[Mondeo 2014- ] Spalanie 2.0 Ecoboost

[biner]

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To tak ze zrozumieniem wytłumacz nam co to jest zimny silnik i kiedy przestaje być zimny.

To tak ze zrozumieniem, zastanow się dlaczego wkładają grzałkę do nagrzewnicy w dieslu ???? a co do prawidłowej tem silnika to poczytaj sobie :
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] .

[Woytas]

.. temp roboczą czyli ok 90-100 C i tu nie ma się co spierać benzyna nagrzeje się zdecydowanie (kilkukrotnie ) szybciej , i jak ktoś ma parę km do roboty to startując w zimie jak jest mróz się silnik nie nagrzeje

[biner]

Musimy pamiętać,że olej osiąga odp temp po ok 8-9 min od uzyskania temp. przez ciecz chłodzącą.

[Matych]

Napisał biner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To tak ze zrozumieniem, zastanow się dlaczego wkładają grzałkę do nagrzewnicy w dieslu ???? a co do prawidłowej tem silnika to poczytaj sobie :
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] .

Tak jak przypuszczałem twoja wiedza w tym temacie jest znikoma(bez urazy) .Wkładają grzałkę żeby było ciepło użytkownikowi.Dziś jest ona poza układem chłodzenia silnika jest w zespole nagrzewnicy tym w kabinie pod deską kiedyś stosowało się grzałki bezpośrednio w obiegu płynu chłodzącego np Mondeo MK3 dokładałem takie grzałki i rozkładałem silniki tdci.Układ chłodzący dzieli się na mały i duży obieg początkowo płyn krąży w małej objętości po czym jak jest bliski temperatury wrzenia termostat uchyla się a płyn zaczyna krążyć przez duży obieg z chłodnicą. Wskażnik temperatury na desce płynu ma się nijak do temperatury płynu do czasu otwarcia termostatu.Olej przy temp -5 stopni osiąga temp 20-30 stopni już po 3 minutach w dzisiejszych dieslach,a przypominam że taka temperatura jak jest w lecie w cieniu pod maską to wsiadamy do samochodu i możemy zamknąć obrotomierz od startu niczemu nie szkodząc.W dzisiejszych najnowszych generacjach klekotów nie many już do czynienia z tak bardzo zimnymi silnikami jak 20 lat temu aktywne żaluzje chłodnicy też robią swoje tak samo jak bardzo sprawne świece żarowe dużych mocy które nie służą do rozruchu bo taki klekot przy sprawnym układzie wtryskowym zapala bez nich od Strzała do -20 stopni,Dzisiejsze świece żarowe to skomplikowany układ podgrzewania wstępnego mający zoptymalizować proces spalania i jego efektów produkcji,poprzez utrzymanie właściwej temperatury w komorze jeszcze kilkanaście minut po rozruchu.Dotknij bloku silnika bądz głowicy w 3 minuty po rozruchu poniżej zera.Oczywiście ze w benzynie jest szybciej ale dziś nie ma to żadnego znaczenia no chyba że ktoś jeżdzi 2km do pracy.

[fancomp]

Niestety, ale pokonując zimą w miescie odległości nawet i 15km w korkach i normalnym ruchu miejskim - tzn. co 200m światła i stanie, silnik diesla nie ma możliwości nagrzania się do optymalnej temperatury. Sprawdzone na sobie. Mimo posiadanej nagrzewnicy, która jak ktoś już wspomniał jest tylko dla wygody ludzi (bo mają ciepło) mój kaszlak pozostał "zimny" i spalanie oscylowało koło 10-11L/100km na tym odcinku. Nie mówiąc o wskazaniu temperatury - na końcu drogi wskazówka pokonała ledwo co 1/4 drogi do temperatury roboczej.
Poprzednej zimy benzyna na tej samej trasie już po 1/3 drogi dawała przyjemne ciepło, a silnik w połowie drogi był optymalnie nagrzany.

[Matych]

A możesz napusać jakim samochodem jeżdziłeś te 15 km

[fancomp]

Wtedy Galaxy (z 2010)

[Matych]

Silnik DW10 w Fordzie występuje w 3 generacjach Galaxy przeszło lifting w2010 a do września wkładano jeszcze generację 1 potem znacznie zmodyfikowaną 2 w mondeo mk5 mamy gen.3 i nie są to te same silniki jak sobie co poniektórzy sądzą, dzieli je i ich osprzęt przeskok technologiczny nie muszę chyba tłumaczyć co to oznacza.Pozatym odczucia nagrzewania się 2-3 krotnej kubatury vana też są zgoła odmienne(jeżdziłem s maxem 2.0 w tamtym czasie troszkę)

[kaan1]

Napisał fancomp Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niestety, ale pokonując zimą w miescie odległości nawet i 15km w korkach i normalnym ruchu miejskim - tzn. co 200m światła i stanie, silnik diesla nie ma możliwości nagrzania się do optymalnej temperatury.

Ja tyle jeżdżę. Minimalna temperatura silnika to 60 C gdy jadą powolku i płynnie (1500 - 1600 obr/min) przy temperaturze poniżej -10C. W praktyce po 2-3 km wjeżdżam na obwodnicę i po następnych 2-3 km mam 90C jadąc z prędkością 120 km/h.

Nawet jak są mrozy, silnik można łatwo dogrzać z 60 do 90 C wystarczy utrzymać obroty na poziomie 2000. Czyli jechać te 120 km/h na 5 a nie 6 biegu. Podobnie w jeździe miejskiej zamiast jechać 60-70 km/h na 4-5 biegu, wystarczy przytrzymać 3-4 bieg i będzie 90 a nie 60C.

Auto garażuję, minimalna temperatura 0C przy porannym rozruchu

[fancomp]

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja tyle jeżdżę. Minimalna temperatura silnika to 60 C gdy jadą powolku i płynnie (1500 - 1600 obr/min) przy temperaturze poniżej -10C. W praktyce po 2-3 km wjeżdżam na obwodnicę i po następnych 2-3 km mam 90C jadąc z prędkością 120 km/h.

Nawet jak są mrozy, silnik można łatwo dogrzać z 60 do 90 C wystarczy utrzymać obroty na poziomie 2000. Czyli jechać te 120 km/h na 5 a nie 6 biegu. Podobnie w jeździe miejskiej zamiast jechać 60-70 km/h na 4-5 biegu, wystarczy przytrzymać 3-4 bieg i będzie 90 a nie 60C.

Auto garażuję, minimalna temperatura 0C przy porannym rozruchu

Galaxy (S-Max też) nie był garażowany i zimą miał temperaturę otoczenia z nocy. Raczej trudno na 200 m (od świateł do świateł) rozpedzić się do 60-70 km i utrzymać te prędkość, aby nagrzać silnik. Do tego automat ...