Samoczynne przełączanie się na benzynę w trasie,brak ogrzewania

[Markoo]

Napisał darmodziej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Najprawdopodobniej reduktor „zamarza”, co powoduje niekontrolowany wypływ gazu i zalewanie silnika. Jak naprawisz reduktor, wszystko powinno się poprawić.

Nie powinno tak być, mamy jeszcze wtryskiwacze które powinny być szczelne, no chyba że podciśnieniem by gaz podawał to już abstrakcja. Oczywiście jak dalej tak będzie po wymianie reduktora to trzeba szukać dalej.

[Slawko]

Napisał paoloWawa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bo to chyba jego koniec (108 tysięcy przejechane) - czy takie objawy by pasowały do tego?

tak, jak najbardziej. gdzies jest zapchany i nie ma przepływu płynu przez niego.

[paoloWawa]

No i w końcu mam dobre wieści Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Okazało się że parownik był konkretnie zapchany kamieniem. Nie miał prawa zapewniać prawidłowego obiegu płynu chłodzącego. Niestety lanie wody do układu chłodzenia tak się skończyło właśnie (w czerwcu/lipcu miałem problem z chłodnicą, i dolewałem wody przez półtora miesiąca, i to spore ilości, więc jeździłem na samej wodzie przez ten czas)

Gazownik ocenił że mój parownik jest jeszcze ok, membrany w porządku, więc nie wymieniał mi parownika na nowy, a tylko doprowadził do ładu ten co mam.

Wrażenia z pierwszej jazdy świetne: zbiera się dobrze, no i co najważniejsze pracuje ciągle na LPG. Chciałem zobaczyć jak pracuje obciążony, to pociągnąłem go kilka razy do 5,5 tysiąca obrotów i wszystko było w porządku. Chciałem go też rozbujać i osiągnąłem 170 km/h (nie było warunków by próbować więcej) i doszedł z łatwością do tej prędkości, bez wahania.

Co ciekawe: przy okazji zniknął problem wystrzałów z wydechu! Gazownik stwierdził że niedogrzany parownik mógł powodować takie objawy, i teraz rzeczywiście ich nie ma.

W końcu Mondek powrócił do prawidłowego stanu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W piątek przede mną 600km trasy, na szczęście zdążyłem rozwiązać problem z reduktorem bo jazda na benzynie byłaby mało opłacalna Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dziękuję wszystkim za wszelkie wskazówki w tym temacie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[paoloWawa]

Po prawie miesiącu stwierdzam że wszystko działa w jak najlepszym porządku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Półtora tygodnia temu byłem w Rostocku, i na Autobahnie A20 mój Mondek osiągnął na prostej z pedałem w podłodze licznikowe 200 km/h - więc silnik jest w porządku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nadal tylko mam ustawione 15 stopni jako temperatura przełączania - żadnych niepokojących objawów nie mam (szarpanie, dławienie itp), wszystko jest idealnie.

Ale czy jednak nie lepiej byłoby ustawić mimo wszystko na 30 stopni? Gaziarz powiedział że on sam u siebie ma 15 bo inaczej na krótkich odcinkach 3/4 trasy zimą robiłby na Pb. Argument może i trafiony, ale czy te 15 stopni nie wyjdą jakoś bokiem w końcu?

[Slawko]

Napisał paoloWawa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gaziarz powiedział że on sam u siebie ma 15

on sam sobie wymieni reduktor za free, Ty zapłacisz.

Napisał paoloWawa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

na krótkich odcinkach 3/4 trasy zimą robiłby na Pb.

to fakt

Napisał paoloWawa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale czy te 15 stopni nie wyjdą jakoś bokiem w końcu?

ustaw sobie w okolicach 23*C

[bolek-tarnow]

przy duzo nizszych temp. bedzie pewnie problem. gaz ma temp. duzo nizsza o ile dobrze pamietam -43 ale moge sie mylic. bodajze brc w ustawieniach blokuje zejscie temp przelaczania ponizej 36 stopni wiec pewnie ma to jakies znaczenie.
osobiscie podciagnalbym temp przelaczania na wyzsza. jak spadnie snieg to mozesz odpalic auto zeby sie grzalo i np miedzyczasie je odsniezyc. roznica w spalaniu pb jest duza - na korzysc tej opcji.
zbyt niska temp przelaczania powoduje zamarzanie reduktora, ktory ma elementy elastyczne, gumowe. przy takiej opcji o wiele szybciej nastapi jego zuzycie.

[Slawko]

Napisał bolek-tarnow Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zbyt niska temp przelaczania powoduje zamarzanie reduktora, ktory ma elementy elastyczne, gumowe. przy takiej opcji o wiele szybciej nastapi jego zuzycie.

ja mam 23*, 80tys.km, 7 lat i wszystko hula ok.

[mik-mim]

Szukam szukam ech .. proszę o pomoc co może być przyczyną gdy gaz wywala na benzynę ale gdy silnik jest gorący. Muszę go schłodzić i tak wkoło ... Gaz sekwencja , silnik 2.0 DOHC. Już był wymieniony parownik i jest już druga listwa wtrysku ( po reklamacji ) i nadal to samo.

[paoloWawa]

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem objawy Twojego auta - otóż na zimnym silniku jest ok i jedzie na LPG, a gdy silnik się zagrzeje to przełącza się na benę? A więc odwrotnie niż być powinno?

Jeśli reduktor wymieniony i jest ok, to ja bym obstawiał walnięty czujnik temperatury, nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Przyczyną takich niedomagań może być wydmuchana uszczelka pod głowicą, lub pęknieta głowica. W jednym i drugim przypadku daje cisnienie do układu chłodzenia, i zakłóca działanie ogrzewania i parownika gazu.