale odpala różnie.Spróbuję jeszcze zaworku zwrotnego i ewentualnie pobawię się z pompką,lecz nie liczę na rewolucję.
Jeszcze pytanie-jak tam z zaślepieniem ERG w td 70km-nie kopci mi,ale zastanawiam się czy nie zrobić. :fcp1Informacyjnie-ja szukałem,a nie znalazłem-średnica zaworu zwrotnego to 6mm

[sajmon1]

Witam.
Po dokładnym prześledzeniu raz jeszcze tego wątku zabrałem się za korektor. Okazało się że nie łączył w kosce( dla zinteresowanych wymieniłem oringi dla pewności żeby nie było przecieków wym.ok.11,5-11,7x1,5 i 17,8-18x1,5 szt.2). Problem pojawił się później gdy zaczęło to :fcp27 działać - silnik nie chciał zapalić lub kręcenie rozrusznikiem do upadłego ale zapalił (odłączyłem to z powrotem jest lepszy efekt). Pytanie: co muszę ustawić żeby korektor współpracował z pompą wtrys.

[grzegorz79]

Najprawdopodobniej masz przestawiony kąt wtrysku(ustawia się rozrządem).

[JarB]

Napisał sajmon1

Witam.
Po dokładnym prześledzeniu raz jeszcze tego wątku zabrałem się za korektor. Okazało się że nie łączył w kosce( dla zinteresowanych wymieniłem oringi dla pewności żeby nie było przecieków wym.ok.11,5-11,7x1,5 i 17,8-18x1,5 szt.2). Problem pojawił się później gdy zaczęło to :fcp27 działać - silnik nie chciał zapalić lub kręcenie rozrusznikiem do upadłego ale zapalił (odłączyłem to z powrotem jest lepszy efekt). Pytanie: co muszę ustawić żeby korektor współpracował z pompą wtrys.

Mam to samo. Po wymianie korektora na nowy silnik zaczął strasznie klekotać i odpala jeszcze gorzej. Ale sądzę, że to kwestia ustawienia kąta wtrysku na prawidłowy i będzie ok.