[Ranger 2011-2022] check engine ,zdjęcia z forscan

[ade_cmax]

Witam jak zwykle przed trasa gdy wszystko zamknięte problem z autem ,mianowicie zapaliła się kontrolka check engine ,załączam zdjęcia co pokazuje komputer może wiecie co jest przyczyną przeszukałem internet ale nic sensownego nie znalazłem ,po skasowaniu błędów powraca ,zapomniałem zapytać czy będzie problem jeśli z tym wyruszę z góry dziękuję

[siepiet]

Dodatki paliwowe to system adblue. Wyglada jakby wtryskiwacz mial awarie

Modul FCIM to od sterowania klimą, moze ktorys z silniczkow sterujacych klapkami sie zawiesza. Gdzies na youtube byly filmiki jak je wyczyscic, tam na sciezki stykow eletrycznych dostaje sie smar i styli tracą przejscie i sliniczki glupieją.

[senex1983]

Ja się na elektronice nie znam. W styczniu wyskoczył check engine, mechanik na komputerze mówi coś o wtryskiwaczu. Przebieg 100 tys więc myślę że za wcześnie. Pojechałem do salonu Forda, podpięli i się okazało że grzałka adblue padła. 2500 zł zabawa

[devilalreadytaken]

podpinam się pod ten temat

Cześć,

Pojawił mi się dziś rano CHECK ENGINE - ikonka silnika

Czy za pomoca forscanu dowiem się z czego wynika błąd?

Czy jeżeli to było chwilowe "niedomaganie", to będę mógł forscanem lub w inny sposób usunąć błąd?

Pozdr,
Mariusz

[tomao]

Napisał devilalreadytaken Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy za pomoca forscanu

Program pierwszego wyboru do diagnostyki Fordów, musi się udać.

Odczytaj Forscanem kody i napisz czego dotyczyły - wtedy można nad czymkolwiek dywagować.

[devilalreadytaken]

aż 7 różnych tematów się pojawiło. Proszę o pomoc w identyfikacji. Czy i co mogę w prosty sposób usunąć z poziomu laptopa?
lista z opisem poniżej

1.
===DCU DTC P20BA:00-EC===
Kod: P20BA - Działanie obwodu sterującego nagrzewnicą A” reduktora

Status (-EC):
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterujący reduktorem

Zamrożone ramki #1:
-LOAD: 50.20 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 1 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 948 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-RUNTM: 17 s - Czas od uruchomienia silnika
-BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.44 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: -5 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_D: 0.00 % - Położenie pedału przyspiesznika D
===END DCU DTC P20BA:00-EC===


2.
===PCM DTC P204F:68-AC===
Kod: P204F - Działanie układu dodatków paliwowych - 1 rząd cylindrów

Dodatkowe symptomy usterki (:6Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.:
- Informacje o zdarzeniu

Status (-AC):
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 210359799 s (Tue Mar 18 05:29:57 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 144001 km - Całkowity (przebyty) dystans
-RUNTM: 18 s - Czas od uruchomienia silnika
-CET: 138.4 Nm - Obliczony moment obrotowy silnika
-O2SHTR_EVAL: Tak - Oceniony układ elementu grzejnego czujnika lambda
-SAIR_EVAL: Tak - Oceniony układ dawkowania dodatkowego powietrza
-EVAPSUP_DC: NIE - Układ parowania
-CCMSUP_DC: TAK - CCMON$I
-CCM_EVAL: Tak - Diagnostyka ogólna elementów wykonana
-CATSUP_DC: NIE - Katalizator
-AIRSUP_DC: TAK - dostępna diagnostyka dla układu powietrza dodatkowego
-HCATSUP_DC: TAK - Heated Catalyst
-HTRSUP_DC: TAK - diagnostyka elementu grzejnego sondy lambda dostępna
-MISFSUP_DC: NIE - diagnostyka wypadania zapłonów dostępna
-CAT_EVAL: Tak - Diagnostyka katalizatora wykonana
-HCAT_EVAL: Tak - Diagnostyka katalizatora wykonana
-EGR_EVAL: Tak - Uklad recyrkulacji spalin sprawdzony
-EGRSUP_DC: TAK - Monitorowanie systemu EGR
-EVAP_EVAL: Tak - Diagnostyka ukladu odprowadzania par paliwa wykonana
-FUEL_SUP: TAK - Diagnostyka układu paliwowego dostępna
-FUEL_EVAL: Tak - Diagnostyka układu paliwowego wykonana
-MIL: Off - Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu
-MISF_EVAL: Tak - Diagnostyka wypadania zaplonów wykonana
-O2S_EVAL: Tak - Diagnostyka sondy lambda wykonana
-O2SSUP_DC: TAK - diagnostyka sondy lambda dostępna
-LOAD: 49.02 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 1 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 109.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 954 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: -1 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 32.02 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-EGR_PCT: 0.00 % - Polecenie uruchomienia EGR
-BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.50 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: -5 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_REL: 0.00 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
-FRP_ABS: 47790.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej (absolutne)
===END PCM DTC P204F:68-AC===


3.
===PCM DTC P0674:00-6C===
Kod: P0674 - Obwód świecy żarowej cylindra nr 4

Status (-6C):
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 171174656 s (Wed Dec 20 16:44:14 2023) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 114470 km - Całkowity (przebyty) dystans
-RUNTM: 94 s - Czas od uruchomienia silnika
-CET: 100.6 Nm - Obliczony moment obrotowy silnika
-O2SHTR_EVAL: Tak - Oceniony układ elementu grzejnego czujnika lambda
-SAIR_EVAL: Tak - Oceniony układ dawkowania dodatkowego powietrza
-EVAPSUP_DC: NIE - Układ parowania
-CCMSUP_DC: TAK - CCMON$I
-CCM_EVAL: Tak - Diagnostyka ogólna elementów wykonana
-CATSUP_DC: NIE - Katalizator
-AIRSUP_DC: TAK - dostępna diagnostyka dla układu powietrza dodatkowego
-HCATSUP_DC: TAK - Heated Catalyst
-HTRSUP_DC: TAK - diagnostyka elementu grzejnego sondy lambda dostępna
-MISFSUP_DC: NIE - diagnostyka wypadania zapłonów dostępna
-CAT_EVAL: Tak - Diagnostyka katalizatora wykonana
-HCAT_EVAL: Tak - Diagnostyka katalizatora wykonana
-EGR_EVAL: Tak - Uklad recyrkulacji spalin sprawdzony
-EGRSUP_DC: TAK - Monitorowanie systemu EGR
-EVAP_EVAL: Tak - Diagnostyka ukladu odprowadzania par paliwa wykonana
-FUEL_SUP: TAK - Diagnostyka układu paliwowego dostępna
-FUEL_EVAL: Tak - Diagnostyka układu paliwowego wykonana
-MIL: Off - Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu
-MISF_EVAL: Tak - Diagnostyka wypadania zaplonów wykonana
-O2S_EVAL: Tak - Diagnostyka sondy lambda wykonana
-O2SSUP_DC: TAK - diagnostyka sondy lambda dostępna
-LOAD: 36.47 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 21 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 105.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 866 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 6.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 6 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 24.16 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-EGR_PCT: 2.75 % - Polecenie uruchomienia EGR
-BARO: 98.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 12.34 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: 4 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_REL: 3.14 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
-FRP_ABS: 30140.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej (absolutne)
-CACRP: 437.0 kPa - Skorygowane ciśnienie czynnika chłodniczego układu klimatyzacji
-FRT: 7 °C - Temperatura w szynie paliwowej (stopnie C)
-FLI: 56.47 % - Poziom paliwa
===END PCM DTC P0674:00-6C===


4.
===PCM DTC P204F:00-AF===
Kod: P204F - Działanie układu dodatków paliwowych - 1 rząd cylindrów

Status (-AF):
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki włączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 210369859 s (Tue Mar 18 08:17:37 2025) - Czas zdarzenia
-TOTAL_DISTANCE: 144043 km - Całkowity (przebyty) dystans
-RUNTM: 33 s - Czas od uruchomienia silnika
-CET: 46.4 Nm - Obliczony moment obrotowy silnika
-O2SHTR_EVAL: Tak - Oceniony układ elementu grzejnego czujnika lambda
-SAIR_EVAL: Tak - Oceniony układ dawkowania dodatkowego powietrza
-EVAPSUP_DC: NIE - Układ parowania
-CCMSUP_DC: TAK - CCMON$I
-CCM_EVAL: Tak - Diagnostyka ogólna elementów wykonana
-CATSUP_DC: NIE - Katalizator
-AIRSUP_DC: TAK - dostępna diagnostyka dla układu powietrza dodatkowego
-HCATSUP_DC: TAK - Heated Catalyst
-HTRSUP_DC: TAK - diagnostyka elementu grzejnego sondy lambda dostępna
-MISFSUP_DC: NIE - diagnostyka wypadania zapłonów dostępna
-CAT_EVAL: Tak - Diagnostyka katalizatora wykonana
-HCAT_EVAL: Tak - Diagnostyka katalizatora wykonana
-EGR_EVAL: Tak - Uklad recyrkulacji spalin sprawdzony
-EGRSUP_DC: TAK - Monitorowanie systemu EGR
-EVAP_EVAL: Tak - Diagnostyka ukladu odprowadzania par paliwa wykonana
-FUEL_SUP: TAK - Diagnostyka układu paliwowego dostępna
-FUEL_EVAL: Tak - Diagnostyka układu paliwowego wykonana
-MIL: Off - Lampka sygnalizująca wadliwe działanie układu
-MISF_EVAL: Tak - Diagnostyka wypadania zaplonów wykonana
-O2S_EVAL: Tak - Diagnostyka sondy lambda wykonana
-O2SSUP_DC: TAK - diagnostyka sondy lambda dostępna
-LOAD: 16.86 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 52 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-MAP: 105.0 kPa - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
-RPM: 900 1/min - Obroty silnika na minute
-VSS: 0.0 km/h - Prędkość pojazdu
-IAT: 12 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Temperatura powietrza dolotowego).
-MAF: 22.44 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-EGR_PCT: 14.90 % - Polecenie uruchomienia EGR
-EGR_ERR: 67.97 % - Różnica pomiędzy wymaganym a rzeczywistym EGR
-BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 14.54 V - Napięcie modułu sterującego
-AAT: -1 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-APP_REL: 0.00 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
-FRP_ABS: 34580.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej (absolutne)
-EGT11: 110 °C - Temperatura spalin 11
-EGT12: 100 °C - Temperatura spalin 12
-EGT13: 70 °C - Temperatura spalin 13
===END PCM DTC P204F:00-AF===


5.
===OBDII DTC P20BA-C===
Kod: P20BA - Działanie obwodu sterującego nagrzewnicą A” reduktora

Status (-43):
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

===END OBDII DTC P20BA-C===

6.
===C-CM DTC C1A67:97-28===
Kod: C1A67 - Czujnik patrzący do przodu

Dodatkowe symptomy usterki (:97):
- Działanie elementu lub układu utrudnione lub zablokowane

Status (-2Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł układu kontroli prędkości

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 209981836 s (Thu Mar 13 20:30:34 2025) - Czas zdarzenia
===END C-CM DTC C1A67:97-28===


7.
===C-CM DTC U3000:49-28===
Kod: U3000 - Modul sterujacy

Dodatkowe symptomy usterki (:49):
- Wewnętrzna usterka elektroniczna

Status (-2Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł układu kontroli prędkości

Zamrożone ramki #1:
-EVENT_TIME: 209532029 s (Sat Mar 08 15:33:47 2025) - Czas zdarzenia
===END C-CM DTC U3000:49-28===

w pozostałych modułach nie było błędów

Wygląda, że dopadł Kolegę problem z systemem AdBlue. Z tego co doczytałem, to usterka pompki z grzałką w zbiorniku mocznika powoduje takie błędy, chociaż niektóre mogą być następstwem niesprawnego systemu wtrysku mocznika.
Generalnie od tego bym zaczął, bo usterka w systemie SCR (wtrysk mocznika AdBlue) generuje problemy z silnikiem.
Update: błędy 6 i 7 dotyczą generalnie kamery w szybie czołowej. Niesprawność kamery, zabrudzona szyba lub pęknięta/wyszczerbiona w miejscu kamery może generować błędy związane z systemami, które wykorzystują kamerę: tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków, pre-collision asystent etc.
U mnie taki problem pojawia się gdy jadę we mgle w dzień lub mam brudną szybę. Błąd zapisuje się w pamięci, ale jest resetowalny z poziomu Forscana.