![]() |
|
|||||||
|
Dołącz teraz!
|
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|
#21 | |
|
FORD|ZAWODOWIEC
![]() Zarejestrowany: 01-10-2007
Model: Volvo
Silnik: spalinowy
Rocznik: nie młody
Postów: 5,297
|
Cytat:
|
|
|
|
|
|
|
#22 | |
|
ford::advanced
![]() Zarejestrowany: 28-02-2007
Skąd: Poznań
Model: Focus III FL
Silnik: 1.5 Ecoboost 150 KM
Rocznik: 2015
Postów: 415
|
Cytat:
Czujnik Vss jest czyjnikiem wykorzystującym efekt Halla (w skrócie i potocznie się mówi "czujnik Halla") - czujnik ten musi być zasilany i na wyjściu jego powstaje sygnał prostokątny o częstotliwości zależnej od prędkości, w tym przypadku pojazdu. Natomiast czujniki indukcyjne, są to czujniki generacyjne - nie muszą być zasilane (to są czujniki np. położenia wału korbowego) a kształt generowanego sygnału wyjściowego zależy od geometrii obwodu magnetycznego - czyli jeżeli jest to wieniec zębaty (jak np. koło zamachowe), to sygnał wyjściowy będzie sinusoidalny. W tym przypadku również wykorzystujemy tylko częstotliwość do informację o prędkości obrotowej. Pozdrawiam Filip
__________________
Był do 01.2016: Ford Focus II FL, HB 5D, 1.6 Duratec 100KM manual, 2009, więcej tu: Link a jeszcze kiedyś był Escort 1,4 (F4B), 1998, |
|
|
|
|