[Ogólne] Mondeo MK3 , MK4 CHIP TUNING - kompendium wiedzy

[Laser-RUS]

Napisał Polarny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - różnica w masie i oporze ma ogromne znaczenie. Jakie koła masz Ty jakie on?
Start z miejsca, czy test praktyczny na trasie?
Kupiłeś auto rodzinne. Jak przyjdzie zapakować się mu z 5 osobową rodziną i gratami, to jego przyspieszenie na niewiele się zda - poprosi Ciebie, byś mu zabrał dwie torby (-:


Walka o kolejne przyrosty zawsze okupiona jest dużymi kwotami. Bo niestety wymaga już większych zmian. Ja też chciałbym, by Ford wyprodukował wersję 2.2 BiTDCI 4x4 i sprzedawał ten silnik w wersji 90 konnej, jak i 270 konnej (-:

Odnosnie skody A7: jezdzilem z miejsca i na trasie z A7 okolo 180 koni po chipsie (kola 17-ki i 18-ki u mnie). Z miejsca A7 odjezdza, na trasie ja z przodu. Roznica w wadze okolo 200 kg i nie da sie z tym nic zrobic, na trasie jeszcze oddatkowo wspolczynnik Cx, esiu jest wyzszy - tez minus.

[heko]

MK4 2.0 140


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

MK3 w automacie
auto jeździło od dawna baz sterownia turbiną Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Polarny]

Napisał Laser-RUS Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odnosnie skody A7: jezdzilem z miejsca i na trasie z A7 okolo 180 koni po chipsie (kola 17-ki i 18-ki u mnie). Z miejsca A7 odjezdza, na trasie ja z przodu. Roznica w wadze okolo 200 kg i nie da sie z tym nic zrobic, na trasie jeszcze oddatkowo wspolczynnik Cx, esiu jest wyzszy - tez minus.

Ja na lato mam 18, a na zimę 17. Różnica w promieniu całego koła (czyli z oponami) mam w sumie niewielką, bo 17 mam wyższe. Ale i tak auto zdecydowanie dużo lepiej przyspiesza.
Masa i opór - to kolejne rzeczy.

Mało tego - jeszcze kwestia stanu sprzęgła. Zauważyłem to u siebie ślizgania niby nie mam, ale mam teraz tymczasowo Mk4 z 2014 roku i zdecydowanie lepiej rusza mi się tym z miejsca, chociaż ja mam ok. 170 KM, a to jest 140 KM. I różnice upatruję też w sprzęgle - moje musi gdzieś tam delikatnie popuszczać.

Poza tym - kwestia też umiejętności. Ja twierdzę, że raczej słaby jestem, bo jakoś nigdy gonienie ze świateł mnie nie pasjonowało. Ale jak zdarzy się czasami, to mimo, że start wyjdzie OK, to nadganiam szybkością zmiany biegów.
Następnym razem jak będziesz podchodził do niego, to:
- śmigaj z pustym bakiem - 50-60 kg mniej
- jak masz zapasówkę i jakieś graty - wyjmij wszystko co się da (nawet fotele z tyłu (-Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
- wysikaj się (dobra, żartowałem d-Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
- nie przyznawaj się przeciwnikowi, że zrobiłeś to powyższe (-:


Heko - ten Mk3 to przecież w ogóle nie jechał!

[lukas_ko]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Właśnie rozmawiałem z heko. Turbo hybrydowe, icek, kolektor, dpf, cat wszystko luźniejsze. Można osiągnąć 240-250. Przerobione wtryski na wydajniejsze kolejne 20KM i to jest max. Sam program to 220 a kolejne 5-6k plnów za kolejne 20KM. o

Słuchajcie wszystko można zrobić i jak ktoś ma dobry warsztat co się nie boi roboty to można wszystko zrobić zmienić turbo na większe, wymienić wtryski, wydajniejsza pompa paliwa ale o ile w starszych silnikach z układem paliwowym bez CR było to jeszcze cenowo do przyjęcia to w nowych typach silników to jest już droga zabawa z nie do końca pewnym efektem końcowym.

Bo samo Turbo ale dobre z pewnego pochodzenia to też może kosztować około 1000-1500 zł teraz przeróbka w montażu też może być czasochlonna do tego w nowych autach pod maską nie ma praktycznie gdzie palca wsadzić więc może się okazać następny problem że jest za mało miejsca na montaż nowej turbiny, teraz wtryski to kolejna droga zabawka mogą kosztować od 400 do nawet 1000 za sztukę to jest wariant optymistyczny. Pompa paliwa to następny problem cenowy i aby pasowało do całości.

I teraz ok silnik nawet w TDI może i wytrzyma te 280 KM jak tam niektórzy piszą ale nikt mi nie powie że to wytrzyma długie dystanse jak ktoś dużo jedzi. Bo kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] CO się chwali że wszystko wytrzymuje sam napisał że jedzi tym po 7 km bo tyle ma do pracy czy gdzieś tam.

Ale jak by jeździł po 200-300 km w jedną stronę i zrobił by rocznie 70-100 tyś km to gwarantuję że ten silnik jest dwa razy do remontu bo on tego nie wytrzyma.

Ja potrafiłem jechać 600 km Focusem na autostradzie w Niemczech i się cieszyłem jak dziecko że mój Focus ma dobry stosunek mocy do masy i miał 200 KM i 390 NM i cały czas miałem banana na twarzy jak to auto idzie, a całą drogę miałem prędkości od 180, 200 chwilami było 230 i czasem 240 km/h no ale po 70 tyś km zrobiła mi się dziura w tłoku.

Więc trzeba sobie odpowiedzieć czy będę rym autem jeździł dziennie po 10 km czy po 100km czy trasy po 600 km więc tu leży pytanie co chcemy z tym autem robić.

Bo jeżeli chcemy mieć frajdę z grzebania w silniku to najlepiej chyba kupić sobie jakąś starą wersję np. Focusa mk2 z dobrą blachą i można w nim sobie robić co się chce.
A tak @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] szkoda Twojego S-maxa na taką rzeźbę

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] szkoda, szkoda. Następnym będę już mniej jeździł bo sobie kupię FF a S-Maxem tylko w pełnym składzie. Wtedy to będzie 2.0EB a tam bez takiej rzeźby można 300-320 kucy zrobić.

[lukas_ko]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] szkoda, szkoda. Następnym będę już mniej jeździł bo sobie kupię FF a S-Maxem tylko w pełnym składzie. Wtedy to będzie 2.0EB a tam bez takiej rzeźby można 300-320 kucy zrobić.

No dokładnie też tak myślę!
Ja sobie kiedyś kupię Fabryczne ST mk2 bo są w dobrych cenach a może i mk3 czas pokaże. Teraz tylko będę chciał się bardziej pilnować aby w tym drugim silniku nie powtórzyła się przykra niespodzianka.

I latem będzie trzeba bardziej uważać aby temperatura nie zniszczyła silnika. Chłodnicy jeszcze nie mam bo chłopaki z tej firmy co się zajmują różnymi przeróbkami jakoś się nie kwapią nawet na wycenę.

I chyba się tym sam zajmę u kolegi w warsztacie bo nie ma żadnej filozofii w założeniu dodatkowej chłodnicy oleju.

[GTB20]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I teraz ok silnik nawet w TDI może i wytrzyma te 280 KM jak tam niektórzy piszą ale nikt mi nie powie że to wytrzyma długie dystanse jak ktoś dużo jedzi. Bo kolega @GTB20 CO się chwali że wszystko wytrzymuje sam napisał że jedzi tym po 7 km bo tyle ma do pracy czy gdzieś tam.

Ale jak by jeździł po 200-300 km w jedną stronę i zrobił by rocznie 70-100 tyś km to gwarantuję że ten silnik jest dwa razy do remontu bo on tego nie wytrzyma.

Kolego naprawde polecam poczytaj troszke fora vagowskiem zanim zaczniesz piszac taki rzeczy. Czy myslisz ze wszyscy autami tuningowanymi lataja po 10 kilometrow?? Cjlopie mamy kolegow co maja po po 250 koni np w 2.0 tdi i robia spore przeloty. Poszukaj na forum skody octavi albo na golfie. Ja latam na takich dystansch bo co mam jechac naokolo do pracy?? To ze od czsu do czasu jakeis tam wycieczki sobie robie to tez chyba normalne. Auto mialem poczatkowo dlubniete ze 115 KM na 160 potem na 185 i aktualnie zatrzymalem sie na 205. Autem tum smigam juz 5 czy 6 rok. Wiec niemow ze auto wytryzmuje malo i sie psuje. Wszelkie naprawy mam zanotowane na forum SGA. Wiecej robilem takich bajerow elektrycznych. Od czasu zrobienia UPG i dwumasy nic sie nie krzaczy mi. PAnewki itp sprawy sa odporne w tego typu silnikach naprawde na moce okolo 350 koni. Słupek od 130/150 konnego tdi jest odporny na moc ponad 400 koni. Skoro jest odporny to nie mow ze go zabije 250 koni. Tak jak turbiny np GTB1756 wyrabiaja na moc 230 koni GTB2056 na 260 koni a GTB2260 na 300-330 koni. Nie wierzysz zapytaj heko albo tune force. Zapytaj tez przy okazji co tamuje heko przy tuningu jakiegos 1.8 tdci czy 2.0 tdci i czemu wyniki wychodza jakie wychodzą. Myslisz ze nie moglby kliknac w mapie doladowanie zamiast 1.5 bara np 1.8 bara i krzesac o 50 koni wiecej?? Moglby ale turbo nie zniesie tego raczej nawet na hamowni pierwszego hamowania.

[lukas_ko]

Napisał GTB20 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zapytaj tez przy okazji co tamuje heko przy tuningu jakiegos 1.8 tdci czy 2.0 tdci i czemu wyniki wychodza jakie wychodzą. Myslisz ze nie moglby kliknac w mapie doladowanie zamiast 1.5 bara np 1.8 bara i krzesac o 50 koni wiecej?? Moglby ale turbo nie zniesie tego raczej nawet na hamowni pierwszego hamowania.

Tak na marginesie założyłem sobie zegar ciśnienia doładowania z czujnikiem w kolektorze ssącym obok fabrycznego czujnika doładowania aby mieć najbardziej wiarygodny pomiar i moje turbo przy każdym wciśnięciu pedału gazu daje na 2Bary a momentami jest ponad. Bo skalę na zegarze mam do 2Bar a chwilami mam coś około 2.1 bara więc turbo daje już dość dużo w 2.0 tdci

Ty piszesz że niektórzy latają po kilka lat zgadza się ale cały czas Ci mówię że nie wszyscy robią duże przebiegi. Tu na Forum jestem jednym z pierwszych co się przyznali lub powiedzieli prawdę mi silnik po 70 tyś ciągłej jazdy na autostradach się rozkeciał.

Ty piszesz że masz już 5 czy 6 lat te auto od modyfikacji, ale robisz mało km i dam to piszesz, weź zrób tym autem 70 tyś w roku i cały czas 200 KM/h lub więcej bo wszystko zależy od stylu eksploatacji i po jakich drogach się jeździ bo jak po zwykłych to gwarantuję Ci że mój silnik by się nie rozleciał i jeszcze by jeździł.
Na zwykłej drodze ile się rozpedzisz do 150 i zauważ trzeba hamować więc co innego jazda na autostradzie np. do Hanoveru i z powrotem tego samego dnia i cały czas 200 KM/h A co innego każda po zwykłej drodze.

I tu nie ma znaczenia czy jest to Ford czy VW

[GTB20]

Zależy czy mówimy o bezwzględnym czy względnym ciśnieniu mierzonym. Poza tym jak masz przeładowania bo nie widzę logów to nie wiem kolego czy wiesz ze to nic dobrego. Od tego suszarki odlatuja. Na vagu mam doładowanie ponad 2700 mbar czyli 2.7 bara czyli względem atmosferycznego to 1.7 bara.
Ostatnie zdanie to moje motto bo zazwyczaj mi zarzucają ze pisze o vagach a to forum opla czy jak tu forda a to nie ma aż takiego znaczenia.

[Polarny]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - jaki jest cel Twojej wizyty? Bo jakoś nie czuje Twojego wkładu w tym temacie. Jedynie ciągłe chwalenie aut z grupy volkswagena.
Uwierz, że jakbym chciał (ja czy ktoś inny tutaj) mieć coś z tego grupy, to bym sobie zakupił. Natomiast ja osobiśie po Octavii, Audi a4 i Passacie wyleczyłem się skutecznie z tych marek.

Dlatego prośba - proszę o konkrety w tym temacie. Tutaj rozmawiamy o CHIP Tuningu Mondeo Mk3 i Mk4. Jak więc masz coś w tym temacie do dodania, to oczywiście pisz.

Jak chcesz pisać o czymś innym, to stwórz sobie odpowiedni temat i tam pisz. Nie zrozum mnie też źle - śmiało możesz pisać i reklamować marki innych pojazdów, ale nie śmieć w temacie.