[Focus 2008-2011] 1.6 TDCi silnik nie chcę się zagrzać

[k0ksik]

Witam.

Niedługo mam zamiar wybrać się do mechanika, ale piszę, bo może jest jakiś wspólny mianownik tych problemów. Auto mam już 2 lata, obecnie 245 000 przebiegu. Osobiście zrobiłem już tym autkiem 70 000.

Rok temu zerwał mi się niespodziewanie pasek wielorowkowy (wymieniony przy zakupie). Został wymieniony wraz z kołem pasowym (bo miało lekkie luzy). Następnie autem zaczęło szarpać więc wymieniono czujnik położenia wału korbowego, jak się później okazało wadliwa była wtyczka od czujnika ciśnienia paliwa (problem opisywany na forum). I tak po za tym bezawaryjna eksploatacja.

W zimie zaczął piszczeć pasek (ślizgać się), potrafi ciągle być słyszalny ale częściej jak jest wilgotno, dodatkowo nie działa klimatyzacja (nabijana 2 lata temu przy zakupie) sprężarka się włącza. I zauważyłem, że silnik nie chce się zagrzać do temperatury 90*C, tylko ciągle wisi na 75*. Wiem, że ciężko te silniki nabierają temperatury i szybko ją tracą na postoju, ale wcześniej szybko osiągał 90*. Była zima nie przejmowałem się, ale teraz przy +20 też się nie chce nagrzać, a do pracy mam 40km autostradą :[ .

Macie jakieś rady przed wizytą u mechanika ?

DO KOLEGI DjLeo

U mnie wszystko działa bezproblemowo, spalanie realne 4,7 komputer pokazuje 4,3. żadnych błędów, co do egr to tylko słychać czasami lekkie "cykanie" po zgaszeniu silnika właśnie z egr :]

[DjLeo]

U mnie podobnie też ma teraz 75stopni. Choć na kompie mam czasami błąd egr i czasami też ostatnio popiskiwal pasek. Przyłączam się do tematu, tez nie wiem o co chodzi. Autko chodzi normalnie, ale trochę więcej pali.

Bump: A wcześniej miałem prawie 90. dokładnie jakieś 89.Choć w trybie serwisowym zawsze 75. Teraz co ciekawe identycznie jest i na wskaźniku i na wyświetlaczu. Dziwne.

[DjLeo]

10 sekund po zatrzymaniu się miałem coś takiego (trasa prawie 30 minut jazdy):
IMG_20140422_163714.jpg

Normalnie jednak mam ok.75 stopni. Temperatura się waha, raz jest mniej raz więcej. Przy hamowaniu silnikiem potrafi dojśc nawet do ok. 80 stopni. Jak przyspieszam to spada. Średnio ok.75 stopni.

Czy ktoś coś wie o co może chodzić?

Do kolegi powyżej, czy zmieniałeś może oprogramowanie zegarów?

[k0ksik]

Napisał DjLeo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do kolegi powyżej, czy zmieniałeś może oprogramowanie zegarów?

Nie, nie zmieniałem. Nawet nie mam takiej opcji "Engine Temp" :]

[DjLeo]

No cóż u mnie trochę się to zbiegło z aktualizacją zegarów.

[DjLeo]

No niestety nikt nie wie o co chodzi. Ten wątek był już kiedyś poruszany i nic nikt nie wymyślił.

Co do pierwszego postu, pierwszy raz pasek się zerwał, bo przyczyną mógł być już zasiarczony akumulator, i alternator daje wtedy maksymalne ładowanie, co objaja siędużym obciążeniem wirnika, i jak już stary i wypracowany pasek, wtedy się zrywa, bo alternator pomimo tego że ma automat regulacji napięcia prądu, to niestety nie ma żadnego ogranicznika w ładowaniu natężenia prądu. Świadczy to również, że po założeniu nowego paska, popiskuje on nadal. Pewnie najczęściej tuż po odpaleniu silnika, jak alternator próbuje jak najszybciej uzupełnić prąd w akumulatorze.
Aby to sprawdzić, radzę na próbę założyć inny dobry akumulator.Bo jak pasek piszczy to alternator jeszcze się nie spalił, a może.

[DjLeo]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Co do pierwszego postu, pierwszy raz pasek się zerwał, bo przyczyną mógł być już zasiarczony akumulator, i alternator daje wtedy maksymalne ładowanie, co objaja siędużym obciążeniem wirnika, i jak już stary i wypracowany pasek, wtedy się zrywa, bo alternator pomimo tego że ma automat regulacji napięcia prądu, to niestety nie ma żadnego ogranicznika w ładowaniu natężenia prądu. Świadczy to również, że po założeniu nowego paska, popiskuje on nadal. Pewnie najczęściej tuż po odpaleniu silnika, jak alternator próbuje jak najszybciej uzupełnić prąd w akumulatorze.
Aby to sprawdzić, radzę na próbę założyć inny dobry akumulator.Bo jak pasek piszczy to alternator jeszcze się nie spalił, a może.

No ale czy akumulator może mieć jakiś realny związek z niższą temperaturą silnika? Coś mi się nie wydaję. O to głównie chodzi w tym wątku. Może to jest przyczyna (akumulator) piszczacego paska, ale czy dogrzanie silnika? Ma to jakiś wpływ?

Bump: Dodam, że to co mówisz ma sens. U mnie piszczal pasek jakiś czas i przestał. Dziwiło mnie to. A to po prostu aku mógł trochę odżyć, pytanie czy wymieniać jak nie piszczy pasek, czy jeszcze poczekać? Jednak bardziej martwi mnie ta temperatura silnika.

[damiasek]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pewnie najczęściej tuż po odpaleniu silnika, jak alternator próbuje jak najszybciej uzupełnić prąd w akumulatorze.
Aby to sprawdzić, radzę na próbę założyć inny dobry akumulator.Bo jak pasek piszczy to alternator jeszcze się nie spalił, a może.

Sprawdzić akumulator nigdy nie zaszkodzi, ale jak bez problemu odpala diesla to na pewno nie jest tak że jest zasiarczony do tego stopni aby alternator cały czas pracował z maksymalną mocą. Zresztą w 1.6 TDCI jest "smart charge" i akumulator nie jest ładowany maksymalnym prądem zaraz po uruchomieniu. Napięcie ładowania, a co za tym idzie i prąd rośnie powoli i dopiero po 1-2 min osiąga optymalny poziom.

Piszczący pasem najczęściej jest spowodowany przycierający, się napinaczem. Trzeba poruszać napinacze, najlepiej zdjąć na chwilę pasek i wykonać kilka ruchów w pełnym zakresie, można spryskać oś obrotu napinacza jakimś środkiem penetrującym koniecznie z dodatkiem smarującym (WD-40 odpada). Dotychczas zawsze to likwidowało piski spowodowane ślizganiem się paska.

Ajaką masz pewność że wskażniki temperatury płynu chłodzącego, które są elektryczne dobrze wskazują ???
Jeżel mają związek z elektryką, a alternator i akumulator ma jakieś problemy, czyli całkiem nie są jak powinne, to może temperatura jest prawidłowa.
Slinik ma temperaturę w różnych miejscach inną, głowica,tłoki olej silnikowy w misce, wał korbowy z panewkami, a konstruktor samochodów zrobił wskażnik dla kierowcy aby pilnował temperatury płynu chłodzącego W trybie serwisowym temperaturę pokazuje z głowicy, a na wskażniku temperatura z termostatu. W różnych samochodach mogą być różne rozwiązania. A co maja zrobić kierowcy którzy mają tylko kontrolkę czerwoną która się zapala, jak temperatura płynu podniosła się niebezpiecznie ?? np Peuegot 106., i też jeżdżą.