[Focus 2004-2008] Niepoprawnie odpalanie 2.0 TDCI 136KM

[haker151]

Witajcie,
Pojawił się problem z odpalaniem mojego "nowego" Focus-a MK2 z 2005 roku, silnik 2.0 TDCI 136KM DW10 (PSA), przejechane 208000 km.
Sprawa wygląda następująco:
1) Raz pali normalnie a raz zapala i tak jakby nie załapał czy nie zaskoczył, albo zapalił na nie wszystkie cylindry (wydaje dziwny dźwięk typu "pulpulpul...").
2) Obroty jakie wtedy są to jakieś 400-500/min.
3) Jak dodam lekko gazu obroty spadają i gaśnie albo nie, czasem zapali właśnie w ten sposób i po chwili sam gaśnie.
4) Nie ma znaczenia czy jest zimy czy ciepły. Pod domem zapalam raz, później drugi raz i trzeci i jest ok, a za 4tym razem potrafi trzy razy nie zaskoczyć i tak w różnie to jest.
5) Podczas jazdy jak już zapali normalnie jest w miarę dynamiczny, przyspiesza nie słychać żadnych niepokojących objawów.
6) Niestety dość dużo pali w mieście bo w granicach (teraz jak jest temperatura jak jest) nawet 9-9,5 l na 100 km.
7) Niestety kolejnym niepokojącym objawem jest to, że w gnieździe filtra paliwa na spodzie podczas wczorajszej wymiany zauważyłem opiłki oraz rdzawe elementy metalowe (wyciągnięte magnesem). Mechanik jak podciągał pompką z lewego przewodu (tego co idzie z zbiornika) paliwo to pojawiały się te opiłki i rdzawe elementy. Mechanik twierdzi, że w baku są jakieś zanieczyszczenia i koniecznie trzeba wyczyścić bak oraz wszystkie przewody.

Poczytałem trochę w necie i często piszą o EGR, że trzeba go wyczyścić i zaślepić. Zaślepki są na Allegro.pl np. tutaj [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].
Czy ktoś ma opracowany DIY z takiej operacji ??
Jeżeli tak byłbym wdzięczny za link lub zdjęcia.
Problem z odpalaniem podobno może być również spowodowany świecami żarowymi. Sprawdza się je podobno za pomocą miernika i testu przewodzenia (tam gdzie jest test diody) ??
Dalej to już nie chciałem czytać bo było o wtryskach, łuszczącej się pompie wysokiego ciśnienia (tylko jakby się ta pompa łuszczyła to skąd opiłki z baku).
Ktoś mówił mi jeszcze o jakichś klapie w kolektorze ssącym (jakieś obiegi krótsze i dłuższe w zależności czy palimy na zimnym czy na ciepłym), że może się zacinać - czy to nie to samo co EGR ?? Jeżeli to co innego to gdzie to znajdę w tym silniku ??

Pomóżcie proszę.
Pozdrawiam
Jacek

[kuba0005]

Opiłki w baku są z pompy. A przelewem to paliwo gdzie wraca do CPN u czy do baku. Wyczyść układ, wymień pompę i sprawdż co z wtryskam.

[haker151]

Jakim sposobem opiłki w baku są z pompy skoro pompa jest za filtrem paliwa ??
Proszę o rozwinięcie stwierdzenia "przelewem to paliwo gdzie wraca do CPN u czy do baku". Jak sprawdzić wtryski ??

Nie u Ciebie jako pierwszemu tak sie dzieje, temat stary wałkowany tak długo, jak są montowane w silnikach takie pompy. Z biegiem czasu i przebiegu naturalnie sie zuzywają, aż całkiem odmawiaja pracy. Jeden ma opiłki w filtrze, drugi w zbiorniku i filtrze, a jeszcze inni i jeszcze we wtryskiwaczach. Wszystko zależy od tego, jak długo jeżdzi się z łuszczącą pompą opiłkami.

[whiro]

Ale w tym silniku tez się łuszczy.?? To znany temat z 2.0 tdci 130 ps.

[piter!!!]

Tu niestety też pompą potrafi się łuszczyc. Jest to rzadszy przypadek ale niestety też potrafi. Ja przy pierwszej wymianie też miałem opiłki. Na szczęście wymieniłem filtr już 3 razy i za ostatnim razem nie miałem już opiłkow. Żadnych objawów nie mam. Na szczęście pompy są tanie byleby trafić na dotrą . Byleby wtrysków nie uszkodzić bo to już kaplica. A co do opalania to często jest za niskie ciśnienie paliwa przy rozruchu a to z kolei jest problem właśnie z pompą. Ale pierwsze co powinieneś sprawdzić czy niemal błędów. Ja dla spokoju ducha i zdrowia pompy leje do paliwa olej do dwusuwa. ..

Bump: A jak zaślepisz egr to błąd na bank. Ja wyczyściłem i dodatkowo skróciłem sprężynkę tą która zamyka grzybek. Jakieś 3mm. Pomogło.

[haker151]

A czy jestem w stanie sam sprawdzić stan wtryskiwaczy ?? Wiem że jest coś takiego jak test przelewowy, tylko jak się go robi ??
Na forum znalazłem że pompy w 2.0 TDCI od roku 2005 miały metalowy pierścień i nie powinny się łuszczyć ??
Czy jest jakaś metoda naprawy takiej pompy ?? Czy zostaje wymiana, oczywiście na używaną, najlepiej z małym przebiegiem ??
Co powiecie na taką pompę: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ??
Zaślepienie EGR taką zaślepką z Allegro wraz z uszczelkami będzie generować CHECK ?? Czy jest opcja programowo, np. za pomocą takiego kabelka [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] to ogarnąć, tj. wyłączyć EGR lub domknąć go na stałe ??
Jest też coś takiego co pozwala zaprogramować EEPROM [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].
Czy ktoś coś takiego robił ??
A jak wygląda sprawa z demontażem pompy ?? Czy ktoś to robił sam i może podzielić się spostrzeżeniami ??
Będę wdzięczny za kolejne rady i uwagi. Jak mi się uda to nagram jak zachowuje się silnik po tym jak odpala niepoprawnie i dorzucę tutaj.
Coś czuję, że znowu będzie kolejny niemały wydatek, a gość który sprzedawał znał temat tylko zataił. Zaczynam się już bać z tego co piszecie, ale wnioskuję również że takie wydarzenia są normą skoro temat już jest wałkowany od dawna.

Pozdrawiam
Jacek

[lukas_ko]

Kolego mam takie dwa Focusy i objawy które opisujesz wystąpiły dopiero w okolicach 300tys km wiec po drodze najpierw musiałem wymienić całą wiązkę elektryczną w komorze silnika, później kupiłem nowy EGR, wymieniłem pompę na nową w serwisie (koszt 2400 po rabacie) później padło turbo (turbina tez nowa) i na końcu była dziura w tloku.
Kupiłem kompletny silnik z volvo (ten sam) a stary służy jako dawca części bo ma nowe turbo, pompę i wiele innych.
Moje problemy zaczęły się przed 300 tyś km i miałem oryginalny przebieg a autoy było bardzo mocno eksploatowane ale i było też bardzo dobrze serwisowane.

Wiec jeśli Ty masz problemy przy 200 tyś to dodaj temu focusowi jeszcze 100 tyś km. Bo te silniki są bardzo dobre, trwałe i przy spokojnej eksploatacji wytrzymują grubo ponad 300 tyś.

Co do wtryskiwaczy to zostaw sprawdzanie profesjonalnemu warsztatowi ale jako ciekawostkę podam Ci że przy przebiegu 160 tyś km miałem pierwsze oznaki nierównej pracy silnika w pewnych obrotach i panowie profesjonalisci wskazywali na wtryski okazało się że winny był elektrozawór podciśnienia turbiny.
A wtryski wytrzymały do końca żywota auta czyli około 300pare tyś km

Wiec za nim co kolwiek zrobisz w tym silniku najpierw znajdź rzetelny warsztat i upewnij się dwa razy czy aby to jest przyczyną usterki. I jeżeli chcesz długo jeździć tym autem to odpuść sobie regenerowane części bo w większości przypadków to wyrzucone pieniądze.
A jak będziesz miał dużą awarie to kup silnik na allegro za około 4500 do nawet 6000 tyś isą oferty za 2000-2500 ale sobie odpuść) i autem zrobisz następne 200tyś km

[haker151]

Już zaczynam się bać. Mechanicy wiadomo, że będą mnie naciągać na regenerację wtrysków i wymianę lub regenerację pompy. Zaślepienie EGR również. Dla mnie kwota 4 500 czy 6 000 zł to jest masakra. Ja kupiłem tego Focusa za wszystkie moje oszczędności i znowu zaczynam żałować. Drugi raz w życiu zdecydowałem się na diesla, a po pierwszym mówiłem że nigdy w życiu. Niczego jednak jak widać mnie to nie nauczyło. A z wszystkimi benzyniakami nie miałem znaczących problemów. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[whiro]

Egr zaslepisz bez problemu. Błędów nie będzie. Sam mam zaślepiony. Zaslepka 30 zł i 20 min twojej roboty. Sprawdź podcisnienia i czy jakiś weżyk nie wypadł. Jak masz dpf to może być przytkany, może być zepsuta przepustnica która jest przy dpf podwójną. Ogólnie tez mam drugiego Diesla i żałuję że go kupiłem. Koszta utrzymania Diesla do benzyniaka są wysokie a zalety nikłe. Jedyne dlaczego kupiłem Diesla to fakt że kupienie dobrej benzyny w focusie to cud. Nawet padaka 1.6 to rzadkość. A 2.0 to cud. W tym kraju wszyscy chyba kupują diesle albo benzyna nie występuje na rynku wtórnym bo jest bezawaryjna i się tego ludzie nie pozbywaja. Diesel jest dobry do 200 tys potem się sypie.