[1,8 D i TD] nie chce rano odpalić

[ministerq]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jeśli świece są dłuższe od zalecanych przez producenta to jej główka staje na drodze wtryskiwanego paliwa

Ja bym chciał zauważyć że paliwo po przejściu przez wtryskiwacz posiada postać mgiełki (rozpylenie), średnica wtryskiwacza jest 3x większa niż średnica świecy, a sama komora wirowa ma szerokość 1/2 szerokości tłoka...

[robson181]

Koledzy póki, co dziękuje za wszelkie podpowiedzi i sugestie. Wróciłem dzisiaj z pracy z nocnej zmiany trochę jestem zmęczony,Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale nie daje mi to spokoju wypije kawę i biorę się za naprawę. Jak się z tym uporam dam znać jak mi poszło.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[peterpz]

Napisał ministerq Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja bym chciał zauważyć że paliwo po przejściu przez wtryskiwacz posiada postać mgiełki (rozpylenie), średnica wtryskiwacza jest 3x większa niż średnica świecy, a sama komora wirowa ma szerokość 1/2 szerokości tłoka...

Mimo wszystko nawet zasłaniając 20% tej mgiełce więcej niż przewidział producent to 20% gorsze rozpylenie.

Bump:

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jednak wydaje mi się, że i tak dużo problemów i przeszkód do pokonania ma paliwo podczas suwu ssania, aby trafić z komory wirowej do cylindra, że dłuższe świece nie powinny mieć aż tak dużego znaczenia.

Tu jest problem, bo to nie benzyna. Paliwo w dieslu jest wtryskiwane na samym końcu suwu SPRĘŻANIA, więc wcale nie jest mu łatwo dostać się przez komorę wstępną do cylindra. To dlatego nawet nasze badziewne lucasy muszą z siebie wycisnąć 160 BAR.

I to nie chodzi o to, że paliwo się do komory nie dostanie ale o stopień jego rozpylenia. I nie twierdzę, że zbyt długie świece nie pomogą przy odpalaniu - tak pomogą, bo więcej paliwa będzie walić w rozgrzaną świecę. Gorzej podczas pracy z tym rozpylaniem. Myślę, że w fordzie opracowali odpowiednią długość świec, nie za krótką, nie za długą - aby stosować te właściwe, które są kompromisem między zbyt krótkimi (nic nie dadzą przy odpalaniu), a zbyt długimi (zasłonią wtryskiwacz).

[robson181]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Pomocy
Stasio 392 rozebrałem korkowca według instrukcji w środku był ok, mimo wszystko go przeczyściłem nasmarowałem popychacz skręciłem na maxa na wysokości ostatniego styku, zostawiłem 4 gwinty po skręceniu był równo z gumką. Wyregulowałem linkę tak jak napisałeś po odpaleniu miał obroty 1100 przygazowałem ze trzy razy ładnie zaczęła dźwignia się ruszać po chwili znowu stanęła, mało tego nie mogę teraz ustawić obrotów, co linką reguluje na odpalonym silniku i ustawiam na odpowiednie obroty to po ponownym odpaleniu ma jak nie 1100 to 600 i tak w koło. Zauważyłem także, że jak przekręcę stacyjkę na rozgrzanym silniku to linkę nie naciąga tylko wręcz odwrotnie cofa. Co źle zrobiłem ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Na rysunku po skręceniu mój był równo z gumką a tam jest inaczej (ostatnie zdjęcie) [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[ministerq]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

gorsze rozpylenie.

Kolega szuka abstrakcyjnych problemów, czy może o coś innego chodzi? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Bo nie wiem jakie problemy mogło by spowodować to "gorsze" rozpylenie paliwa...

Inżynierowie inżynierami - to są ludzie. I co jak co, ale inżynierowie forda nie raz i nie dwa pokazywali, że ich rozwiązania nie są ani ostateczne, ani doskonałe, ani nieomylne.

[stasio392]

i tak sobie ma te obroty 1100 lub 600 na rozgrzanym czy na zimnym ?? u mnie na ciepłym najpierw naciągnie i zaraz się luzuje, jak ustawiałem w połowie miedzy stykami tak jak w opisie i wystawał tyle co na zdjęciu to miałem obroty na zimnym około 900, a jak na skraju tak jak napisałem to prawie 1100 a na ciepłym 900 i po regulacji wolnych obrotów z drugiego linka 850, czy u ciebie po rozgrzaniu nie spadną obroty poniżej 1000 ??

[peterpz]

Napisał robson181 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Pomocy
Stasio 392 rozebrałem korkowca według instrukcji w środku był ok, mimo wszystko go przeczyściłem nasmarowałem popychacz skręciłem na maxa na wysokości ostatniego styku, zostawiłem 4 gwinty po skręceniu był równo z gumką. Wyregulowałem linkę tak jak napisałeś po odpaleniu miał obroty 1100 przygazowałem ze trzy razy ładnie zaczęła dźwignia się ruszać po chwili znowu stanęła, mało tego nie mogę teraz ustawić obrotów, co linką reguluje na odpalonym silniku i ustawiam na odpowiednie obroty to po ponownym odpaleniu ma jak nie 1100 to 600 i tak w koło. Zauważyłem także, że jak przekręcę stacyjkę na rozgrzanym silniku to linkę nie naciąga tylko wręcz odwrotnie cofa. Co źle zrobiłem ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Na rysunku po skręceniu mój był równo z gumką a tam jest inaczej (ostatnie zdjęcie) [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Wolne obroty tak ustaw, aby przy maksymalnym lewym położeniu (cofnięta linka) było 800-850 (na ciepłym). Nie powinno w ogóle być możliwości osiągnięcia obrotów 600 - nawet jak utniesz linkę i ją wyrzucisz powinno być 850. Jedyne co silniczek może to dodawać więcej powyżej tego! Wszystko. Może dlatego masz teraz jakieś dziwne sytuacje, bo Twoje ustawienie na śrubie kontrującej pozwala spaść poniżej 850 RPM.

Mam na myśli regulację na śrubie numer 4 z tego opisu:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jak na luźnej lince ustawisz 850 to wtedy baw się dalej. Tylko nie rozreguluj totalnie wszystkiego, możesz jakoś zaznaczyć ustawienia wyjściowe, bo za chwilę problem będzie jeszcze większy. Mówimy tutaj o dość precyzyjnych regulacjach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[robson181]

Może źle ustawiłem między stykami (przedostatnie zdjęcie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ) czy nie ma to znaczenia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ?

[bongo]

Napisał robson181 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na rozgrzanym, wydaje mi się że zle ustawiłem między stykamijak jak mam to zrobić ?

Najpierw wykonaj regulacje samej pompy według opisu z linka podrzuconego przez peterpz-a ( [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ).
Musisz tak wyregulować pompę wtryskową, aby na ciepłym silniku obroty były na poziomie ok 850. A później dopiero zajmij sie tym silniczkiem wolnych obrotów. Tak jak jest właśnie w tym linku opisane.
Obroty Ci wariują bo jak "krokowiec" odpuszcza, to obroty spadają do 600. Następnie moduł sterujący dowiaduje się, że obroty sa za niskie i wysyła sygnał do "krokowca", aby je podniósł. Ten ciągnie linke i obroty leca w górę. I dlatego raz jest ponad 1000, a raz 600.
PS. Musisz uzbroić się w cierpliwość i najlepiej zaznacz sobie wyjsciowe ustwienia tak jak peterpz radzi. Ja jak zacząłem się bawić pompą to tak się rozhulałem, że wyregulowanie zajęło mi tydzień.

[robson181]

Ok. dzięki będę jutro próbował ustawić. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.