[Focus 2004-2008] 2.0TDCI 136 sprawdzenie przewodu alternatora

[technik08]

W fordzie jest kontrola prądu wydanego przez alternator i nie jestem pewien , czy regulator 150A nie zaszkodzi altkowi 120A . Dawniej ograniczenie prądu odbywało się przez nasycenie rdzenia rotora i regulator nie miał nic do prądu alternatora . Istotne były diody mostka i grubość przewodów stojana .

[lucas4891]

Regulator steruje prądem wzbudzenia uzwojenia rotoru tak jak zawsze. Diody to mostek prostowniczy bo przecież alternator wytwarza prąd trójfazowy

[technik08]

Chodzi mi o ograniczenie maksymalnego prądu wydanego przez alternator , żeby nie spalić diod .
Tam gdzie nie ma inteligentnego ładowania prąd ograniczało nasycenie rdzenia .

[poltorak1]

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odepnij wtyczkę sygnałową od alternatora i zmierza jeszcze raz napięcie. Powinno być 13.7v (napięcie tzw trybu awaryjnego). Jeśli będzie inne znaczy że regulator szaleje ii trzeba go zmienić bo więcej szkód narobi

Z podłączoną wtyczką napięcie 14,9V-15,0V
Po odłączeniu wtyczki równe 14,2V

To chyba oznacza, że zarówno regulator jest ok jak i system smart charge też jest ok. Tylko dlaczego w takim razie świeci kontrolka ładowania cały czas?

[Vultar]

Prawidłowe napięcie to około 14.4V.
Jaki masz akumulator?

[poltorak1]

To nowy akumulator 74Ah. Zarówno na nowym jak i na starym napięcia są identyczne i kontrolka się pali

[Vultar]

Przyjrzałeś się czy są ślady otwierania alternatora?

[hindus]

Napisał Vultar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Prawidłowe napięcie to około 14.4V.

Jak jest zimno to Smart Charge je podwyższa. Odczyty OK.
Co do kontrolki, jaki błąd się w zasadzie zapisał w kompie? Z tego dokumentu wynika [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] że MIL zapala się w 3 przypadkach:
• Impermissible voltage
• Internal alternator fault
• Communication fault PCM/alternator

Napięcie dopuszczalne to 10.3V do 16V, więc pierwszy punkt odpada.
Zostaje wewnętrzny błąd alternatora (i to może być przyczyna - nieprawidłowa regeneracja czy jej brak), bo kable sprawdziłeś i przejście jest.

[poltorak1]

Napisał Vultar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przyjrzałeś się czy są ślady otwierania alternatora?

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zostaje wewnętrzny błąd alternatora (i to może być przyczyna - nieprawidłowa regeneracja czy jej brak), bo kable sprawdziłeś i przejście jest.

Nie przyglądałem się szczegółowo ale wyglądał na nierozbierany. Kupiłem go jako używany, nieregenerowany. Czyli mam obecnie 2 alternatory do regeneracji, no cóż chytry traci dwa razy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Może będę miał możliwość podpięcia do kompa (nie mam własnego interfejsu poza Vagiem) to zobaczę jaki błąd jest pokazany

[cezarg1410]

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zostaje wewnętrzny błąd alternatora (i to może być przyczyna - nieprawidłowa regeneracja czy jej brak), bo kable sprawdziłeś i przejście jest.

O tym właśnie pisałem na poprzedniej stronie.. Miałem mega podobnie. Niby ładowanie jest, niby jest w określonym przedziale a nie działa.

U mnie jeszcze objaw był taki, że jak wykasowałem błąd i tylko odpaliłem to kontrolki nie było, ale wystarczyło dotknąć kierownicy i już była. Zobacz forscanem jak Ci skacze napięcie np ruszając kierownicą. U mnie mega się bujało.