[Mondeo 2007-2014] Kontrolka ładowania i błąd P1632

Reklama jest dżwignią handlu, i zainteresowani nigdy nie zalecają podróbek, tylko oryginał w odpowiedniej cenie, i oczywiscie fabrycznym opakowaniu, a w srodku i tak chińszczyzna.

[koszka]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Reklama jest dżwignią handlu, i zainteresowani nigdy nie zalecają podróbek, tylko oryginał w odpowiedniej cenie, i oczywiscie fabrycznym opakowaniu, a w srodku i tak chińszczyzna.

Jeśli to było do mnie to wiedz kolego salom, ze nie prowadzę żadnego warsztatu , nie naprawiam samochodów zawodowo, choć ukończyłem również technikum samochodowe. Nie mam żadnego interesu , żeby koledze doradzać części oryginalne - nie prowadze sklepu ani zadnej hurtowni motoryzacyjnej. Choć sam czasem wolę kupić oryginał i mieć święty spokój na dłuższy czas eksploatacji. A jak się bardziej zagłebisz w tematy na forum związane z alternatorem i ładowaniem to na pewno znajdziesz taka wzmiankę , ze ponoć zamiennik nie zgrywa z komputerem auta i nie jest to mój wymysł. Czasem tez wolę kupić część używaną ale oryginalna ( oczywiście w granicach rozsądku) niż marnej jakości zamiennik.

Absolutnie nie do Ciebie,, jeżeli poczułeś się obrażony, to najmocniej przepraszam.

[rp222]

Żeby uciąć pogłoski, że tylko oryginalny regulator "rozmawia" z komputerem - bzdura.
Miałem podobną sytuację, tj. lampka ładowania zapalała się po krótkim czasie do odpalenia silnika(około 1-2 minut) dodatkowo napięcie ładowania skakało od 12,6 do nawet 15V. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu na początku normalnie, a potem znowu to samo. Wymiana szczotek i pierścieni nic nie dała. Potem była wymiana regulatora, nie na oryginalny lecz ponad połowę tańszy, ponoć polskiej produkcji. Sytuacja zmieniła się o tyle, że napięcie było stałe 13,6V, lampka zapalała się tak jak poprzednio. Okazało się, że winny był przewód LIN między altkiem a sterownikiem silnika(było zielono w dwóch miejscach i brak przejścia). Po naprawie wszystko gra, lampka się nie zapala, komputer widzi nieoryginalny regulator, inteligentne ładowanie działa jak powinno.

[OLO855OLO]

Witam. Parę dni temu wyświeliła mi się ikona Aku. Zrobiłem pomiar ładowania miernikiem i wskazał on od 13V do 13.4V. Podpiołem ForScan i wskazał błąd P1632 czyli czujnik/obwód inteligentnego alternatora ( regulator napięcia przy alternatorze). Wymieniłem owy regulator. Ładowanie wróciło do normy czyli 14.4V-14.6V lecz kontrolka aku po 2 minutach pracy silnika wciąż się pojawia ( filmik na YouTube [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] )
Dodam tylko że stary regulator napięcia ma oznaczenie VALEO 2542604 a nowy to VALEO 593529. Jedyna różnica pomiędzy nimi to taka że nowy ma podwójny pin do przykręcenia plastikowej osłony . Czy różnica w numerach może powodować zapalenie się ponownie kontrolki Aku?
Może jest jakaś metoda na zaprogramowanie nowego w sterowniku silnika ?

[koszka]

Może być problem z regulatorem lub ze sławnym juz kabelkiem ładowania. poczytaj temat.

[OLO855OLO]

Jednak w naszych regulatorach napięcia jest możliwe wymianą samych szczotek
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Szczotki zakupiłem i zrobię to samo więc zobaczymy czy będzie ok .

[OLO855OLO]

Witam. Dość długo staram się uporać z problemem. Mianowicie od początku. Parę tygodni temu po odpaleniu auta po upływie około 2 minut pokazała mi się kontrolka akumulatora. Pomiar miernikiem pokazał brak ładowania. ForScan wskazał uszkodzony regulator napięcia w alternatorze. Dość długo szukałem odpowiedni typ ( praktycznie kompletny brak na rynku takiej części czyli Valeo 2542604 ). Udało się kupić na Litwie. Założyłem nowy regulator napięcia. Ładowanie powróciło 14,5V lecz kontrolka akumulatora powraca po 2 minutach od startu silnika. Wyczytałem ne forum że prawdopodobnie przewód idący od alternatora do PCM jest uszkodzony. Wymieniłem owy przewód lecz problem pozostał . Jakieś sugestie co jeszcze może być? Poniżej intormacje w ForScan

Kod: P1632 - Czujnik/obwód usterek inteligentnego alternatora

Dodatkowe symptomy usterki:
- Usterki dotyczące sygnału szyny/komunikatów

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 305361469 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 239017.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 12.25 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-ESTSERUN: Nie - Status silnika - silnik pracuje
-ESTSECRK: Nie - Status silnika - silnik w fazie rozruchu
-INCARTMP: 18 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 7 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.

[OLO855OLO]

Wracam do tematu. Regulator kupiony nowy z takim samym oznaczeniem jak stary plus wymieniony kabelek pomiędzy alternatorem i PCM. Problem pozostał. Ładowanie jest 14.4v a kontrolka akumulatora dalej się świeci. Czeka mnie dość długa trasa bo z UK do PL i nie wiem czy śmiało mogę jechać

[Monst3rR]

I czy udało się tobie znaleźć rozwiązanie tego problemu ?