[Fiesta 2001-2008] Ściąganie auta. Wspomaganie???

[romano11]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie ma możliwości, by przy tym kierownica nie drgnęła

Można użyć blokady kolumny kierowniczej i w tej pozycji złapać kierownicę pasem transportowym do fotela/podłogi/czegokolwiek sztywnego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tylko że raczej nie będzie to ustawienie kół na prosto...

musisz ponownie ustawić kierownicę w położeniu takim w jakim łapałeś to pierwotne ustawienie

Dlatego musi być "ekran", na którym zaznaczę wartości wyjściowe - przy założeniu, że prawej strony nie dotykam - jej wskazanie nie powinno się zmienić.

szkoda, że nie mogłeś zobaczyć jak reagują te stopnie i minuty, na nawet niewielki ruch kierownicą lub obrót drążka kierowniczego. Nawet samo skontrowanie wyregulowanego drążka może spowodować zmiany.

To pierwsze akurat widać na drugim wydruku - po ruchu kierownicą zmieniły się pochylenia kół. Drugie było widać w czasie rzeczywistym na ekranie komputra, jak pan kontrował, to wynik finalnie się zmieniał i poprawiał do skutku.

Gdy będziesz rzucał punkt z lasera na ścianę zaczyna się robić istotna odległość lasera od ściany. Im większa będzie odległość, tym cały Twój system pomiarowy będzie bardziej wrażliwy na niedokładności np. te z ustawieniem koła kierownicy.

Ale to dobrze - nazwałeś to wrażliwością - ja powiem: większa precyzja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gdyby z jakiegoś powodu przez pochylenie zbieżność uciekła, to po ew. poprawieniu pochylenia (i tu nie pamiętam czy w ogóle masz możliwość ingerencji w pochylenie), korektę zbieżności można zrobić - oczywiście na przyrządach wyjdzie, że idealnie nie jest, ale jeździć się da.

Korekta pochylenia koła - tylko na górnym mocowaniu poduszki amortyzatora do nadwozia i poprzez ruch lewo-prawo tylnym mocowaniem wahacza.

[thesperado]

Liczenie na blokadę koło kierowniczy jest wg mnie nieco na wyrost. Jeśli będziesz grzebał przy jednej stronie powrót do poprzednich ustawień może być łatwiejszy podczas jazd próbnych, jak to opisałem, ponieważ zapomnieliśmy o małym detalu. Nie posiadasz płyt rozprężnych, więc po skończonej robocie postawisz auto na kołach i z przodu powstaną naprężenia. Można je usunąć na płytach, czyli tych "talerzach" lub przetaczając trochę auto, co spowoduje, że cały pomiar i porównanie mogą być niewiarygodne.
Pisząc o reakcji tych stopni i minut miałem, na myśli rzeczywisty kontakt z kierownicą i przy tym od razu odczyt tego, co się dzieje.

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Korekta pochylenia koła - tylko na górnym mocowaniu poduszki amortyzatora do nadwozia i poprzez ruch lewo-prawo tylnym mocowaniem wahacza.

Skoro piszesz, to zapewne wiesz. Z końcem marca się zagapiłem i była szybka akcja, wymiana koł, wymiana wahaczy i końcówki drążka we Fieście mk7, na dzień przed badaniem technicznym. I o ile po wymianie wahaczy nic się z położeniem wolantu kierownicy nie zmieniło, tak po walce z końcówką drążka wolant lekko uciekł. Na jeździe próbne to skorygowałem. Później po badaniu zrobiłem na spokojnie geometrię i pochylenie było OK, znaczy w normie, czyli na zielono. Zbieżność wymagała delikatnej korekty, bo były wartości graniczne. Opisuje to, ponieważ się zastanawiam, czy miałem takie szczęście, czy też możliwości jakiejś korekty z tyłu wahacza są niewielkie.

[romano11]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

po skończonej robocie postawisz auto na kołach i z przodu powstaną naprężenia.

Nie zamierzam dźwigać bolidu, jedynie najechać nieco albo na najazdy, albo na grubsze dechy - byle wpełznąć czy dosięgnąć śrub wahacza.

po walce z końcówką drążka zrobiłem geometrię i pochylenie było OK, Zbieżność wymagała delikatnej korekty, bo były wartości graniczne. Opisuje to, ponieważ się zastanawiam, czy miałem takie szczęście, czy też możliwości jakiejś korekty z tyłu wahacza są niewielkie.

Możliwości korekty nie są duże - jednak otwory w ramie pomocniczej z jakiegoś powodu nie są pasowane na ciasno, czy chociażby normalne okrągłe, ale są tzw. "fasolki" (zrobię fotki, to wrzucę - na oko otwór ma proporcje 2:1).
Szczęściu trzeba trochę pomóc podczas wymiany końcówki drążka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. sam zwojów/obrotów nie liczę, bo wystarczy, że gwint "zaczyna się" w innym miejscu w jednej i drugiej końcówce i już jest zafałszowanie.
Przy takich pracach obieram jakiś stały punkt odniesienia (podwozie, silnik, skrzynia, cokolwiek) i miarą zwijaną mierzę odległość do rantu tarczy (a trzeba było użyć dalmierza...). Tym sposobem zamiast zbieżności 0*30' było 0*10' więc tak, jak pisałeś - książkowo nie jest, ale jeździć się da, no i nie wiadomo (bo tego nie mierzyłem), jaka była zbieżność przed wymianą końcówek. Być może nie zmieniłem nic, albo niewiele.

[thesperado]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jakiegoś powodu nie są pasowane na ciasno, czy chociażby normalne okrągłe, ale są tzw. "fasolki" (zrobię fotki, to wrzucę - na oko otwór ma proporcje 2:1).

Nie musisz. W domu była Fiesta mk6, a i w mk7 jak pamiętam jest podobnie.
Rozumiem, że korekta pochylenia, jak już ma dotyczyć prawej strony, bo lewą to szkoda ruszać. Prawa z resztą także tragiczna nie jest, tylko zastanawiam się, czy jak auto będzie na kołach, to nad tym wszystkim będzie jakaś kontrola i jak tak korekta wpłynie na wyprzedzenie.

[slawomirro]

A może to ściąganie auta to problem tkwiący zupełnie gdzie indziej?
Sprawdzałeś, czy kolumna kierownicza w kabinie nie ma luzu?

[romano11]

Napisał slawomirro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ściąganie auta to problem tkwiący zupełnie gdzie indziej? kolumna kierownicza w kabinie nie ma luzu?

Luz w jakim sensie: osiowy? Promieniowy? Na krzyżaku? Jak to sprawdzić?

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

korekta pochylenia, jak już ma dotyczyć prawej strony, bo lewą to szkoda ruszać. zastanawiam się, czy będzie jakaś kontrola i jak tak korekta wpłynie na wyprzedzenie.

No jak? Chyba właśnie lewa strona jest do korekty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a jak to wpłynie na całokształt, to się okaże...

[thesperado]

Racja lewa. Pochrzaniłem. Zajrzałeś na "priv"?

[slawomirro]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Luz w jakim sensie: osiowy? Promieniowy? Na krzyżaku? Jak to sprawdzić?
.

Poczytaj forum, zauważyłem, że to problem który dotyka nowsze Fiesty. Nie wczytywałem się w szczegóły.

Druga moja propozycja to... tarcze hamulcowe. Jeździj z termometrem i sprawdź temperaturę tarcz. Może jedna się nagrzewa mocniej niż druga i auto samo skręca.

I trzecia opcja do sprawdzenia to mechanizm różnicowy w skrzyni biegów. Może tak być że coś się zapiekło i koła są napędzane z różnymi prędkościami, więc auto ściąga.

[romano11]

Napisał slawomirro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Druga propozycja to... tarcze hamulcowe.

Układ hamulcowy raczej bym wykluczał, ponieważ nie odczuwam żadnych dolegliwości z jego strony, każda, nawet najmniejsza pochyłość to okazja do sprawdzenia, czy bolid toczy się swobodnie po puszczeniu hamulca. Niedawna inspekcja nie wykazała w zasadzie żadnych różnic między stronami, jeśli chodzi o zużycie klocków, a i podczas BT bacznie śledzę wskazania "oporomierza" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i opory toczenia są na poziomie 0,12-0,14 niewiemczego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. (a miałem swego czasu doświadczenia, gdy różnica w działaniu hamulców sięgała 40% - tłoczek stał na dębowo tak, że do jego wypchnięcia trzeba było użyć smarownicy... bolid wręcz skręcał przy ruszaniu, a hamulec ręczny był zbędny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. finalnie wleciała pompa z wersji turbo + tarcze większe i wentylowane + zaciski z większymi tłoczkami + serwo 8,25" zamiast fabrycznego 6").

trzecia opcja to mechanizm różnicowy

Opcja najdroższa i najgorsza w diagnostyce i ew. leczeniu... ale zapiski o korekcji ustawienia kół pojawiają się już przed tym, jak oddałem skrzynię do specjalistycznego zakładu na rzekomą wymianę łożysk i synchronizatorów
(rzekomą, bo jakiegoś spektakularnego efektu ich działań nie ma, a po krótkim czasie jedynka znowu potrafiła nie wejść lub wchodzi - jak to nazywam - na 2x, czyli w połowie skoku lewarka czuć wyraźny opór i czasem, jeśli się go nie pokona, zamiast zazębienia słychać zgrzyt...).
Dlatego nie uśmiecha mi się znowu tam zaglądać - to już wolę wymienić amortyzatory Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[thesperado]

Napisał slawomirro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

że to problem który dotyka nowsze Fiesty. Nie wczytywałem się w szczegóły.

Dotyka, dotyka, ale mk7. Uczucie jest takie jakby był faktycznie jakiś duży luz, a bardzo często go nie ma. Problem nie leży jednak w luzie na krzyżakach, tylko na wielowpuście wałka kierowniczego. Nieco smaru i po problemie, bo jak to chodzi na sucho to nie dość, że masz wrażenie jakby się krzyżaki rozleciały, to jeszcze faktycznie elementy wielopustu mogą się zużywać. Podczas jazdy uczucie jest koszmarne. Być może jest to dlatego, że mk7 ma elektryczne wspomaganie na kolumnie kierowniczej, przez co cała "para" przy kręceniu kierownicą idzie przez ten nieszczęsny łącznik z krzyżakami i wielopustem. W mk 6 wałek kierowniczy kręci kolami i jednocześnie steruje zaworami w hydraulicznej maglownicy, która dokładając swoje poniżej poniekąd odciąża kolumnę kierowniczą.

Jeśli chodzi o mechanizm różnicowy, to ten dawałby objawy w zakrętach. Podczas jazdy na wprost teoretycznie powinien być nieruchomy. Jakikolwiek w nim ruch przy jeździe na wprost może wynikać tylko z różnych promieni kół. Przy jednakowych i jednakowo zużytych i napompowanych oponach to raczej mało prawdopodobne.