[Focus 2004-2008] 2.0TDCI 136 sprawdzenie przewodu alternatora

[poltorak1]

Witam,

to mój pierwszy post na tym forum. Mam nadzieję, że nie podpadnę.

Po wymianie akumulatora zaczęła się palić kontrolka ładowania, sprawdzenie miernikiem pokazało napięcie skaczące od 13,5V do 17V. Podczas któregoś pomiaru spaliło się radio. Alternator wymieniony na używkę, kontrolka dalej świeci. Wyczytałem na forum, że problemem może być komunikacja pomiędzy alternatorem a PCM (w moim przypadku Siemens SID 30Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Chcę sprawdzić ciągłość tych trzech przewodów. Żeby to zrobić wepnę miernik we wtyczkę wychodzącą z alternatora a z drugiej strony we wtyczki wchodzące do komputera. Z tymi wtyczkami jest związane moje pytanie. Czy widok na schemacie (załącznik) jest taki jakbym patrzył normalnie na wtyczkę z otwartą klamrą? Na schemacie jest mała literka W (jak wire więc tak wydedukowałem). Chcę sprawdzić zaznaczone miejsca

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[technik08]

Tak jest . Jeśli nie masz pewności co do przewodów patrz po ich kolorach . Kolega miał wahania ładowania 13 do 17V i ponowny powrót do 14,4V . Pomogła wymiana regulatora na ten - REGULATOR NAPIĘCIA ALTERNATORA FORD C-MAX FOCUS
od
SklepBS
Trzeba pamiętać o przylutowaniu do regulatora wyprowadzenia stojana . PCM jest przykręcony do rezonatora - lewe przednie nadkole przed kołem . W silniku 1.6 TDCI są tam wpięte 3 wtyczki .
Obrazka nadal nie widać .

[hindus]

Odepnij wtyczkę sygnałową od alternatora i zmierza jeszcze raz napięcie. Powinno być 13.7v (napięcie tzw trybu awaryjnego). Jeśli będzie inne znaczy że regulator szaleje ii trzeba go zmienić bo więcej szkód narobi

[cezarg1410]

Miałem podobnie. Świecila się kontrolka i lądowanie nawet 16v.
Mnie to kosztowało sporo nerwów i trzykrotne wyjmowanie i władanie alternatora.
W końcu czara goryczy się przelała k wsadziłem nówkę altek Denso za 540 PLN (regulator jest wbudowany w altek). I się skoncyzky problemy.

[poltorak1]

Tak jak pisałem w pierwszym poście, ten alternator jest został założony w zastępstwie pierwszego który spalił radio i na którym napięcie skakało. Na obecnym trzyma się równo 14,6V.
sprawdziłem przejścia między wtyczką alternatora a wtyczkami wchodządzymi do PCM. I tak:

Kabel szary (4-EB6 GY WK 0.75) - jest ok, jest na pinie H4 (wtyczka pomarańczowa) czyli trochę inaczej niż na schemacie ale jest tam adnotacja że tak też może być (Pin H4 May also use 4-EB6A GY 0.50 WK)

Kabel niebieski (5-EB6 BU WK 0.75) - jest ok, jest na pinie A1 (wtyczka czarna - mała) czyli trochę inaczej niż na schemacie ale jest tam adnotacja że tak też może być (Pin A1 May also use 5-EB6A BU 0.50 WK)

Kabel czerwony - jest on w schemacie (str.125) oznaczony jako 30-BA10D RD WE 0.75 i u mnie jest na wielu pinach ale zakładam, że to jest kabel zasilający więc to chyba dopuszczalne: pin C4 (wtyczka czarna - mała), pin E1, G1, G4 (wtyczka pomarańczowa), pin J4, K2, K2, K4 (wtyczka szara)

Czyli ogólnie przejścia są. Zastanawiam się co jeszcze mogę sprawdzić, na ten moment nie mam interfejsu żeby się połączyć.
Czy możliwe jest że drugi alternator (obecnie założony) może mieć również uszkodzony regulator (sprawdzę jeszcze bez wtyczki), czy może wystarczy podłączyć się i wykasować błędy?

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[technik08]

Zapomniałem napisać o czerwonym kablu - idzie przez bezpiecznik F31 na plus aku . Kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] miał na nim przerwę . Kasowanie błędów raczej niczego nie zmieni . Czy kontrolka ładowania sygnalizuje błąd ?

[poltorak1]

Tak, cała rzeczy rozbija się właśnie o tę kontrolkę bo ładowania według miernika jest ok (na poprzednim alternatorze było złe). Pomiędzy bezpiecznikiem F31 a PCM również jest przejście

[Vultar]

Jest jeszcze opcja, że alternator który kupiłeś był kiedyś regenerowany na zamiennikach a Ford tego nie lubi i sypie błędami.

[poltorak1]

A widzisz, to możliwe. Szkoda że tam taki ciężki dostęp jest do napinacza, jak się nie ma kanału/podnośnika oraz długaśnego oczkowego klucza. Tylko czy jestem w stanie dobrać taki regulator który spowoduje zgaśnięcie tej kontrolki, może ten który wspomina @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] tylko widzę, że one do 1,8 akurat a ja mam 2.0 od PSA a alternator 120A (i taki sam był poprzedni)

[Vultar]

Osobiście najpierw przyjrzał bym się czy są ślady otwierania go.
Spaliło Ci się radio a sprawdziłeś wszystkie bezpieczniki?