[Focus 2014-2018] 1.5 ecoboost spadek mocy, szarpanie, grzechotanie przy dużym obciążeniu

[Danielo_82]

Na postoju zawsze się otwierają. Po włączeniu silnika robią kalibrację (zamknij - otwórz) po czym ustawiają się w pozycji docelowej.
Edit
To masz link do posta w którym kolega obadał temat odłączenia żaluzji i wpływu na temp dolutu.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[cezarg1410]

Napisał swampshark Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a na 2.0 nie trafiłem
Cytat

Pisałem w swoim poście. Mam 2.0 TDCi. Mam żaluzję. Mnóstwo ludzi w 2.0 ma to ustrojstwo

[kln1920]

Potwierdzam, też mam

[swampshark]

Napisał Danielo_82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To masz link do posta w którym kolega obadał temat odłączenia żaluzji i wpływu na temp dolutu.

Tam koledzy piszą, że żaluzja jest praktycznie cały czas zamknięta na IC i otwiera się dopiero po mocniejszym wciśnięciu gazu. To by mogło tłumaczyć te spalanie stukowe/lspi występujące po dłuższej spokojnej jeździe i nagłym przyspieszeniu w upalny dzień. IC jest po prostu niewychłodzony przez odcięty dopływ powietrza

[Danielo_82]

Zamknięta nie jest, może zimą, przed rozgrzaniem silnika albo przy dużych prędkościach. Przy takich temp jak teraz i przy włączonej klimatyzacji jest uchylona co nie zmienia faktu że i tak dość mocno przysłania ic.

[sylwesterz]

Ale co ma niby przysłaniać w 1.5 EB? Przecież IC jest wbudowany w silnik (a konkretnie w kolektor dolotowy - air inlet manifold) i chłodzi sprężone powietrze w obiegu wodnym.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Zgadzam się w pełni, że otwarcie żaluzji powinno zmniejszyć temperatury, szczególnie jak się śmiga autostradą, ale to wynika z samego obniżenia temperatury powietrza wlotowego, bo IC pracuje w takich samych warunkach jak już płyn się zagrzeje.
Oczywiście jestem otwarty na korekty :-).

[semisok]

Witam, kiedyś tu na forum z 2 lata temu pisałem o podobnym objawie, który tu omawiacie i nikt nic w tej kwestii nie mógł mi doradzić. Widzę że zaczął występować u większej ilości osób. U mnie nie słychać dziwnych dźwięków, tylko przy depnięciu przy 4tyś delikatne przycięcie. Raz kiedyś przyciął mocniej i zadymił na niebiesko (szaro). Pierwszy objaw wystąpił przy około 15 tys km i zdarzał się co jakiś czas. Szczególnie po wolniejszej jeździe lub miastowej. Zajrzałem do dolotu a tam było sporo oleju. Wyczyściłem i objaw ustąpił na kolejne jakieś 15 tys km. Jeździłem na oleju 5w20 i zmieniłem na 5w30. Na 5w20 do 7tyś nie było ubytku oleju po tym dystansie zaczynał strasznie go zużywać. Do 10 tyś musiałem dolewać około 200-300ml. Na 5w30 nie obserwuję ubytku a i objawy przycinania jakby mniejsze i rzadsze. I tak muszę niebawem znów zajrzeć do dolotu i usunąć olej. Dodam jeszcze że na 5w30 mniej lub wcale nie czuć benzyny. Także temat trochę opanowany ale nie do końca.

Bump: Tu podobny temat: https://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=287070, myślę że chodzi o to samo.

[RyszardaTrzeciaWaza]

Napisał semisok Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

po tym dystansie zaczynał strasznie go zużywać. Do 10 tyś musiałem dolewać około 200-300ml

Przecież to jest żadne zużycie.
Tak naprawdę, to nie musiałeś wcale dolewać, bo i tak byłoby ponad min na bagnecie, ponieważ min-max jest około 0.5l

[semisok]

No niby nie musiałem, tylko że poziom spadał na minium i raczej nie chciałem jeździć na suchym bagnecie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[swampshark]

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale co ma niby przysłaniać w 1.5 EB? Przecież IC jest wbudowany w silnik (a konkretnie w kolektor dolotowy - air inlet manifold) i chłodzi sprężone powietrze w obiegu wodnym.

A zobacz sobie skąd płyn do chłodnicy w kolektorze dociera. Przyjrzyj się przyłączu pod literą D. Płyn do chłodzenia IC nie idzie wprost z małego czy dużego obiegu chłodzenia silnika. Pochodzi z tej chłodnicy u dołu zderzaka i zasila IC oraz układ chłodzenia turbiny (tak mi się wydaje, bo po zagaszeniu jakaś pompka pompuje jeszcze chwilę płyn przez sprężarkę, żeby płyn się w niej nie zagotował i to pewnie ta z oznaczeniem 8C419, która wymusza obieg wody również przez IC). Żaluzje przysłaniają chłodnicę płynu dla IC

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

IC pracuje w takich samych warunkach jak już płyn się zagrzeje.

Wydaje mi się, że nie. Ta mała chłodniczka zmniejsza temperaturę płynu zanim dotrze do IC.

BTW:
Dzięki schematom podesłanym przez @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] wiem dlaczego idą dwa przewody odpowietrzające do zbiorniczka wyrównawczego. Po jednym na chłodnicę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.