[Focus 2008-2011] Nierówne (pulsujące) przyspieszanie 2-3k obr. 3,4,5bieg

[Mondomaniak]

Podepnę się do tematu, po przeczytaniu wątku pulsowanie występuje przy wyższych obrotach. U mnie natomiast jest odwrotnie, przy spokojnej miejskiej jeździe samochód się przycina, objaw jakby brakowało paliwa występuje na każdym biegu, jak kręcę silnik na wyższe obroty jedzie normalnie bez zacięć. Sprawdziłem forscanem błędów brak. Macie pomysły co jest przyczyną ?

[kaczor99]

Napisał halukuba Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam, podepnę się pod temat, bo mam podobne objawy. Głównie jazda autostradą kiedy dłużej potrzymam na wyższych obrotach i prędkości, ale dwa razy zdarzyło się na po prostu przy ostrzejszej jeździe. Najlepsze jest to, że kiedy mu odpuszczę, zejdę z obrotów i nie przyspieszam, wraca do normy po kilku minutach. Dodam jeszcze, zauważyłem przy pulsowaniu, podczas momentu "zejścia" słychać jak turbo sapie więc może i ten zawór.
Też czekam na jakąś potwierdzoną diagnozę. Pozdr.

Miałem identyczne objawy , przeglądając forum zacząłem podejrzewać zawór sterowania turbiną Pierburg ,a do jego wymiany zachęciła mnie jedna z porad że jak pojadę do serwisu to i tak za diagnozę zapłacę 200zł . Więc taniej jest kupić zawór i go samemu wymienić , po wymianie jak ręką odjął.

[halukuba]

Jakieś namiary na tego Pitera? ..numery tego Pierburga? Patrze w alledrogo i tylko 2.0 tdci, tam też chyba zmienna geometria jest, ale czy to samo nie wiem. Ceny od ~70 do 160zł. za podobno oryginalny.

#kaczor99 czy komputer wywalał Ci jakieś błędy? Bo u mnie czysto.

W sumie to długo nie było tych objawów, ale też dawno mu nie pocisnąłem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kaczor99]

Błąd był P0234 , dopiero po rozgrzaniu silnika i szybkiej jeździe . Tutaj można go kupić za rozsądną kasę [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
A wątek z forum
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[halukuba]

Wygląda podobnie ale jednak nr ma inny niż 2.0. Myślałem, że spróbuje podmienić z 2.0 bo mam takową możliwość, ale może najpierw przestudiuje podany wątek. Może uda się doprowadzić go do stanu dławiącej turbiny i sprawdzę błędy.
Dzięki za podrzucenie tematu, przyznam, że nie szukałem w kierunku sterowania turbo, a znalazłem ten temat więc się tu zatrzymałem.
Pozdr.

[djtom]

Temperatura wzrosła problem wrócił. 90 KM - egr zaślepiony, nowy filtr paliwa. Przepływka? Zawór przy turbo? w 90 chyba go nie ma. Przepustnica?

[djtom]

Wskazówka: rano, kiedy powietrze jest zimne, problem nie istnieje, popołudniu gdy silnik zasysa powietrze ciepłe - szarpanie się pojawia. Więc jest to związane z temperaturą otoczenia. W VW można było zrobić tzw logi dynamiczne - zapiąć interfejs (coś jak ELM) i w trakcie jazdy zrzucić parametry do tabelki np - jak leją w wtryski vs ile powinny lac, ile dmucha turbo vs ile powinno dmuchac itd. Przykład: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

W Fordzie też tak się da? To by sporo mogło wyjaśnić.

[halukuba]

Możecie podrzucić w którym miejscu znajduje się tan zawór? Czy to jest ten z tyłu silnika, nad skrzynią? Dostęp od spodu samochodu?
Planuje dzisiaj wymienić bo objawy powróciły, a wczoraj nawet żona zdziwiona dlaczego zwolniłem.. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[halukuba]

Zawór wymieniłem i niestety po paru minutach rozgrzewki dojechał tylko do 180km/h i zaczął dławić na nowo... Tak więc, to nie Pierburg, a przy najmniej u mnie :#

[djtom]

założę się że rozwiązanie dla 90 i 109 jest banalne i wspólne skoro objawy są w obu silnikach takie same i wracające wraz z rosnącą temperaturą otoczenia