[Escort 1995-2001] licznik elektroniczny,a zwykly

[kosciak]

w dieselku nie da sie takiego komputerka podpiąć? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Filon69]

Napisał kosciak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

w dieselku nie da sie takiego komputerka podpiąć? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z tego co kojarzę i widziałem na forum tego urządzenia, to można, ale szczegółów nie znam - tutaj można poczytać: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zagrzej silnik, podłącz woltomierz do czujnika ECT i zmierz napięcie. Nie odłączając woltomierza podłącz wejście zegarów do tego czujnika. Obserwuj, czy napięcie spadnie, czy nie, a jeśli tak, to o ile. Nic nie spalisz, a dowiemy się czy zegary nie obciążają zbytnio wejście ECU oraz co pokażą zegary.

Pomiary zrobiłem, ale niestety zegary zupełnie zmieniają napięcie na czujniku ECT:
- normalnie na czujniku było 0,8 V przy rozgrzanym silniku, a po podłączeniu zegarów wzrosło do 9,3 V !!! więc szybko odłączyłem, (mam nadzieje, że nic nie uszkodziłem, ale raczej nie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dodam, że na samym przewodzie od zegarów (od wskaźnika temperatury) jest napięcie 10,3 V, pewnie dlatego wpłynęło to na napięcie na czujniku ECT. By trzeba było spróbować dać pomiędzy czujnik ECT a wskaźnik temperatury wzmacniacz operacyjny o zerowym wzmocnieniu, wtedy on by w ogóle nie obciążył, ani nie zmienił napięcia na czujniku, a sam by wysterował wskaźnik temperatury (teoretycznieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał Filon69 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dodam, że na samym przewodzie od zegarów (od wskaźnika temperatury) jest napięcie 10,3 V, pewnie dlatego wpłynęło to na napięcie na czujniku ECT

oczywiście, ze tak. Szkoda, że wcześniej tego nie napisałeś, nie proponowałbym nawet pomysłu podłączania bezpośrednio pod ECT.

[Filon69]

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

oczywiście, ze tak. Szkoda, że wcześniej tego nie napisałeś, nie proponowałbym nawet pomysłu podłączania bezpośrednio pod ECT.

Ehh, wiem wiem - mój błądGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - sam też bym inaczej to analizował, ale nie wiem jakim cudem mi to umknęło, zupełnie nie zwróciłem na to uwagi.... Przepraszam za tą gafę...

Teraz sprawa inaczej się przedstawia i w takim wypadku wygląda na to, że wejście zegarów na wskaźnik temperatury jest raczej prądowe.
Nowe pomiary są następujące:
Ten sam potencjometr (100KOhm) podłączony został bezpośrednio między masę, a wejście na wskaźnik temperatury, a mierzony na potencjometrze spadek napięcia w stosunku do rezystancji przedstawia się następująco:
- od 0V do 0,2V dla 0 Ohm do 10 Ohm - skrajne lewe położenie wskazówki ("wskazówka leży"). Tutaj zegary chyba wykrywają zwarcie do masy bo po chwili pokazywania maksymalnej temperatury "wyłączają" wskazówkę i opada ona na skrajne lewe położenie.
- od 0,2V do 0,6V dla od 10 Ohm do 27 Ohm - wskazówka na polu czerwonym
- 0,7V dla 33 Ohm - wskazówka delikatnie przed polem czerwonym
- 2,5V dla 143 Ohm - wskazówka na położeniu środkowym.
- 4,8V dla 400 Ohm - wskazówka delikatnie za polem białym
- 5,4V dla 500 Ohm - wskazówka delikatnie przed końcem pola białego
- 10,75V dla 100 KOhm - wskazówka na początku pola białego
Bez podłączenia potencjometru na samym przewodzie od wejścia wskaźnika jest ok. 10.8V - w tym przypadku wskazówka jest tak samo na początku pola białego.

na którym pinie od zegarów sprawdzasz? Są dwa oddzielne, jedno dla czujnika w obudowie termostatu(diesel), drugie do podłączenia z ECU (benzyna).

[Filon69]

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

na którym pinie od zegarów sprawdzasz? Są dwa oddzielne, jedno dla czujnika w obudowie termostatu(diesel), drugie do podłączenia z ECU (benzyna).

Podłączałem licznik Slawko wg. Twojej instrukcji - tam był tylko jeden pin oznaczony jako czujnik temperatury silnika - pin 25. Nie zastanawiałem się nad tym, że są dwa osobne piny, jeden dla benzyny drugi dla diesla. Ja mam zegary od benzyny i myślałem, że jak zegary są od diesla lub benzyny to mają odpowiedni obrotomierz i od razu odpowiedni typ wejścia dla czujnika temperatury na tym pinie 25...
A który drugi pin jest wejściem dla czujnika temperatury lub dla ECU? Może nie zależnie od wersji paliwa oby dwa są aktywne?

Napisał Filon69 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podłączałem licznik Slawko wg. Twojej instrukcji - tam był tylko jeden pin oznaczony jako czujnik temperatury silnika - pin 25. Nie zastanawiałem się nad tym, że są dwa osobne piny

tak myślałem. Pomiary o kant .. potłuc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. do niczego nie potrzebne.
Pin 25 jest właśnie do podłączenia czujnika do wskazań w dieslu i ja go wykorzystałem, bo mam EEC IV które nie wysyła sygnału na zegary o temperaturze silnika.

Zegary sa jedne i te same. Nie wiem jak wykrywają czy to jest diesel, czy benzyna. Moje w zależności co było podłączone przestawiały sie same na "petrol" lub diesel" (w autoteście/samodiagnozie). Niestety nie doszedłem co je przestawia w odpowiedni tryb.

Który pin? nie pamiętam, poszukam i dam odpowiedź. albo 19, albo 20.

[Filon69]

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tak myślałem. Pomiary o kant .. potłuc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. do niczego nie potrzebne.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. przynajmniej coś się wyjaśniło - z dwojga złego lepiej teraz niż wcale, bo nie będę tracił czasu na główkowanie co dalej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a za to jestem mądrzejszyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pin 25 jest właśnie do podłączenia czujnika do wskazań w dieslu i ja go wykorzystałem, bo mam EEC IV które nie wysyła sygnału na zegary o temperaturze silnika.

Czyli teoretycznie miałem dobrze podpięte, bo też mam EEC IV, ale jednak mi trochę źle pokazywał - może czujnik od diesla powinienem kupić Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zegary sa jedne i te same. Nie wiem jak wykrywają czy to jest diesel, czy benzyna. Moje w zależności co było podłączone przestawiały sie same na "petrol" lub diesel" (w autoteście/samodiagnozie). Niestety nie doszedłem co je przestawia w odpowiedni tryb.

No to kolejna ciekawostka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jak one mogą sobie to wykrywać?, może jakiś Pin do masy w dieslu jest zwierany a w benzynie nie, albo na odwrót...
Ja mam z kolei taką ciekawostkę, że teraz podczas tych upałów, gdy włączam stacyjkę obrotomierz mi nie skacze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. lekko dosłownie drgnie i nic, tak jak powinno być - wystarczy, że temperatura trochę spadnie i już jest po staremu... czyli skacze do iluś tam tysięcy... ahh ten Ford ma tyle jeszcze zagadek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Który pin? nie pamiętam, poszukam i dam odpowiedź. albo 19, albo 20.

To czekam na info, bo do tej operacji będę musiał niestety dechę rozebrać i wole mieć pewność jaki to jest pin Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał Filon69 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja mam z kolei taką ciekawostkę, że teraz podczas tych upałów, gdy włączam stacyjkę obrotomierz mi nie skacze

mniej sie kondensatory rozładowują i dlatego.

Napisał Slawko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Który pin? nie pamiętam, poszukam i dam odpowiedź. albo 19, albo 20.

podaje odpowiedź. Pin19.

Pin 20 jest zwarty wewnątrz zegarów z pinem 21 a jak wiadomo służy do przekazania sygnału obrotów z ECU.

Tutaj http://forum.fordclubpolska.org/show...70#post1466570 jest schemat zegarów.