TDCi wtryskiwacze - samodzielna naprawa i próba przelewowa

[wojtekjanus]

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bo są źle zrobione wtryskiwacze. musisz je ponownie wyjąć, rozkręcić i porządnie złożyć

Wydaje mi się, że próba przelewowa po wymianie zaworków wskazuje, że dobrze są zrobione - paliwo powinno być czyste bez względu na poprawność złożenia wtryskiwacza. No i robione były tylko dwa, a paliwo brudne leci chyba ze wszystkich?...

Sprawdziłbym, gdzie pojawia się ten kolor (brud) - czy jest już na filtrze, czy za pompą.

Błąd P0251 to nie musi być usterka samej pompy (choć często jest to błąd zaworu ciśnienia IMV w pompie), może być np niedrożny filtr lub usterka elektryczna). Lista błędów jest długa - Cyganka lepiej by wywróżyła...

Ale wpierw bym odnalazł miejsce powstawania brudów w paliwie - tak nie może być...

[Kapsel_lg]

kolego ten bład pojawiał mu się przed wymianą zaworków (co mogło być spowodowane wszystkim co w układzie CR - tak to jest z tym Delphi) co teraz mu się pojawia nie wiadomo i błąd może być całkiem inny (choćby spalanie stukowe na którymś z cylindrów).
Zabrudzenie może być spowodowane brudnym filtrem, zbiornikiem lub takim zatankowanym paliwem (brudne zbiorniki na stacji, jakaś nieszczelność itp).
Samo złe skręcenie nie powodowało by zabrudzenia paliwa - na dodatek kolega nie powiedział jak sprawdził że leci mu brudne paliwo i nie wiemy w którym miejscu takowe wylatuje (jak przypuszczam przy przelewach a to już wskazuje że wtryskiwacz wykluczamy ponieważ przy przelewie paliwo nie dostaje się do wtryskiwacza). Jeżeliby to były zabrudzone przewody CR (np zaolejone) to dość szybko system by to wypłukał i po chwioli leciało by czyste paliwo.
Moim zdaniem na dzień dobry sprawdzenie paliwa w zbiorniku oraz diagnostyka komputerowa czyli odczyt błędów zapisanych w ECU.

[wojtekjanus]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i nie wiemy w którym miejscu takowe wylatuje

wiemy:

Napisał hubu87 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

no i dlaczego z przelewów wylatuje ciemne paliwo...

Jeżeli leci brudne paliwo, to jest duża szansa na przytkany filtr. Pompa sama z siebie raczej nie zasyfi na ciemno paliwa, opiłki są metalicznie błyszczące...

[jendrekmak]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale wpierw bym odnalazł miejsce powstawania brudów w paliwie - tak nie może być...

mieszanie się oleju silnikowego z paliwem

[Kapsel_lg]

jendrekmak ale gdzie miałoby się mieszać?
Pierwszy olej to pokrywa zaworów i wtryskiwacz ale brudne leci z przelewów czyli z miejsca w którym nie ma oleju bo ta część wtryskiwacza jest poza pokrywą.

wojtekjanus przytkany filtr nie daje efektu brudu tylko brak ciśnienia na na pompie, listwie.
Musi zacząć od zbiornika i sprawdzić co tam ma.

[jendrekmak]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pierwszy olej to pokrywa zaworów i wtryskiwacz ale brudne leci z przelewów czyli z miejsca w którym nie ma oleju bo ta część wtryskiwacza jest poza pokrywą.

właśnie w tej kąpieli olejowej pod pokrywą zaworów. ćwiczyłem to kilka razy i jestem pewien na 100% że tylko tam może się dostać olej potem powrotami idzie do zbiornika i po pewnym czasie całe paliwo jest zabrudzone.
nie jestem pewien tylko którędy. miejsca są 2 miejsca: przy końcówce ale to jest mniej prawdopodobne oraz na gwincie obudowy wtryskiwacza i to miejsce jest na 90% powodem dostawania się oleju do paliwa. olej nie ma z tym problemu bo pod obudową nie panuje wysokie ciśnienie tylko takie jak na przelewach

[Kapsel_lg]

ale jemu leci z przelewów więc przed wtryskiwaczem. Przelewy są na samej górze i na wierzchu nie wchodzą w pokrywę.
Wg. twojej teorii wtryskiwacz musiał by mieć możliwość zasysania a takiej nie ma bo pompa, szyna i wtryskiwacz CR działa tylko w jedna stonę (czyli tłoczy). Ciśnienie we wtryskiwaczu jest na tyle wysokie że nic nie było by w stanie włoczyć nic do niego. Gdyby np. była nieszczelność na końcówce (źle przykręcona, pęknięcie obudowy wtryskiwacza) to paliwo lało by się do środka pod pokrywę a nie w drugą stronę.

Jeszcze raz zwróć uwage ze mu brudne leci z przelewu czyli sprzed wtryskiwacza.

Ja bym jednak stawiał że takie zatankował (najszybciej) lub ma coś w zbiorniku.

[Szejk.Ahmed]

u mnie zaś dymi na czarno i to zdrowo jak przycisne.
dymienie zaczeło się na hamowni u naszego forumowego mistrza.
dymił przed i po wirze.
na hamowni wyszło że popuszcza zawór egr.został wymieniony w serwisie na nowy.
dymienie nie ustało.
w serwisie przeprowadzono próbę przelewową.
czas trwania testu 5 min.
wynik wtrysków
1-40ml
2-34ml
3-34ml
4-41ml
info z serwisu.wtrysk 1 i 4 do regeneracji.
auto oddałem do serwisu Boscha i tu zaskoczenie.
dokonano 2 prób na aparaturze pomiarowej po wyjęciu wtrysków i wszystko jest ok.
lecz nadal dymi.co jest nie tak.?
wymienione
-zawór egr,filtr paliwa,filtr powietrza,olej i filtr oleju
przewody szczelne,silnik bez wycieków
wtryski według Boscha ok.

[jendrekmak]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeszcze raz zwróć uwage ze mu brudne leci z przelewu czyli sprzed wtryskiwacza.

przelew to jest paliwo, które jest już "wydalane" przez wtryskiwacz. najpierw pod wysokim ciśnieniem dochodzi do wtryskiwacza a potem "wyciekając" zaworkiem przelewowym trafia pod niskim ciśnieniem do rurek przelewów. pod obudową wtryskiwacza, którą skręca się końcówkę i przekładki do korpusu wtryskiwacza panuje niskie ciśnienie. wysokie jest tylko w samym korpusie i wewnątrz przekładek i końcówki. jeśli gwint jest nieszczelny to olej dostaje się pod obudowę bo wtryskiwacz jest w zagłębieniu w głowicy i olej tam spływa.

Napisał Szejk.Ahmed Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1-40ml
2-34ml
3-34ml
4-41ml
info z serwisu.wtrysk 1 i 4 do regeneracji.

jesli już są jakieś do regeneracji to wszystkie a nie 1 i 4 ale nie wiem jaką metodą sprawdzali przelewy (tylko wolne obroty?). norma na 4 minuty to ok. 20 ml czyli przy 5 minutach 25ml

[Kapsel_lg]

zużyte pierścienie na tłokach?, zużyte cylindry? to tak dla przykładu
A olej ci ubywa z miski?
Przelewy to metoda chałupnicza więc mało miarodajna. Szybciej uwierzę w stół probierczy (jak rozumiem to na nim w Bosch robiono pomiary).

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

przelew to jest paliwo, które jest już "wydalane" przez wtryskiwacz. najpierw pod wysokim ciśnieniem dochodzi do wtryskiwacza a potem "wyciekając" zaworkiem przelewowym trafia pod niskim ciśnieniem do rurek przelewów. pod obudową wtryskiwacza, którą skręca się końcówkę i przekładki do korpusu wtryskiwacza panuje niskie ciśnienie. wysokie jest tylko w samym korpusie i wewnątrz przekładek i końcówki. jeśli gwint jest nieszczelny to olej dostaje się pod obudowę bo wtryskiwacz jest w zagłębieniu w głowicy i olej tam spływa.

Jendrekmak co ty opowiadasz? Jakie paliwo wydalane przez wtryskiwacz - świat mi się zawalił Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przelew to jest to co nie wleciało do wtryskiwacza bo zaworek został zamknięty. Jak już zaworek wpuści do środka wtryskiwacza to wyjście ma tylko poprzez końcówkę.
Generalnie chodzi o czasy otwarcia i zamknięcia zaworka. W trakcie określonego czasu zaworek jest otwarty i paliwo trafia do wnętrza wtryskiwacza, zawór się zamyka i paliwo idzie do przelewu - to tak w uproszczeniu.